戴姆勒终止燃料电池乘用车计划 奔驰GLC F-Cell即将停产

　　在追寻零排放汽车的梦想道路上，经过30多年燃料电池汽车研发之后，戴姆勒（奔驰母公司）日前宣布，正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划。究其原因，戴姆勒承认制造氢动汽车的成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍，但戴姆勒并没有完全放弃氢动力研发，只是把重心转移到重型车辆的燃料电池系统。

　　换句话说，从2013年以来与福特和日产合作开发的奔驰GLC F-Cell即将停产，这也是奔驰旗下唯一一款燃料电池车型。当初三方合作是想生产燃料电池汽车和加氢站，但只有奔驰推出了量产车计划。由于制造成本太高，奔驰GLC F-CEL仅生产了数百台样品，曾用于商业宣传，从未正式公开发售。

　　据悉，奔驰GLC F-CEL不是普通氢动汽车，不仅拥有燃料电池堆，还搭载了插电式混合动力系统，由一个13.8千瓦时的锂离子电池组充电，纯电动续航里程为48公里。这套系统总输出分别为197马力（147千瓦）和350牛米，NEDC工况循环测试中续航里程达到437公里。

　　其中的燃料电池堆有两个碳纤维储氢罐，一个安装在通常传动轴的位置上，另一个安装在后排座椅下方，总共可以存储4.4公斤的氢气，加满氢气大约需要三分钟。与GLC插电式混合动力版一样，唯一的不足之处是后备箱有一块小凸起区域。

　　司机可以通过从多种不同的驱动模式中来选择这两套动力系统如何协作，其中Hybrid（混合动力）模式是一种普通模式，系统自行选择要使用的动力源；F-Cell（燃料电池）模式优先考虑氢动系统；Battery（电池组）模式则重点通过电池组提供动力；而Charge（充电）模式可以实现电池组最大程度的充电。

　　实际上，早在1月份戴姆勒研究公司负责人马库斯

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