展望未来，荣威在未来三年内规划了八款以上新能源产品，包括插电式混合动力和纯电动产品。 预计明年3月推出新款D5X。 明年底将推出插电式混合动力MPV产品。 到2025年，将推出更多产品。
当前的市场竞争非常激烈。 在他看来，混合动力市场未来潜力巨大。 用户决策周期更短，预计销量将比EV车型更高。 数字化是当前发展的大趋势，但周伟很冷静地看待这个问题：数字化不是漫无目的地“为了做数字而做数字”，也不是“为了做技术而做技术”，而是“为了做技术而做技术”。 这是关于思考用户是谁。 同时，荣威将保证品牌效应，赋能经销商，确保在价格战和不断“滚滚”的汽车市场中找到自己的发展道路。
以下为采访实录：
汽车之家：首先请您介绍一下荣威品牌今年车展的整体参与情况。
周巍：今年荣威在1.2号馆。 我们携新上市的荣威D7双车、荣威iMAX8 EV、插电式混合动力SUV以及第三代经典RX5来到广州。
其中最重要的产品是11月8日上市的荣威D7，上市以来订单已超过5000辆。 即日起至12月31日，我们还为消费者带来了更多预订福利，包括1000定金抵5000元或7000元，还有车辆通行、充电桩、加购政策、金融优惠政策等。 这次来广州，华南是一个非常重要的市场。 希望今年能够出现像荣威D7这样的重磅产品，以有诚意的价格，给华南市场的消费者更多的选择。
汽车之家：前几天看到D战略，提出了下一步荣威混合动力计划，包括新能源。 我想问一下我们下一步的策略D是什么？
周巍：“D战略”是荣威全面进军新能源赛道的一个理念。 它代表了我们的决心，而对“D家族”整体理念的诠释，也是对上汽集团新能源汽车发展三年行动的回应。 计划，毕竟我们上汽是一个有标签的自有品牌。
相信很多消费者对“D”这个概念还没有完全理解。 它实际上有三层含义：
第一层意思是“Digital Empowerment”数字赋能。 2016年荣威RX5上市时，打响了互联网SUV的第一枪。 这是非常有意义的，代表了荣威的数字化赋能。 很多人认为，好的车企必须有8155芯片，但很多所谓的“车规级天花板”芯片必须贴近用户真正需要的。 我们发现导航对于用户日常出行来说始终是最实用的，我们需要逐步解决用户能够通过语音唤醒车内应用配置的问题。 我们认为，不同的人群需要搭配不同的产品，而这些产品如何满足和迎合消费者的真实需求，是我们必须不断迭代和创新的过程。
因此，我们认为，数字化不是漫无目的地“为了做数字而做数字”，也不是“为了做技术而做技术”，而是要思考用户是谁。 荣威的客户是进取、务实的。 他们不需要复杂或华而不实的技术。 他们只注重实用性。 因此，数字化发展必须更加结合实际。
第二层代表荣威决胜未来的决心和坚定的发展理念，代表Durable Development、可持续发展。 这个“可持续发展”不仅是荣威品牌的可持续发展，更是产品和技术的不断迭代和更新。 近两三年，大家购买新能源汽车时，都认为好玩、省钱、省钱，尤其是购买插电式混合动力车，车辆的使用也越来越贴近日常生活。 荣威的用户群体，以及未来购买新能源产品的客户，不仅仅是买车，还需要实用、好开、好玩，包括操控性。 他们必须不断满足用户想要的、想要的、想要的。 事实上，这也是我们实现可持续发展所必须做的。
第三层代表我们的梦想“Dream For Better Car life”。 随着荣威品牌标签的不断清晰，产品开发必须日益匹配市场需求并不断前行。
这两年是一个结构调整的周期，所以从消费属性来看，肯定是有差异的。 但汽车毕竟是消费品，也是交通工具，最终还是会回归到最初的目的，比如安全性、驾驶舒适性、品质等。 虽然在目前这个趋势下，更追求的是寻找所谓的差异化，但是当新能源市场格局和油车达到1:1的时候，大家就会非常理性地看待这个产品，整个市场格局就会放缓。 恢复缓慢。
汽车之家：说到新能源汽车，有预测显示，到2025年新能源汽车的渗透率预计将达到50%。现在有很多动力情况，包括D系列、EV和混合动力。 您认为未来市场走势会有哪些变化，各种力量形态的占比会是多少？ 我们会推出增程车型吗？
周伟：目前还没有增加航程的计划。 我们更致力于电动火车和插电式混合动力汽车。 无法保证哪一个更好。 但目前插电式混合动力技术的迭代发展会更快，对插电式混合动力的需求也会更高。 高，因为未来汽油车和新能源结构调整时，插电式混合动力将是最好的连接器。
我认为购买电动车和插电式混合动力车的客户群体不是同一群人。 购买电动汽车的人主要是为了家庭购买第二辆车。 这些人知识更丰富，需要更多的驾驶乐趣，并且因为习惯了驾驶而有自己的需求。 汽油车、电动车都是需要满足和丰富一些驾驶习惯和感受的。 大多数购买插电式混合动力车的人都是省油的，但他们确实有里程焦虑。 而且可以发现插电式混合动力在二三线市场的渗透率越来越高，所以未来插电式混合动力将会是一个比较大的机会。 对于用户来说也是如此。 在插电式混合动力领域，消费者依然会有更好的过渡，因为插电式混合动力的操控更像汽油卡车，但又不失新能源产品的快速响应和快速启动。 优点和相对较低的油耗。
汽车之家：您预计未来乘用车市场的份额会是多少？ 按照2025年来计算，我看了一下数据，发现今年纯电动汽车的增长确实很弱，包括瓶颈，复合增速也不是很乐观。
周伟：乐观地说，未来乘用车市场混合动力和纯电动汽车的比例将是8：2，这与经济有关。 刚才说了，买电动车是额外购买，买插电式混合动力基本上是必需品，也是第一辆车。 我们发现购买纯电动车的决策过程比插电式混合动力车的决策过程要长，因为我们要进行各种比较，研究自己的口袋里是否有足够的预算。 荣威目前的插电式混合动力和电动汽车产品比例几乎是6：4。 由于新品刚刚推出，短期纯电动占比较高。 但可以发现，不少车企的产品以插电式混合动力为主。
汽车之家：荣威D7是D家族首款推出的产品。 刚才您是否提到目前订单的大概比例也是这个状态？
周伟：目前纯电动大概有2000台左右，DMH大概有3000台左右，DMH稍微多一些，因为荣威的客户群基本都是基于二三线市场，而这些客户群体中，首次购买者是最重要的。主要的。 例如，电动汽车产品多在上海、北京、广东、浙江等城市生产，具有牌照优势，对硬件和物理条件要求相对较高。 内陆城市如成都、河南、安徽等城市对插电式混合动力汽车的需求仍然较大。 此外，纯电动车的女性顾客也不少，纯电动车是家里的第二辆车。 他们确实对自己的新能源消费有一定的认知，喜欢追求互联网的进取精神。 拥有两辆车的客户之间仍然存在一些差异。
汽车之家：我们的整个 D-Day 活动都在 11 月举行，这预示着荣威所有产品明年及以后的新面貌。 方便透露下大家期待的荣威产品吗？
周伟：在11月8日的无锡荣威D7发布会上，整个荣威未来的产品布局就向大家公布了。 上汽集团提出，2025年新能源汽车销量目标达到350万辆，这个数字是“目标”，更多匹配的目标是“产品”。 荣威未来三年规划了八款以上新能源产品，包括插电式混合动力和纯电动产品。
今年我们率先推出了荣威D7 DMH和荣威D7 EV。 我们预计明年3月推出新款D5X，这是一款插电式混合动力SUV，CLTC综合续航里程为1300公里。 明年年底将推出插电式混合动力MPV产品，在目前整个细分市场的价格区间内是非常有竞争力的产品。
2025年，我们预计将出现A级纯电动和插电式混合动力汽车。 同时，我们还将推出中大型、新型插电式混合动力和纯电动SUV，车长基本在4.9米。 还将推出全新SUV插电式混合动力产品。 基本上2025年会有4-5辆车，2026年很多产品也在规划中。未来荣威的多元化将能够满足不同消费者的预算。
过去几年，荣威淡化了自己的品牌标签，但11月8日，我们又恢复了这种势头。 不仅是品牌的势头，还有我们品牌经销商的势头都被带回来了，因为只有大家真正实现共赢，才能真正带动品牌。
汽车之家：您刚才提到了经销商和品牌。 您认为即将到来的价格战现在还在继续吗？ 还有未来的价格战，大家会用各种手段来搞这些事情吗？
周伟：我认为价格战是不可避免的。 当然，现在的情况比过去好多了，但只要大家愿意推出新产品，他们就会想在日益狭窄的市场中成为领导者，就必须改进他们的产品和价格。 如果发挥出实力，势必会对其他车企造成影响。
但单纯打价格战是没有出路的。 车企会受不了，老百姓的心态也不会好，因为今天买车，明天价格就降了，口碑也不好。 如果现在大家想要竞争，就必须遵守游戏规则。 荣威也是如此。 别人降价我不会降价，但降价过程中一定要考虑到品牌效应和降价效应。 如果只想降低价格而没有品牌效应，那就说明池子里没有水了，放几条鱼也不够。 没有办法活下去。
对于我们来说，如何保证品牌效应，就是拥有可以赋能经销商的资源和流量。 如果有一天价格战爆发，经销商也能顶住。 而不是为了喊口号而进行低价促销，今天就没有顾客了，所以这件事不能做。
我认为“量”肯定会增加，明年可能会更高。 但对于消费者来说，这个“体量”意味着在产品上不断满足和迭代自己的需求，对于车企来说也是一个洗牌的过程。 作为上汽自主品牌，我们充满信心。 关键是如何从用户和经销商的角度把这件事放到一个相对健康合理的状态，而不是为了打而打。 很多品牌都生产出了价格非常高、销量很高的产品，但这并不意味着销量能够给他带来更多的生存适应能力。 还是要看产品和品牌。
汽车之家：我也看了D7的发布会。 当时我们介绍了高适作为代言人。 从您的想象和后续的玩法来看，这个角色是如何与日常线下及其他营销活动结合的？ 束缚，还是契合？ 因为毕竟你并不孤单。
周伟：是的，他不是一个人，他是一个精灵。 这两年，很多人都觉得荣威这个品牌在慢慢淡出，所以我们用了高狮，这个形象和以前不一样，因为我们首先要激励人。 势头很重要，让经销商明白他们认可的荣威品牌又回来了。 ，向孤独的勇敢者、在一线经营、奋斗的经销商致敬，给予他们信心和勇气。 每一位在这条赛道上独自奋斗的经销商伙伴都需要我们的致敬，所以这是我们的精神象征。
我们之所以用“高士”，有两层意思。 第一个是我们对长安三万里感兴趣。 三万里，是一种向往远方的感觉。 这代表着荣威要实现可持续发展，需要整体向前迈出一步。 二是通过高适的形象。 他虽然大器晚成，但却是一位博学多才的诗人。 对于荣威来说，我们也是大器晚成，遭受了很多挫折，但这并不影响我们能够充分认识自己的整体定位。 当时我们还有信心迈出这一步，所以高适的整体人物属性和形象非常适合我们。
实践层面，我们将推出“丈量三万里”线下活动，结合DMH的超长续航，从上海徒步到马可波罗湖，重走1400公里的旅程。 这个月我要走京杭大运河的路线，让大家知道，为了追寻梦想，荣威可以实现真正的超长续航、超低油耗，并与3万的标签结合起来英里和高舒适度。 不仅精神上契合，线下活动也做了相关匹配。
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