索尼概念车Vision-S究竟能否跑赢特斯拉？

作为消费电子行业的巨头，索尼在CES期间正式公布了旗下首款电动汽车索尼Vision-S，更是联合了多位知名内业大厂进行技术合作，这对于电动车巨头特斯拉来说，无疑又是一位劲敌。不过看完发布会之后我们发现，索尼造车的目的并不简单，更多的还是想要以供应商身份进驻汽车圈。

索尼Vision-S

索尼Vision-S电动概念车配置清单 一款专门对标特斯拉的旗舰

简单了解下这款Vision-S——其车内总共安装了33个汽车级传感器（包括Sony CMOS传感器）这些传感器包括了激光雷达、毫米波雷达和摄像头等。在围绕车身360度注视的同时，还可以在汽车行驶时彻底监控安全性，并且其中一部分还被整合进了车身内的信息娱乐系统，成为一款更加智能的电动汽车。

动图展示索尼Vision-S

此外，索尼将“360°临场音效”搭载到了Vision-S上，并且车内拥有独立的车载基带模块可以保证Vision-S实时在线，每名乘客都可以在自己的座位上聆听自己喜欢的音乐；更是配备了三块大尺寸液晶显示屏，同样车上每名乘客都可以自由操作液晶显示屏。

据了解，Vision-S的供应商阵容也是相当豪华的。Vision-S基于汽车供应商麦格纳设计的“电动汽车平台”打造而成；而在众多传感器中，大部分元件来自黑莓和博世（Bosch）等业内厂商；系统方面主要采用了黑莓QNX车用作业系统。此外还有NVIDIA、高通、采埃孚、等在内的知名内业大厂进行合作。

醉翁之意不在酒 新车发布会更像是给现有汽车品牌开的招商会

索尼Vision-S虽然配置看上去颇为豪华，合作厂商也尽是行业中的“头部”企业，但是从整场发布会看来，索尼的野心可能并不在汽车整车市场，也并没有想和电动车巨头特斯拉一争高下，反而更像是一场开给现有汽车品牌的招商会。

这么说并不是没有理由的。短短几分钟的发布会，索尼90%的时间都没说关于Vision-S的详细配置和上市信息，更多则是在向世人传达自身的优秀出行技术，吉田宪一郎仿佛在向世人传达一种思想——未来我不会向宝马、奔驰、特斯拉等企业做竞争，而索尼作为尖端技术的持有者，可以为各位提供更多的背后支持。

和特斯拉硬碰硬？索尼的生意并不会这么做

其实身处于一个“时间就是金钱”的时代，后起之秀索尼Vision-S在汽车行业之中的路并不好走，索尼完全没有必要选择在这样一个时间点去和特斯拉硬碰硬，这是非常困难的一件事。

举例来说，前不久高端家电巨头戴森放弃了10亿英镑造车计划；国内强如恒大，在收购、拉拢业内汽车产业链合作商和专家之后，宣布3年投资450亿元造车，据说2021年将会上市，目前还没有详细消息；全球市值最高的苹果，早在2013年就正式宣布进军汽车领域，现在7年已过，还是没有消息。

苹果汽车渲染图

再看看当下的电动车巨头特斯拉，成立至今已有16年，直到现在才刚刚实现盈利。产能、质量、供应链整合、市场渗透等等，特斯拉越过无数障碍才取得今天的成就。

当下的汽车行业有着强资本密集的属性，车企需要上下游大量的配套产业辅助进行，通常是投入高且见效慢的一个过程，并且还有非常高的技术门槛。先不说新能源电动车，就是一些百年车企也仍然无法避免技术缺陷而召回，试问为何索尼Vision-S要趟这个“浑水”呢？

再有，企业发展讲究一个“快”字，特斯拉占领电动车市场的速度是肉眼可见的，生产销售已经颇具规模，加上中国层出不穷的造车新势力，整个电动车市场份额变得越来越小，索尼在这个节骨眼上造车，显然是不可行的。

截止到目前为止，在汽车半导体的供应链领域，索尼并未收获它在娱乐领域那样惹人瞩目的成绩。据日本调查公司Techno Systems Research的数据显示，2018年，索尼是全球第五大汽车图像传感器制造商，但其全球市场份额仅有3％，索尼如果选择和特斯拉“硬刚”，胜利的几率其实很小。

值得一提的是，索尼Vision-S的发布在短时间内为索尼的股价提高了一个百分点，而特斯拉的股价并没有因为索尼发布新车而受到影响，相信股市大佬们肯定也早已看透，索尼的概念车发布是不会影响到特斯拉这个行业巨头的。

用科技杠杆撬动汽车市场  意料之外也是情理之中

当然了，16年的风风雨雨使得特斯拉在业内有种“刀枪不入”的感觉，但是Vision-S的出现还是给汽车行业扔下了一枚重磅炸弹。当索尼拿出了如此多行业尖端技术之后，我们的眼光会更高，再去看那些所谓的新能源汽车时，下意识的就会将标准提高到索尼Vision-S的水平，此举对于整个行业来说冲击力还是蛮大的。

回过头来看，其实索尼对于电动汽车整车制造是没有足够深入思考的，我们有理由相信索尼与麦格纳合作就是为了后者能提供从设计到样车制作的一条龙服务，这样可以为索尼省去足够多的时间，让索尼能够专心去对车载技术进行更新升级。

留给索尼的时间并不充裕，汽车行业在5G时代绝对会大放异彩，而2020年正是一个关键的转折点，这个我们后续再谈。

索尼Vision-S所搭载的摄像头传感器分布

关于车载技术层面，索尼的理解和思考显然就比汽车整机更加深刻了，摄像头传感器、车载娱乐等等都是索尼的拿手好戏，而恰巧这两方面在汽车零部件系统里是最有潜力的两个领域，简单来说就是索尼只需要花费少量的精力便能换来巨大的成就，何乐而不为？

索尼Vision-S所搭载的360°临场音效

当下，用户对于车载娱乐系统、智能化系统的需求越发旺盛，对于索尼而言，显然是不想错过这份“蛋糕”，这将是一份特别优质的增量市场。

所以与其将索尼Vision-S看作是一款专为“狙击”特斯拉而横空出世的“拦路虎”，我更愿意将Vision-S看作是5G汽车领域的行业创新者。索尼可以在其身上充分的展示自己在自动驾驶领域、电子科技等方面的卓越技术，这样一来索尼有望吸引到更多的下游客户，更快的进入到汽车领域。

索尼造车看似是出人意料的一件事，但是细细品来，以技术进军汽车行业对于索尼来说确实是情理之中。

还有一位与索尼相似的电子行业大佬同样专注于汽车智能化

无独有偶，NVIDIA在汽车行业中的发展和当下的索尼非常相似，二者均为科技行业巨头，都想在汽车市场“分一杯羹”，不过相比索尼现在做的这些技术，NVIDIA可能更加单一和执着。

2015年，NVIDIA发布了首款车载计算机Drive PX，而后在2016年推出了Drive PX2车载平台， 2018年拿出了超级计算机Drive Xavier并且在同年基于双Drive Xavier芯片针对自动驾驶出租车业务的Drive PX Pegasu面世。最近的一次关于自动驾驶芯片的发布会则是2019年12月份，其最新的自动驾驶芯片Orin正式亮相。

黄仁勋表示滴滴将使用NVIDIA GPU和其他技术开发自动驾驶和云计算解决方案

同样的科技巨头，同样的执着。索尼和NVIDIA其实都是以自己擅长的技能在渗透到市场中，然后优化整个市场。就时间而言，NVIDIA无疑走到了行业前列。

突发概念车搅局汽车圈 原因就是5G

说来说去，为什么索尼会选择在这样的一个时间点造车呢？其实原因只有短短的两个字——5G。

关于5G似乎是一个老生常谈的话题，但是对于汽车领域而言，5G技术加持下则意味着“新生”。

相对于4G，5G具有低延迟、传输快、容量大、稳定高等新特性，而汽车“新四化”则是未来汽车的发展趋势，分别是网联化、共享化、电动化和智能化，结合以上几点来看，5G对于车联网会产生非常重要的影响。

5G汽车自动驾驶概念图

汽车遇上5G会迸发出怎样的火花呢？

首先最为关键的一点就是用户体验的提高。目前大部分汽车中控的作用仅仅是开关空调、听听音乐和广播，实质性提高驾驶乐趣的技术约等于无，虽说有语音助手的加持，但是实际体验来看远不如手机Siri、小爱等来的方便，远远达不到“智能”的水准。

而当5G到来之后，车载系统的响应时间、娱乐化功能、AI智能将会有一个质的飞跃，从而大大的提高用户体验，这点是非常关键的。

除此之外，低延迟网络条件下，自动驾驶的升级将进一步加快。根据现有资料统计，当下无人驾驶刹车智能控制反应距离测试，在4G下是1.4m，5G下是2.8cm，虽说远达不到毫秒级别，但是只要车主不是在车内“酣然大睡”，基本上是非常安全的。

综上所述，索尼选择在2020年初便迫不及待的为用户“大秀肌肉”，很大的一部分原因就是因为5G，也是想要抓住5G对于汽车产业影响的新风口，索尼的这点选择是非常正确的。

写在最后：

在汽车领域索尼Vision-S可能算不上划时代的产品，但它的发布则意味着索尼正式“闯”进了水深火热的电动车市场。可能我们最终看不到特斯拉Model与索尼Vision-S之间的公路之战，但是用科技的杠杆撬动汽车市场无疑是可行的，如果能够成功，其成就和利润将会远超于现有的业务，这是一部大棋，而棋手索尼无疑走到了整个行业的前列，未来可期。

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