提起“汉”这个字，我们能够联想到的历史是非常多的。汉朝，中华民族五千年历史中的高光时刻；汉族，中国56个民族中的主体民族；汉语，中国通用语言、联合国六种工作语言之一。诸如此类的历史都是和“汉”这个字分不开的。而前不久，比亚迪全新王朝旗舰车型—比亚迪汉震撼发布，可想而知比亚迪对自家产品是多么的自信。我们也是在第一时间前往云南进行了四天的长测，想要在第一时间了解到比亚迪汉的朋友，我们接着往下看。
每当大家提到新能源汽车的时候，总会拿出续航差、自燃等等一系列的“弊端词汇”来形容，当然这也是用户“恨铁不成钢”的表现。
但是，如果我告诉你有一款车直接将“自燃”从字典中摘除；将“手机”完美移植到中控；续航“越开越多”你怎么想？比亚迪汉真就做到了这些。
“龙元素”加持的外观和内饰长这样
历年比亚迪新车都会在其中融入不少中国元素，全新的汉当然也不例外。
新车采用了“龙眼”LED灯，从侧面来看气场非常强大，机身线条出众，整车给人一种尊贵跑车版的第一印象。
暗光环境下的内饰给人一种极为舒适的视觉感受，“蟒纹”副屏和档把尽显高端。再加上红色Nappa真皮座椅、大面积的木纹饰板，俨然就是一款高端豪华车型。
中控俨然就是一部手机 坐上去真不想下来
外观和内饰大家简单看下就好，后续我会将比亚迪汉的图赏发出来，届时大家可以近一步欣赏，接下来我们一起来走进比亚迪汉的主打卖点——科技。
简单介绍下本次的试驾路线，路线主要集中在丽江至香格里拉段，有祖国西南最美最低调国道之称。
试驾路线往返全程超过400多公里，中间途径玉龙山雪山，起点丽江海拔2418迷、折返点香格里拉平均海拔更是达到了3459米，单程驾驶时长超过4个小时、对车辆性能、续航、安全以及驾乘舒适性有着严格的考验，但同时也能有助于媒体同行们对比亚迪汉EV做出更为细致真实的评估。
中控大屏是人机交互也是比亚迪汉EV最让人记忆犹新的地方之一，DiLink3.0系统好用又自然，而且还可以进行功能下载，驾乘者能够体会到车机系统的精细之处。
你完全可以把这台车的中控屏视为一部手机或者平板，闲暇之时打打游戏，吃吃鸡，这样的体验算不算新奇呢？
话不多说，先开一局~
分屏设计：深度定制化导航地图（左）和应用栏（右）
除了用汽车打游戏这种“清奇”的智驾设计外，比亚迪汉的车机系统同时还支持兼容上百APP，看电影、听歌、接打电话、语音导航、刷抖音、刷微博实用功能都集成在这里，是全球车机系统匹配应用最多的车型之一。
同样支持手机互联，可以实现对于车辆的远程控制，当然你也可以用它来查看爱车的当前状况，或者当做NFC车钥匙，即便手机没电、没网，依旧可以用手机开启车门或者发动汽车。
当然，作为人机交互体验的集大成者，比亚迪汉EV还提供了精准智能的语音交互功能。我自己开过很多车，但大多数车的语音识别准确率并不稳定，大部分的语音交互控制还是宣传的噱头，实际情况并不理想。
语音呼出车载地图
然而比亚迪汉EV的语音交互识别还是非常快速且精准的，而且功能强大，诸如免唤醒、二次交互、识别声源位置等一些大幅提升语音体验的功能也俱都支持，带来更多便利的同时，车主对整车控制也更为灵活，可以很好地辅助驾驶操作。
语音调节空调
同时，语音系统同样支持分区识别，声源定位更精确，后排乘客也可以通过语音实现对不同功能的快速调节。
比亚迪汉的出色智驾体验还体现在辅助驾驶方面，所搭载的DiPilot 智能驾驶辅助系统涵盖了几乎当下所有能用到的技术，包括ACC适应巡航、弯道速度控制系统、自动紧急制动系统、行人识别系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统等等，让长途驾驶不再是一件费心费力的事情。
此外，诸如一些盲区检测、自动泊车、全景影像和遥控驾驶等实用功能也一样不缺，看似眼花缭乱，却让我们体会到了同级别合资或者进口车很难感受到的驾乘乐趣。
行车影像，顺便还能拍个照，打卡留念~
比亚迪汉EV的后排表现同样值得称道，它给人的感受并不是一种简单直接的舒适性，而是一种多方位的乘车享受。得益于优质的底盘调校和中大型车身，加长的座椅配合Nappa真皮，柔软之余，又稳又阔。此外，后排座椅同样支持加热、通风、电动调节，个别按键集成在门板上，十分方便。
同时，比亚迪汉EV还在后排中央手枕区配备了一块触控屏，可以控制多媒体娱乐、空调、天窗、氛围灯、座椅通风/加热控制等，这种“掌控一切”的感觉很少有机会能在一辆不到30万级别的轿车体会到，也难怪被人戏称为“行政级后排待遇”，妥妥的豪车范儿。
刀片电池给我最直观的印象——牛X
早些时候，比亚迪和宁德时代因为电池安全性“打了一架”（点我了解更多详情），而最后的结果非常明显，刀片电池经受住了针刺挑战，而宁德时代则“瞬间爆炸”。此次“约架”让刀片电池的安全性为世人所称赞，而比亚迪汉也是首次搭载了刀片电池技术，从试驾感受而言，刀片电池真的非常牛X。
首先，“刀片电池”是比亚迪汉EV保持出色性能的重要原因之一，官方曾表示比亚迪汉EV零百加速达3.9秒，刹车距离不到33米，麋鹿测试成绩超过80km/h，对于一款大中型轿车而言，这样的成绩并不亚于性能车。
这是因为“刀片电池”在能量密度和电容量上与常规三元锂电池不相上下，但在安全性和生产成本上却又远远优于后者。在刀片电池加持下，比亚迪汉EV启动时往往可以爆发出很惊人的力度，响应速度非常快，没有丝毫迟滞感。在行驶途中，提速效果也是立竿见影，无论是超车还是直线加速，都相当过瘾。
提一个小故事，试驾的最后一天比亚迪官方邀请我们前往了云南非常著名的玉龙雪山，路线为丽江古城洲际酒店—玉龙雪山，爬升海拔接近1000米，就算是正常的燃油汽车都会头疼汽油损耗问题，更别说是新能源电车了。不过从实际的反馈来看，这次的挑战没有任何难度。
到达玉龙雪山比亚迪汉的剩余续航为9%，26公里；跑回酒店的剩余续航为8%，38公里。比亚迪汉靠着下坡路段成功的将动能回收提高到了近50公里，因此续航里程会比实际表现更久一些，续航里程越开越多，让你不得不叹一声“服气”。
事实上，这与比亚迪和博世联合推出的一个名为IPB的智能制动控制系统有很大关系。在制动过程发生时，比亚迪汉EV会利用电机回收动能，并将之转化为电能储存起来，需要时再将之释放出来，好处是可以降低刹车片的磨损，同时也能大大提升续航里程，可以说是一个非常强大的功能。
总结：虽然只是简单的试驾之旅，但我们依旧对比亚迪汉EV有了新的认知。它有着令同级黯然失色的丰富配置以及高度智能化的车机交互平台，毫无疑问，比亚迪汉EV的豪华感并不逊色于任何同级车型，这是一款很有“野心”的国产电动车。
可以说，比亚迪汉的横空出世，不难看出比亚迪在高端电动汽车领域的雄心壮志，这似乎是比亚迪自身技术实力的厚积薄发，但更是中国高端汽车的一次主动性突破。
同时，我们也要看到，智能化车机系统已经成为汽车领域大家争夺又一“制高点”，比亚迪汉别具特色且高度智慧的车机交互体系正在成为新的核心竞争力，而这也将成为国产车企冲击高端市场的一张王牌，一份底气。
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