不会完全取缔网约车的“一口价”

在网约车司机争相“欢呼”平台“现买”模式可能被有关部门禁止后，事情开始发生变化。

近日，杭州市市场监督管理局表示，要取缔的是非法、不合规的“买断”行为。 网约车“一价”模式不会被彻底禁止。 之前的回复不严谨，引起了误会。

此前，一位有七八年驾驶经验的网约车司机在“浙江省人民喊我统一平台”留言称，一段时间以来，他接到了“全买”订单，认为自己的安全隐患很严重，因为“一价”并不像传统出租车那样按时间和距离定价，司机会尽力尽快到达目的地并完成订单，从而导致诸如超速超车、闯黄灯等，发生交通事故的概率大大增加。

杭州市市场监督管理局回复称，拟于8月中旬召开价格政策警示会，责令网约车企业（平台）禁止“现买”、“优惠价格”等价格。

这一答复很快引起舆论热议。 不少经常使用网约车出行的乘客对此明确表示反对，认为“买断”价格低，出行方便，是正常的市场行为。 有关部门不应做得太过分。 干涉。

8月15日，杭州市市场监管局、交通运输局等部门召开会议，要求各网约车企业全面清理规范“一价”等货运规则，并公开定价规则。

事实上，近期不少城市已经开始整顿“一价”，比如上海、武汉、合肥、石家庄等城市。

然而，围绕如何处理“买断价”、是否取消“买涨价”，无论是在网约车司机端还是乘客端，都存在不少争议。争议。

争议中的“立即购买”

所谓网约车“现买”模式，是指乘客输入起止点后，系统会根据行程的起止点和行程给出结算价格。路线。 这种模式不同于传统出租车（巡航出租车）和网约车根据距离和路况分段定价的模式。

“现买”的核心优势在于价格低廉。

来自杭州的公司员工李萌表示，自从推出“现买”模式以来，出租车费用已大幅降低。 比如，从公司到家的距离，快递车通常在40元左右，但“买出去”往往只要25元。 六元。 她说，以前拼车单跑的时间很长，经常拼不到车。 通过“立即购买”，无论是价格还是时间都更加划算。

除了价格相对低廉之外，不少网友支持“现买”模式的原因还在于，这样可以避免司机走弯路，对乘客更有利。

与乘客的欢迎态度不同，不少司机对于“现在买”的看法也不同。

来自深圳的网约车司机李建民并不认同上述说法。 他表示，“无论是滴滴还是高德，都以快车模式规划了最经济的路线，平台不存在让司机绕路的可能。”

在他看来，除了价格相对较低之外，“现买”最不合理的地方在于，它让司机承担了城市拥堵的成本。 他说，“现在城市堵车严重，高峰期，半小时往往跑不了两公里。无论是传统出租车还是快巴，都是司机和司机共享。”乘客们，而不是只有司机承受的‘买断’。”

由于“现买”价格相对较低，近期新闻报道和社交网络上，司机和乘客之间发生了多起冲突。

比如，近日热传的一则新闻视频显示，今年7月底，浙江温州，一名女子乘坐一辆“买买价”的网约车，与司机发生争执。 矛盾进一步升级。

然而，是否激活“立即购买”选项是驾驶员的自由选择，那么为什么驾驶员如此抵制呢？

李建民认为，目前像滴滴这样的网约车平台可能会有“优惠价格”、“现买”等支持政策，尤其是在调度层面。 他说：“我和身边很多同事沟通过，如果不提供‘立即购买’或‘特价’，几个小时内都收不到订单。只有在有订单的情况下，你才能收到订单。” ，我们能不能有机会抢到一份大单。”

在李建民看来，正是平台的策略，导致越来越多的网约车司机抵制“现买”，而为了谋生不得不接受“买断”。

《中国新闻周刊》联系了多位网约车司机求证，李建民的说法得到了这些司机的证实。 在社交网络上，不少司机也反映了平台的上述倾斜策略。

是否合规？

那么“一价”的存在是否符合现有的交通体系呢？ 是否涉嫌扰乱市场？

“目前网约车行业‘一价’的主要问题是，随着价格水平不断降低，带来了单纯以价格为基础的恶性竞争。” 国家发改委综合交通研究所城市交通中心主任程世东告诉《中国新闻周刊》快报。

在程世东看来，“现买”定价机制本身并没有问题，其他行业有时也会采用，但定价机制或价格水平不能损害既定的产品或服务质量。 如果行业的利润空间、司机的延伸收入、乘客的服务质量不能得到有效保障，整个行业的健康发展就会受到影响。

安全是“特价”、“现买”无法回避的问题。

上海市道路运输局表示，2022年下半年以来，各网约车平台企业为抢占市场大打“价格战”，通过“优惠价格”“全买”吸引流量，放宽准入条件检查。 不合规网约车数量进一步增加。 同时，平台企业隐瞒运营数据、安全管理管控不严，导致2023年上半年网约车交通事故数量急剧增加，给乘客安全出行带来极大隐患。

清华大学交通研究所副所长杨新淼分享了自己的经验。 “我曾经体验过‘现买’的服务，甚至还体验过用货运车辆代客运输的网约车服务。不仅如此，司机还抱怨高峰时段遇到堵车，耽误了他的行程。”赚钱。” 杨新淼说道。 。

在杨欣淼看来，在价格方面，网约车更可能出现价格多元化的情况，但必须以运营安全和服务质量为基础。

在杭州集中整治“现买”问题之前，部分省会城市也采取了类似行动。

今年7月，武汉市针对部分网约车平台、聚合平台采取“现买”、“优惠价格”等问题，要求各平台实行明码标价，不得扰乱市场责令不正当价格竞争行为，并落实价格调整记录。

合肥市交通局发文称，要求网约车聚合平台不得干预网约车平台价格，如引导不同网约车平台企业实行统一标准“立即买” “ 活动。

石家庄提出了基于本地邮轮出租车的定价策略。 7月19日，石家庄市交通综合行政执法支队印发《关于进一步规范网约车平台运营和服务行为的通知》，向各网约车平台企业提出三点要求。 其中，第一点要求，即日起，各平台不得以低于邮轮出租车价格的“买断”、“特价”、“高补贴”等货运营销方式进行经营，取消相关产品，合理确定网约车价格。 运价。

“巡游出租车和网约车是出租车的两种主要类型。在出租车领域，出租车服务水平因网约车而快速提升，规模成倍增长。”杨新淼说。

此外，从服务质量水平出发，“现买”价格还有很大的调整空间。 杨新淼认为，从司机角度来看，早晚堵车时的“现买”价格显然不受欢迎。 他认为，可以在特定的非高峰时段在有限的区域内进行磨合测试，并寻求多方的认可。

不过，对于很多乘客来说，他们仍然期待更多“立即购买”的选择。 李萌表示，她希望在通勤时获得更多“一价”网约车服务。

近日，多次“买断”的北京乘客张雷表示，“买断”比其他方式的出租车便宜，“十多公里20元左右，十几公里30多元”。超过20公里。”

在张磊看来，“立即购买”大大降低了他的通勤和出行成本。

“立即购买”土

“机场接送等预约服务可以多尝试‘现买’，但考虑到路上的交通拥堵和车辆占用情况，对于实时网约车，上午的‘现买’城市晚高峰时间应减少。” 东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松告诉《中国新闻周刊》。

不过，古大松也分析称，网约车之所以采用“现买”定价模式，与当前的市场环境密不可分。 他表示，“近年来，新注册司机数量不断增加，但订单量却远远跟不上司机数量的增长速度。”

李萌说，有了“现买”，最大的变化就是乘坐出租车的频率大大增加。

提高订单量也被认为是不少平台推出“即买即买”的初衷。

交通运输部数据显示，截至2023年6月，累计发放网约车驾驶证579万张，环比增加20.6万张。 从1月份开始），与2020年底相比几乎翻了一番。

以行业龙头滴滴出行为例，2021年活跃司机数量将达到1300万。 截至今年3月，滴滴活跃司机数量已达1900万，其中新司机超过600万。

司机纷纷涌入网约车行业，但网约车订单量却在萎缩。 数据显示，2022年，我国网约车用户规模为4.37亿，同比下降3%，网约车市场规模约为3100亿元，同比增长-同比下降1.4%。

东莞市交通局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约车日接单量低于10辆； 日均订单≥10单的网约车订单中，单车日均收入约为260.83辆。 元。

济南发布的风险提示还提到，济南网约车市场容量基本饱和：“目前，网约车单车日均订单量不足10辆，网约车数量过剩”。网约车和市场主体过多也对行业安全造成不利影响。”

“‘立即购买’或‘特别优惠’越来越多，尤其是在周六和周日，全天都有。” 李建民说道。

另一方面，网约车平台数量也在大幅增加，相互之间的竞争也十分激烈。

截至今年5月底，全国网约车平台约313家，较两年前增加约100家。

2021年滴滴App退市期间，以高德、百度、美团等为代表的聚合平台，聚集众多中小网约车平台并迅速崛起，打破了此前滴滴“一家独大”的局面。适合所有人”。

司机越来越多，平台越来越多，总订单量“原地踏步”甚至减少。 在不少业内人士看来，这些因素共同构成了“一刀切”盛行的土壤。

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