编辑：闽商界 来源：闽商界
关于泰坦尼克号邮轮，你会联想到，一次“传奇而悲凉的童贞航淹没” 或者 “一个伟大而浪漫的恋爱故事”。可是你知道如果泰坦尼克号完成她的童贞航，会向大气中排放多少污染物吗？
如果泰坦尼克号完成她的童贞航，这一路她每天排放的有害大气污染物（以PM2.5为例），将至少相当于50万辆使用国四油品（含硫量50ppm，ppm指质量的百万分之一）的货车全体行驶一天的排放量的总和。也许你会说，船舶在茫茫大海上行驶，其排放的污染对人类的影响很有限。可是你知道吗？国际贸易不停发展的中国，携带各种货物的船只在各港口繁忙地进出、装卸，它们的烟囱从未停止过排放黑烟。在这场驱散雾霾的“战斗”中，我们千万不要忽视了港口和船舶这一近在咫尺的污染源。
照片来源于网络：“泰坦尼克号在出发前，于南安普敦码头，1911年4月10日”
近期，官方媒体报道北京市出台通风廊道规划，计划建设“五条宽度500米以上的一级通风廊道”和“多条宽度到达80米以上的二级通风廊道”，试图以此应对雾霾，实现“风吹霾散”。对此，大部门网友不置可否，纷纷评论称该政策“治标而不治本”。
可道讲堂：
如果空气中PM2.5的浓度恒久高于10微克/立方米，死亡风险就开始上升。浓度每增加10微克/立方米，总的死亡风险就上升4%，得心肺疾病的死亡风险上升6%，得肺癌的死亡风险上升8%。世界卫生组织（WHO）关于PM2.5的排放尺度是年平均浓度不凌驾10微克/立方米，且规定了99%的达标率（相当于每年最多有三天可以超标）。2015年12月，北京拉响了两次空气污染红色预警，在第二次预警期间，北京局部地区每立方米空气当中的PM2.5含量凌驾500微克，这是世界卫生组织建议的宁静浓度数值（25微克）的20倍。
雾霾治理刻不容缓，却困难重重。2015年年底，发改委与环保部共同发布《京津冀协同发展生态环境掩护规划》，要求到2020年，京津冀地区PM2.5污染物浓度要比2013年下降40%左右。若要控制浓度，一方面是要控制源头的排放总量；另一方面就是人为改善气象条件稀释污染物，简单来讲，就是创造条件然后“等风来”。北京市政府的“通风廊道”规划就是在为“等风来”创造条件。
那么，如果要追溯到PM2.5的源头排放，做到“治本”，我们还有什么好措施吗？PM2.5排放源解析或许能给我们一些提示。北京市2014年PM2.5的源解析结果表明，在当地污染排放贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，其中机动车占比最高 。同年度上海市的PM2.5源解析结果表明，在当地污染排放贡献中，流动源（机动车、船舶、飞机、非门路移动机械等）成为首要污染源，占29.2%。同年度广州市的PM2.5源解析结果中，机动车尾气的贡献率仅次于工业源，为21.7%。
中国主要都会PM2.5污染源解析图，2014
若要从总量上控制机动车尾气污染，就意味着要号召老黎民少买车、少开车吗？
不一定。机动车尾气中的污染物主要是燃油（汽油、柴油） 燃烧时产生的废气，所以在很大水平上油品决定了机动车尾气污染的严重水平。从油品入手治理机动车尾气排放是我国政府，也是世界上绝大多数政府首要接纳的降低单车尾气排放的步伐。 更高品质的油意味着杂质含量的降低，而其中含硫量的降低最为关键，因为它是油品杂质含量高低的指标，而硫等杂质的存在导致燃烧产生的盐和部门未燃碳氢(HC)是PM2.5的主要组成部门。2016年起，东部11省市汽柴油强制升级至“国五”尺度，即硫含量控制在10ppm以下，基本实现无硫化。这一尺度相比“国四”，硫含量下降了80%。除了控制油品之外，各地还制定了各种有地方针对性的步伐来减少源头排放，好比各人熟悉的“单双号”限行、“绿色出行”等政策。
那么，控制了机动车，我们就高枕无忧了吗？
不一定。前文介绍PM2.5源解析的时候，有一处模糊的说话需要进一步澄清。北京市的源解析结果明确的是“机动车”排放源，而上海市的结果明确的是“流动源”。这两个差别定义的主要区别就在于核算“交通部分”的排放时有没有核
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