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机长巴维耶•苏内加（Bhavye Suneja）是亚洲典型的新生代机师，才三十一岁，就已经有六千小时的飞行记录，其中绝大多数飞的都是波音737旧款飞机。他的副驾驶哈尔菲诺（Harvino）比他大十岁，飞行时数约莫五千小时。这两个人都不知道，飞机左侧，就在机长窗户下方，一个小叶片的铆钉朝错误的方向扭转了二十度—技师检查时没有发现。这个叶片是个仰角探测器（ange-of-attack sensor），比风标复杂不到哪里去。
它负责丈量机翼翼弦和相对风流方向的夹角——角度如果太高，飞机可能失速。现在多数飞机—一如莱特兄弟一百多年前把一个十二匹马力的发动机和一条扣链齿轮，套在一个漂亮的木框上，造出的人类史上首架飞机——接纳的三重模块复联设计中，这个小叶片甚至不算特别重要的显示装置，更重要的是丈量空速、高度跟俯仰数据的仪表。
早晨六点二十分，狮航六一〇班机起飞离开跑道。前起落架刚刚要离开地面，苏内加机长的操控杆就开始摇晃，这是飞机可能失速的前兆。两个警示灯显示高度不敷，空速的数据灯也在闪。飞行数据记录仪无法捕获两位机师脸上的心情，或是他们意识到这个原本驾驭起来轻而易举的机器可能会要他们的命时，背脊感觉到的一阵刺痛。副驾驶哈尔菲诺立刻问机长，他是否准备返航，苏内加觉得应该先获准飞到一个等候空域，以争取应变的时间。
哈尔菲诺以无线电陈诉「飞机操控有问题」。苏内加准备驶向新航线时，机头由于不明原因压低下沉。他在操控杆上用大拇指压下一个开关，让机头抬升。机头确实抬高了，但立刻又掉了下去。这样的来回拉锯连续了八分钟，窗外看到的始终是雅加达湾无边无际的蓝色海水。
哈尔菲诺翻阅波音快速手册，查找紧急状况检查表，想找到答案。空速数值不可靠；
排气管漏气；温度控制已经跳开；翼身过热。没有一项可以解释，他们现在为什么控制不了这架飞机。苏内加按了二十一次抬升机头的开关，飞机获准飞到两万七千尺的高度，但是只爬升到不到六千尺的地方，海上的渔船看起来就像浴缸里的玩具。搭客都觉得非常难受，反胃想吐。苏内加最后跟一位空姐通话，要她到驾驶舱来，她应了声好，随即把对讲机切换成可以在座舱通话记录器上听到谈话内容的模式，然后打开驾驶舱的门。苏内加要她把一位刚好在机上的狮航工程师找来帮助。她去叫工程师时，对讲机的音乐铃声响起。
苏内加准备向狮航工程师说明状况，也可能是想自己查阅手册，他要副驾驶接手飞机。机头又往下掉，哈尔菲诺口中念念有词：「啊，这也太……。」他用拇指按压开关，但没有机长按得那么笃定。几秒钟之后机头又下沉，他就再按一次开关。飞机朝向水面飞行，哈尔菲诺大呼：飞机要掉下去了。苏内加心烦意乱，回了一声「没关系」，十秒钟之后，他们以每分钟一万尺的速度笔挺下坠。哈尔菲诺绝望地拉住操控杆，地面迫近警告系统发出尖锐的警示。早晨的阳光照进驾驶舱，海面显得非常广大而且恐怖。副机师不停喊着「Allahu akbar、Allahu akbar」—穆斯林的祈祷语，意思是「真主至大」——接着难听逆耳的机器人声吟诵着「地形障碍、地形障碍」，机长苏内加没再说话。
早晨六点三十二分，机组没能控制住飞机，恶魔获胜了。附近海域的渔船海员惊恐的看着这架喷射客机以几乎垂直的角度撞向海面，速度每小时五百英里，上面一共乘载了一八九人。电视新闻很快开始播放海上有残骸漂浮的画面，并访问吓傻了的罹难者家属。南姐，阿佑尔巴巴说：「我确定我爸爸一定可以自己游出来。」“南姐是保罗.阿佑尔巴巴十三岁的女儿，父亲几个小时前才传送摇晃得很厉害的图像给她。
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