【汽车之家新鲜科技解读】在汽车领域，轻量化一直是热门话题。 随着材料、制造工艺、设计技术的发展，汽车产品的轻量化不断突破，推动汽车的整体性能一次次提升。 在大多数消费者都觉得汽车轻量化很难突破的今天，麦格纳向我们展示了一系列将在未来5-10年应用于汽车的车身和底盘轻量化技术。 未来，这些技术将首先在一些高端车型上采用。 作为爱知求真粉丝，是时候提前学习一下了。
● 30秒掌握麦格纳5大车身及底盘轻量化技术
1、五腔单元防撞梁
2. 热成型一体式门环
3、集成高压铸铝技术
4.高压铸铝副车架
5、碳纤维复合材料副车架
● 减轻体重的方法
目前，减轻车身底盘重量的途径主要有材料、工艺和设计三种。 材料方面，可通过高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维材料等减轻部件重量。 在车体整体结构强度一定的前提下，车体中高强钢的比例越高，用钢的重量就越少，从而提高轻量化程度，这也是一种普遍的想法目前在汽车行业。
通过尺寸优化、形状优化、拓扑优化等设计方法，可以完善设计，进一步提高部件的集成度，减少材料用量，最终实现轻量化水平的提升。 轻量化水平的提升让新车加速和制动更快、操控性更好、更节能。
● 五腔单元防撞梁
关注安全性能的朋友一定知道，汽车保险杠后面有一根防撞梁，它是前后碰撞事故中的防撞部件。 常见的防撞梁由热成型钢冲压而成，截面也有日式、网状等。
型腔尺寸和型腔板壁厚均可调节，以满足整车布局要求。 从材质上来说，这款防撞梁可以采用6000-7000系列的铝型材。 麦格纳五腔单元防撞梁技术属行业首创，也为汽车防撞梁轻量化提供了新颖可行的发展思路。
● 热成型一体式门环
了解汽车车身制造技术的朋友应该明白，汽车的侧壁不仅仅是一层钢板，它一般由侧壁内板、内部加强件（包括A柱加强板、B柱加强件）组成。面板、门槛加强板和车顶框架（加强板等）和车身侧外覆盖件零件被焊接。
麦格纳的这款一体式门环可由1500Mpa或2000Mpa热成型钢板冲压而成，板材可采用等厚板、不等厚拼焊板、局部点焊补片和加厚板等。还可以在一体式门环上集成柔软区域，以达到碰撞塌陷和能量吸收的效果。 例如，B柱底部一般设计有吸能软区，以便在侧面碰撞事故中达到更好的吸能效果。
● 一体化高压铝铸造技术
凭借在电动汽车行业的领先地位，特斯拉将大型底盘部件的高压铸铝技术带入了人们的视野。 前面提到，海外生产的特斯拉Model Y底盘尾部采用铸铝技术一体成型，大大减少了汽车零部件数量，提高了整车的生产效率。
未来，麦格纳的一体化铸铝技术将进一步拓展到副车架和电池组壳体，为传统汽车和新能源汽车车身技术升级赋能。
通过设计中的部件集成，高压铸铝部件的重量可减轻25%。 仅从部件制造成本来看，高压铸铝部件的成本高于传统制造的部件。 但如果考虑到焊接、装配设备和劳动力成本的减少，高压铸铝件的前景还是比较光明的。
● 高压铸铝副车架
基于上述高压铸铝技术，麦格纳开发了高压铸铝副车架，与钢制副车架相比，可实现减重20-30%。
● 碳纤维复合材料副车架
对于已经进入制造民用超跑时代的中国汽车市场来说，铝合金副车架显然不够轻。 为此，麦格纳与福特联合开发了碳纤维复合材料副车架，并且这项技术已经通过了样车认证，兼顾了稳定性和可行性。
● 全文摘要：
汽车电动化的趋势正在迅速改变汽车产业的格局，但从长远来看，无论动力技术如何变化，作为一种交通工具，汽车的轻量化似乎是一个永恒的话题。 新结构的运用、新材料的开发、制造工艺的改进，屡屡促成汽车零部件轻量化性能的突破，新车的综合性能也相应上升。 麦格纳全新车身及底盘轻量化技术为中国汽车工业提供了许多先进的发展理念和技术发展方向。 随着其与中国整车厂合作的进一步深入，未来这些技术的普及只是时间问题。 在一次又一次的技术迭代中，新车将变得更轻、更快、更节能。 （图/文/汽车之家常庆林）
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