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更该问的问题是：政府的监管部分为什么不能多努力一点，阻止这款有明显瑕疵的飞机匆匆重新放行？波音737到现在还是大型商用飞机中，唯一没有电子检查表的机型=8。电子检查表可以资助驾驶员，因为驾驶员遇到紧急状况时，必须翻阅一大摞一大摞的指引，跟着上面的说明一步一步排除状况。
所幸航空意外还是非常少见，二〇一八年每三百万架次的航程中，仅有一次致命的空难20。但是波音自己的统计数据显示，同一年全球总共有四十一起事故（包罗无人死亡的事故），其中十八次牵涉到波音737，次数比其他所有的机型都要多2I。空中客车A320跟同款其他执飞数量相当的机型有四次意外。二〇一八年，波音737飞机多次冲出跑道，还有几次是还没到跑道头就落地或是机尾触地——这些可能都是驾驶员无法控制飞机的征兆。
其中一次事故是「爬升时飞机失控，结果冲进海里。」这是波音对狮航空难冷淡的简述。波音737 MAX禁飞之前，在有限的执飞任务中，致死事故率是每二十万次航程中有一次。喷射机发展初期过后，没有见过这种失事频率。一位波音的前任高层帮国会的委员会搜集波音的事故陈诉，他说737 MAX交机后头几个月，百分之四的飞机出现过宁静问题22。即使这样，波音跟美国航空管理官员都说，737MAX绝对宁静，于是同年三月九日，一五七人放心的登上了埃塞俄比亚航空的例行航班。
一个从DNA就追求完美，又曾以自己高超的工程技术自豪的公司，怎么会荒腔走板到这种水平？这个看起来颠扑不碎的巨人，最后是什么力量让他倒下？又是什么人发挥了这样的力量？波音在业界屹立一百多年，已经酿成美国最大的出口厂商，每年营业额一千亿美元以上，光是一条生产线的一张订单，就可以改变美国的贸易平衡。波音公司的员工有十万人以上，全球的供应商雇佣的人加起来更有好几十万人，这些人都靠波音用饭，因为波音就是个全球企业。它的影响力直达政府高层，波音的老将可以出任FAA、司法部、国防部，还有军方所属单元的重要职位。一般人想到波音公司，甚至会带着敬意。
不满现状是波音精神的核心，所以公司建立时所怀抱的梦想之远大，也就不令人意外了。如今走到这步田地，不得不引起人们的深思。
小结：波音公司是美国社会的一个缩影，美国其实就是由成千上万的公司组成的社会。波音737这个机型比力熟悉，打了二十几年的交道，90年代波音公司宁静总监一起座谈过，对于波音的问题有一定的了解，对于用户所遭遇的一切，感同身受，真正感觉到了波音一步步从天使逐渐酿成了恶棍。
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