“这片湿地原本是一片荒地，水生植物并没有现在那么多。” 交通运输部科学院环保公司环保技术处处长张金金表示，这片湿地可以说是项目建设时“无心栽柳”的结果。 ，逐渐形成了鸟类栖息的湿地，去年还发现黑翅长脚鹬在这里繁殖。
施工时“无心栽柳树荫”
顺势而为，保护鸟类栖息地新湿地
自从这片湿地与鸟类“恋爱”后，如何保护它就成为海南岛旅游公路长江段建设者们要解决的问题。
“为了保护它们，我们对项目设计进行了优化。比如在绿化设计中，将原来的树木改为绿篱，就像筑起一道绿色‘防护墙’，这样不仅避免了车辆的撞击，游客对鸟类的观察，对游客观赏湿地鸟类有直接干扰，但不妨碍。”张前进说。
此外，海南岛旅游公路选择在这片湿地中开挖一座相对较小的桥梁。 建成的海景大桥小心翼翼地穿过这里，最大限度地减少了对生态环境的影响，为游客提供了更好的欣赏美景的途径。 为了开阔视野。
行驶在观海大桥上，一侧是蔚蓝的大海，另一侧是翠绿的湿地，天空中不时有鸟儿盘旋。 这样的风景怎能不令人心旷神怡呢？
海南岛旅游公路的建设，既要保护生态，又要创造景观，方便人们出行。 这“三要”就像是贯穿道路建设过程的一道考题。
从观海大桥出发，沿海南岛旅游公路经海尾镇，到达海南长江海尾国家湿地公园段。 这里的旅游公路很宽敞，有四车道。 一侧是湿地保护区，另一侧是居民住宅。 旅游高速公路的开通，给这里的人们带来了方便。
据悉，这段路原本是一条小土路，人们出行非常不便。 现在公路开通了，不仅方便了人们的出行，也吸引了越来越多的游客来这里观鸟。
“为了保护海卫国家湿地公园，我们中铁二局在路基施工前进行了截水沟的建设，防止路基开挖过程中的污水污染路基水质。湿地公园。” 11月2日上午，中铁二局集团有限公司海南岛旅游公路项目第四工区综合办公室主任王健在接受记者采访时表示记者就此路段了解到，为了减少施工过程中的影响，他们禁止施工车辆鸣喇叭，减少噪音。 并根据鸟类活动规律，避免早、晚、中午高噪声施工。
施工单位采用创新施工方式保护环境
确保旅游道路兼顾生态、景观、交通
为兼顾生态、景观、交通，海南岛旅游公路除了优化设计、精心施工外，还创新了施工方法。
渚碧河大桥是海南岛旅游公路沿线最长的桥梁，目前桥面系统施工正在进行中。 在大桥下部结构施工过程中，施工单位中铁二局创新性地采用了“超厚淤砂层海上长桩绿色环保施工工法”。
“渚碧河特大桥距河口仅3km，桥梁设计桩径2.0m，设计最大桩长80m。桩基施工范围内主要地层为粗砂、中砂、粉砂、粉质粉质粘土，层厚占比高达69.5%，施工时单桩用泥量约300立方米。 中铁二局海南岛旅游公路项目第四工区项目部总工程师李天鹏表示，“超厚海域长桩绿色环保施工淤泥砂层《施工方法》是根据海洋环境保护的要求，结合现场施工条件，采用配备泥沙分离器的泥箱，快速有效地形成钻孔桩泥浆干湿分离，有效解决钻渣清除和泥浆回收问题，减少排放。
除了采用新的施工方法外，为了尽量减少对环境的影响，在修建桥梁便道时也放弃了“岛建法”，改用钢结构通道桥。 “钢桥成本较高，建设时间也比造岛长。但考虑到这里靠近渚碧河入海口，钢桥可以减少对鱼类洄游的影响。” 李天鹏说道。
“在渚碧河口这里发现了花鳗，是国家二级保护野生动物。” 张前进表示，如果采用建岛方式，河流将基本被切断，河水只能通过人行道下填满的少量积水。 涵洞的流通会影响鳗鱼等鱼类的季节性洄游。 另外，这座桥在水下施工过程中，我们也尽量避开鳗鱼洄游季节，尽可能减少施工的影响。
现在，珠笔江特大桥正朝着年底全线通车的目标冲刺。 这座特大桥一侧连接海尾，另一侧连接海头。 建成后，从昌江市海尾镇常山村到儋州市海头镇烟丁村的时间将由约51分钟缩短至5分钟。 船只交通可能会成为过去。
“旅游高速公路建成后，将促进沿线市县旅游资源开发，提高路网运输效率，对促进沿线地区发展具有重要意义。 ” 海南交投环岛旅游公路三号、四号工区负责人郑永增介绍，海南环岛旅游公路有望进一步改善沿线乡镇投资环境这条线路，改善沿线人们的出行，促进当地旅游、农业等产业的发展。 同时，通过在设计和施工中采取严格的生态保护措施，将更好地促进沿线村镇的“生态发展”。 建设“五路”：公路、景观路、旅游路、交通路、幸福路。 （王晓昌、吴兴才）
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