●价格战！
旅行车国内销量长期低迷的原因之一仍然是价格。 在大多数国内消费者眼中，旅行车仍然是普通人买不起的大玩具。 10年前，CLS 350的售价接近100万辆。 狩猎套装版和近70万的宝马5系（全景车）旅行版应该是当年很多车迷的梦想。 中国销售的许多旅行车都是进口车型。 不仅比轿车贵，而且保养维修费用也比合资车型高很多。 这使得许多有需要的家庭回避旅行车而转向汽车。 选择了一款合资品牌的SUV车型。
《NIO ET5T（参数|询价）》
“创世纪 G70 射击刹车”
不过，近年来，这个问题逐渐得到扭转。 越来越多的制造商开始对轿车和旅行车实行相同的定价策略。 同样的价格，可以买到更大的后备箱，性价比很棒。 什么？ 目前，与轿车、旅行车同价位的有两款车，分别是蔚来ET5T和创世G70射击刹车。 对比配置表后，我们欣喜地发现，这两款旅行车相比轿车版并没有更低的配置。 看得出来，厂家对于推广旅行车给予了足够的诚意。
《奔驰C级旅行版》
《大众CC狩猎服版》
新车可以在定价策略上做文章，而老车则要靠降价来拉动销量。 近年来，旅行车降价销售越来越普遍。 例如，奔驰C级车由于车型升级，在不同地区的折扣幅度也不同。 而如果专注于国内合资市场，大众CC猎装版目前已在多个地区上市。 作为一款家用车，它还是非常值得的选择。
价格的降低将使旅行车走进更多消费者的视野。 目前30万级别值得考虑的选择有很多。 不过在20万-30万这个价位区间，旅行车可供选择的车型还是比较少。 如果未来有更多这个价位的中型旅行车投放市场，销量将会进一步增加。
《大众-C-TREK威菱定位紧凑型旅行车已停产》
“大众途安紧凑型MPV目前正在销售”
“上汽通用五菱宝骏Valli紧凑型旅行车已停产”
“五菱凯捷紧凑型MPV现已发售”
然而，在价格更便宜的15万元及以下紧凑型轿车市场，旅行车似乎很难迎来进一步的发展。 这个级别的旅行车无法充分发挥空间优势，不仅面临同级别SUV的竞争。 越来越大的两厢车以及由两厢车衍生的MPV车型，进一步挤压了旅行车的生存空间。 无论是以经济性、实用性着称的宝骏，还是在中国市场苦苦挣扎多年的大众汽车，都在这个细分市场碰壁。 他们推出的车型最终遗憾地退出了市场。 目前只有一款电动车坚持了下来，那就是荣威Ei5，主要用于网约车。 我们会在后面的文章中提到这款车。
●伪装！
“BMW 5系旅行版拥有经典的直后备箱造型”
旅行车在中国不受欢迎的另一个重要原因是大多数中国人仍然认为旅行车看起来“不太可能”。 自中华人民共和国成立以来，中国人就开始接触汽车、货车和越野车/SUV。 然而，旅行车最近才进入中国市场。 许多人认为旅行车“没有吸引力”且“不正式”。 针对旅行车不符合国人审美的问题，各大厂商也绞尽脑汁，推出各种“边缘”运动旅行车，以更加轿跑的外观吸引消费者的眼球。
“Panamera Sport Turismo”
“Taycan Cross Turismo”
在运动旅行车领域，保时捷应该算是领先者。 目前，燃油车有Panamera Sport Turismo车型，电动车有Taycan Cross Turismo车型。 这两款车都缩小了C柱后玻璃，采用了倾斜度更大的后玻璃。 这种做法将车辆视觉重心前移，让旅行车摆脱了相对笔直的“大长棍”外观，变得更加运动。
《阿维塔12》
国内新能源厂商也吸取了精髓，比如艾维塔12和极氪001。这两款车都没有采用传统旅行车的造型。 姬氪001更像是掀背车，而Avita 12则更像是轿跑车风格。 这些车型在外观上弱化了传统旅行车的造型。 行驶风格更符合中国消费者的喜好，同时保留了旅行车的一些大空间优势，为国内旅行车市场注入了新的活力。
《姬氪001》
此外，今年新能源汽车的价格战也正如火如荼地进行。 极氪001目前售价8万元，直接开启伪装+价格战双buff，有望进一步提升销量。 据悉，极氪未来还将推出一款全新旅行车（代号CC1E）。 这辆车是极氪007的旅行车版，看起来比极氪001更像是一辆正宗的旅行车。我们的同事根据现有的信息绘制了一个假设图，感兴趣的网友可以点击这里。
“法拉利FF”
《法拉利 GTC4Lusso》
事实上，如果我们严格按照旅行车的定义，上面的艾维塔12和极氪001都不能算是旅行车，而大概只能算是“泛旅行车”。 我们还可以看看旅行车/狩猎车/跨境旅行车的分类。 事实上，狩猎车最初是专门为狩猎而开发的大空间马车。 后来法拉利、阿斯顿·马丁等都推出了基于跑车打造的两门猎装车型，其中最知名的就是法拉利的FF和GTC4Lusso。 这两款车应该算是最正宗的狩猎车，专为欧洲高净值人群狩猎休闲场景而设计； 旅行车应该是在四门轿车基础上开发的车型，适合日常生活场景。 不过近年来，旅行车和狩猎车的概念被各大厂商混为一谈，所以在国内他们基本上可以认为是同一个车型。
“跨界旅行车（左）的乘客舱比同级别的SUV更低，看起来更平坦。”
还有一种更小众的旅行车，称为跨界旅行车。 该型车辆在普通旅行车的基础上加高底盘，通过性更好。 很多网友可能还分不清这款车型和SUV的区别。 如果一定要区分的话，跨界旅行车的乘客舱高度与轿车基本相同，而同级别SUV车型的乘客舱高度普遍较高。
【汽车之家讯】旅行车和燃油车在国内一直是不温不火的车型。 然而，随着人们的生活水平逐渐提高，购车的需求也越来越个性化，旅行车市场也逐渐升温，越来越多的厂家盯上了这个细分市场。 在这个新能源时代，制造商找到了哪些新方式将大众旅行车推向市场？ 我们一起来看看吧！
●价格战！
旅行车国内销量长期低迷的原因之一仍然是价格。 在大多数国内消费者眼中，旅行车仍然是普通人买不起的大玩具。 10年前，CLS 350的售价接近100万辆。 狩猎套装版和近70万的宝马5系（全景车）旅行版应该是当年很多车迷的梦想。 中国销售的许多旅行车都是进口车型。 不仅比轿车贵，而且保养维修费用也比合资车型高很多。 这使得许多有需要的家庭回避旅行车而转向汽车。 选择了一款合资品牌的SUV车型。
《NIO ET5T（参数|询价）》
“创世纪 G70 射击刹车”
不过，近年来，这个问题逐渐得到扭转。 越来越多的制造商开始对轿车和旅行车实行相同的定价策略。 同样的价格，可以买到更大的后备箱，性价比很棒。 什么？ 目前，与轿车、旅行车同价位的有两款车，分别是蔚来ET5T和创世G70射击刹车。 对比配置表后，我们欣喜地发现，这两款旅行车相比轿车版并没有更低的配置。 看得出来，厂家对于推广旅行车给予了足够的诚意。
《奔驰C级旅行版》
《大众CC狩猎服版》
新车可以在定价策略上做文章，而老车则要靠降价来拉动销量。 近年来，旅行车降价销售越来越普遍。 例如，奔驰C级车由于车型升级，在不同地区的折扣幅度也不同。 而如果专注于国内合资市场，大众CC猎装版目前已在多个地区上市。 作为一款家用车，它还是非常值得的选择。
价格的降低将使旅行车走进更多消费者的视野。 目前30万级别值得考虑的选择有很多。 不过在20万-30万这个价位区间，旅行车可供选择的车型还是比较少。 如果未来有更多这个价位的中型旅行车投放市场，销量将会进一步增加。
《大众-C-TREK威菱定位紧凑型旅行车已停产》
“大众途安紧凑型MPV目前正在销售”
“上汽通用五菱宝骏Valli紧凑型旅行车已停产”
“五菱凯捷紧凑型MPV现已发售”
然而，在价格更便宜的15万元及以下紧凑型轿车市场，旅行车似乎很难迎来进一步的发展。 这个级别的旅行车无法充分发挥空间优势，不仅面临同级别SUV的竞争。 越来越大的两厢车以及由两厢车衍生的MPV车型，进一步挤压了旅行车的生存空间。 无论是以经济性、实用性着称的宝骏，还是在中国市场苦苦挣扎多年的大众汽车，都在这个细分市场碰壁。 他们推出的车型最终遗憾地退出了市场。 目前只有一款电动车坚持了下来，那就是荣威Ei5，主要用于网约车。 我们会在后面的文章中提到这款车。
●伪装！
“BMW 5系旅行版拥有经典的直后备箱造型”
旅行车在中国不受欢迎的另一个重要原因是大多数中国人仍然认为旅行车看起来“不太可能”。 自中华人民共和国成立以来，中国人就开始接触汽车、货车和越野车/SUV。 然而，旅行车最近才进入中国市场。 许多人认为旅行车“没有吸引力”且“不正式”。 针对旅行车不符合国人审美的问题，各大厂商也绞尽脑汁推出了各种“边缘”运动旅行车，以更加轿跑的外观吸引消费者的眼球。
“Panamera Sport Turismo”
“Taycan Cross Turismo”
在运动旅行车领域，保时捷应该算是领先者。 目前，燃油车有Panamera Sport Turismo车型，电动车有Taycan Cross Turismo车型。 这两款车都缩小了C柱后玻璃，采用了倾斜度更大的后玻璃。 这种做法将车辆视觉重心前移，让旅行车摆脱了相对笔直的“大长棍”外观，变得更加运动。
《阿维塔12》
国内新能源厂商也吸取了精髓，比如艾维塔12和极氪001。这两款车都没有采用传统旅行车的造型。 姬氪001更像是掀背车，而Avita 12则更像是轿跑车风格。 这些车型在外观上弱化了传统旅行车的造型。 行驶风格更符合中国消费者的喜好，同时保留了旅行车的一些大空间优势，为国内旅行车市场注入了新的活力。
《姬氪001》
此外，今年新能源汽车的价格战也正如火如荼地进行。 极氪001目前售价8万元，直接开启伪装+价格战双buff，有望进一步提升销量。 据悉，极氪未来还将推出一款全新旅行车（代号CC1E）。 这辆车是极氪007的旅行车版，看起来比极氪001更像是一辆正宗的旅行车。我们的同事根据现有的信息绘制了一个假设图，感兴趣的网友可以点击这里。
“法拉利FF”
《法拉利 GTC4Lusso》
事实上，如果我们严格按照旅行车的定义，上面的艾维塔12和极氪001都不能算是旅行车，而大概只能算是“泛旅行车”。 我们还可以看看旅行车/狩猎车/跨境旅行车的分类。 事实上，狩猎车最初是专门为狩猎而开发的大空间马车。 后来法拉利、阿斯顿·马丁等都推出了基于跑车打造的两门猎装车型，其中最知名的就是法拉利的FF和GTC4Lusso。 这两款车应该算是最正宗的狩猎车，专为欧洲高净值人群狩猎休闲场景而设计； 旅行车应该是在四门轿车基础上开发的车型，适合日常生活场景。 不过近年来，旅行车和狩猎车的概念被各大厂商混为一谈，所以在国内他们基本上可以认为是同一个车型。
“跨界旅行车（左）的乘客舱比同级别的SUV更低，看起来更平坦。”
还有一种更小众的旅行车，称为跨界旅行车。 该型车辆在普通旅行车的基础上加高底盘，通过性更好。 很多网友可能还分不清这款车型和SUV的区别。 如果一定要区分的话，跨界旅行车的乘客舱高度与轿车基本相同，而同级别SUV车型的乘客舱高度普遍较高。
●高性能！
燃油车时代，国内涌现了很多高性能旅行车，比如搭载VR6发动机的大众R36、国内最快的旅行车奥迪RS 6等。这些高性能的出现车型的推出，大大提升了旅行车在车迷心目中的受欢迎程度。 它的市场地位也让更多普通人开始关注旅行车这种小众车型。
“奥迪RS 6”
“大众R36”
正是因为高性能旅行车的出现，为电动旅行车现在能够拥有更广阔的市场铺平了道路。 毕竟，买得起大排量大功率旅行车的家庭还是少数。 旅行车的大空间让一家人满载行李出行成为可能，但装载量大却让动力成为旅行车的短板。 电动汽车的出现直接弥补了这一缺陷。 如今的电动汽车最大功率往往超过400马力。 空载时0-100公里/小时仅需4秒或更短时间，即使满载乘客和行李也能轻松超车。
另外，燃油车时代的旅行车在装载大量行李并配备车顶箱后，会出现重心偏移的问题。 即使拥有轿车底盘，在高速行驶时依然会让人感觉不太稳定。 电动旅行车的重量很大，基本都在两吨以上。 另外，大部分电池平放在底盘上，最大程度地降低了重心，提高了车辆满载时的稳定性。 新能源旅行车的优势非常明显，但在续航和充电方面还有很大的优化空间。 我们也希望新能源厂商能够在这方面继续努力，更好地满足长途出行时的充电需求。
●网约车！
与上述主要针对国内市场的旅行车不同，荣威选择另辟蹊径，针对网约车市场开发了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。 对于网约车来说，主要是在城市内行驶。 没必要选择耗电量大的SUV。 而且，机场、火车站接送乘客等使用场景对承载能力提出了更高的要求。 旅行车确实是一种非常适合网约车的车型。 网约车或将成为纯电动旅行车市场新的增长点。
“荣威Ei5”
从网约车的角度来看，荣威Ei5是一款比较成功的车型。 目前，在15万元左右的紧凑型旅行车细分市场，其他车型已被彻底淘汰，并不幸停产。 不过，从另一个角度来看，荣威Ei5基本上是目前国内在售的最便宜的旅行车。 它的机身尺寸等各方面也非常适合家用。 不过，很多家庭车主可能会因为这款车的网约车属性而不满意。 躲开它。 鱼与熊掌不可兼得，这是厂商在推出新车型时需要考虑的问题。
●全文摘要
在目前轿车、SUV市场逐渐饱和、卷入的情况下，旅行车的发展确实是一个值得尝试的风口。 电动汽车时代，新能源和传统燃油厂商开始尝试推广旅行车的新方式，无论是动力更强、轿车同价政策、旅行车改轿跑，还是线上乘车方面的尝试——海陵场。 都将对国内旅行车市场的发展起到积极的推动作用。 但总体来说，从国内购车需求来看，旅行车在国内仍然属于比较小众的车型。 偶尔会出现一两款爆款是有可能的，但大规模爆红还是很难的。 未来很长一段时间内，SUV和轿车仍将是国内乘用车市场的主流车型。 （文/汽车之家 颜欢）
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