据悉，这款滑板底盘集成了高压系统、低压系统、转向和制动系统，并配备了底盘预控制器。 预计2024年第三季度量产。
滑板底盘的概念是通用汽车公司于2002年提出的。滑板底盘是新时代的非承重车身结构，可以实现车身与底盘的完全分离。 该车的动力总成、线控制动、线控转向、悬架、三电模块等都集成在一个滑板般的底盘上。 简单理解，就是上车身外壳可以随意更换，即使不盖上车壳，汽车也能行驶。
《通用汽车Autonomy概念车提出滑板底盘概念》
虽然滑板底盘已经提出了20多年，但滑板底盘只是近两年才开始流行。 “过去，汽车底盘都是围绕传统的燃油动力系统进行设计，利用机电、液力耦合来实现车辆的纵、横、竖控制。电子电气架构中的各个电控单元基本上只负责其自身的功能。”新能源汽车快速发展阶段，滑板底盘应运而生，它具有更高效的集成、更灵活的适应性和高速的迭代能力，使其能够适应消费者快速的需求。”吴凯说。
吴凯认为，滑板底盘最大的特点是上下体可以分离、解耦，让底盘实现独立的运动和控制。 汽车的上半身是汽车的“大脑”，是一个灵巧的空间，而底盘则是“小脑”，是能量和运动单元的载体。
滑板底盘对行业有什么价值？ 吴凯表示，“滑板底盘有望成为未来产业生态的关键基础，实现机械、电气、软件、通信、数据、服务等六大接口的标准化。” 同时，车企可以基于滑板底盘开发多种车型。 包括轿车、SUV、MPV、2B网约车、共享汽车、物流车等。
吴凯透露，共享模式下，滑板底盘的授权成本明显低于传统方案，是正常开发价格的一半。 这将有助于汽车公司显着提高盈亏平衡点。 凭借平台化的优势，滑板底盘还可以帮助车企将新车上市时间从原来的3-4年缩短至1.5年。
宁德时代作为电池供应商涉足滑板底盘赛道有其独特的优势。 吴凯介绍，CATL滑板底盘采用了电池CTC（Cell To Chassis）技术。 其中，CTC能量胶囊是关键。 CTC能源舱拥有四大创新技术，即电池一体化底盘技术，让能源更高效； 一体机和域控制技术，让能源更加智慧； 多源热泵技术，使能源更稳定； 多级安全主被动防护技术，让能源更安全。
公开信息显示，2023年1月，宁德时代与哪吒汽车签署协议。 双方将在一体化智能底盘项目上进行合作。 首款车型最快将于2024年底上市，吴凯所说的2024年下半年量产的车型可能是与哪吒汽车的合作项目。 如果真是这样，这意味着量产进度将大幅提前。
此外，宁德时代还选择与越南本土造车新势力Vinfast在滑板底盘上进行合作； 同时，公司还与Alt、Gecko Technology签署了《战略合作框架协议》。 未来，三方将共同开拓滑板底盘等领域。 产业生态联盟。
尽管滑板底盘的优势显而易见，但业内也存在不少质疑者。 最激烈的争论是，很少有车企愿意为“滑板底盘”这样的产品买单。 在智能电动汽车赛道上，主机厂不断寻求主动，推出纯电动汽车模块化平台。 此类公司很难向第三方滑板底盘制造商付款。 他们牢牢地抓住自己的“灵魂”和“身体”。 在你自己手中。 制造商与主机厂如何分工、分工，非常有必要进行探索和调整。 （文/汽车之家彭飞）
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