【汽车之家讯】9月20日，阳光U8（参数|询价）上市，售价109.8万元，开启中国品牌百万豪车梦。 除了比亚迪的梦想之外，蔚来、吉利、广汽也正在准备梦想百万或近百万级别的豪华汽车。 2023年会是中国百万豪车元年吗？
中国市场最受欢迎的百万级豪华车主要以欧洲车为主，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、玛莎拉蒂等，其特点大致可分为两类：一是标杆级别豪华车，如奔驰S级、宝马7系等，每一代产品的发布都会开创一个新时代，以创新技术取代市场。 另一类是深受中国消费者喜爱的高端SUV或跑车，如路虎揽胜运动版、保时捷911等。
从乘联会进口车销量数据来看，奔驰、宝马、奥迪、路虎品牌进口车销量2023年均实现大幅增长，且进口车型以高端车型为主。 可见，高端市场仍有很大的拓展空间，中国品牌的高端化仍有巨大的市场空间。 抬头看该品牌的车型，它们不仅具备标杆豪华车的属性，还遵循打造高端SUV或跑车的理念。 产品满足当前中国消费者的需求。
《乘联会进口品牌销量数据》
比亚迪的产品向来以技术着称，在全球范围内申请专利4万件，获得授权专利2.8万件。 20多年前，比亚迪就成为摩托罗拉和诺基亚的手机电池供应商，让比亚迪在电池技术方面打下了深厚的基础。 从零部件供应商到汽车行业，新能源时代的到来让比亚迪牢牢掌握了核心技术。 。 自2008年推出首款双模电动汽车F3 DM以来，经过十多年的技术积累，比亚迪DM-i插电式混合动力汽车的受欢迎并不意外。
“首款双模电动车F3 DM于2008年推出”
比亚迪这几年一直在新能源汽车技术上努力突破，比如刀片电池、DM-i超级混动、e-platform 3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方、云南技术等。过去，欧美评价中国汽车时最显眼的词是“抄袭”，但现在中国汽车品牌正在“抹去”不良印象，甚至开创了行业先例。 那些看不见的创新科技，比奔驰S级看得见的创新更值得称道。
“比亚迪董事长王传福成为联合国开发计划署“可持续发展咨询委员会”创始成员”
奔驰、丰田也满怀诚意地与比亚迪合作，真正实现了中国汽车人一直向往的平等技术交流。 比亚迪董事长王传福还获得国际认可，成为“联合国开发计划署可持续发展咨询委员会”创始成员，荣获“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖等。
“仰望U8”
比亚迪的新技术使过去不可能的事情成为可能。 抬头看U8发布会，云南-P解决了以往越野车复杂的操作，让越野车通过性更好，驾驶性更好。 云南-P实现了这种四轮联动，适应性强，对全地形路况进行智能识别和调节，可以保证激烈驾驶的稳定性、颠簸路面的舒适性，还可以实现1米涉水。 易四方的插电式混合动力技术解决了大尺寸车型动力差、油耗大、续航短等问题。 抬头看U8，3.6秒即可实现0-100km/h加速，CLTC工况下续航1000km，18分钟可充至30%-80%。 %快速充电，还可以放电进行户外保护。 U8搭载三颗激光雷达，具备自动驾驶辅助，让长途自动驾驶不再痛苦。 抬头看U8所做的技术迭代，已经不再局限于电池领域，而是整个汽车产品的迭代。
“期待U9”
U8和U9精准瞄准了中国百万豪华品类中最热门的两个品类——SUV和跑车，并用技术证明了自己的实力。 接下来，阳王还将挑战豪华车市场。
“仰望U6”
相关信息显示，阳王接下来将推出一款大型轿车U6，它将打破奔驰EQS此前创造的超低风阻系数，实现0.195Cd的超低风阻系数。 这可能就是Yangwang接下来给我们带来的东西。 惊喜之一。 作为一款大型五门轿车，它可能拥有跑车的性能和轿车的舒适性，再次打破了之前的所有定义。 而且我们也可以期待这款车的售价，可能会比最近刚刚降价的一款专车的价格更好。 特斯拉 Model S 回归。
未来，我相信中国消费者喜欢的豪华车品类可能会出现在他们所仰望的品牌中，比如MPV，未来更多的新技术可能会分布到比亚迪、腾势、方宝等品牌上。 毕竟比亚迪还是一个大家庭，这给了普通工薪阶层更多的期待。
现在，越来越多的BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主在换车时会考虑中国品牌。 这不再是个别现象，而是普遍现象，尤其是在新能源汽车认知度较高的地区。 中国品牌中高端车型正在成为大家的首选。 最新数据显示，蔚来新增用户中有48%来自BBA。
与BBA相比，中国品牌更了解中国消费者的需求。 他们不仅在配置上不吝啬，而且他们的产品还体现出未来感、科技感和一定的技术实力。 中国品牌打造的智能汽车，大家都认可。
“蔚来为车主提供的NIO House”
除了产品力，只要你提出要求，蔚来的一对一服务可以帮你解决任何问题，甚至是与汽车无关的帮助。 蔚来不惜代价的服务也让蔚来车主成为产品推广大使。 而良好的服务本身就是很多高端用户最看重的。
“蔚来不惜一切代价提供服务”
此外，蔚来还拥有活跃的用户社区和线下服务中心，为您带来品质生活，结交志同道合的朋友，让大家一起实现梦想。
“蔚来的活跃用户社区”
然而，蔚来用户换车后还会再次选择蔚来吗？ 如果是廉价换车，相信很多用户还是会忠于蔚来的。 至少蔚来带来的产品品质、服务水平和生活品质会让老用户难以放弃。 当你习惯了一种被“宠坏”的感觉，就很难接受其他的选择。 换句话说，人们习惯了待在舒适区，很难想到要出来。
但如果你想进行重大升级，蔚来似乎并没有给你更好的选择，因为蔚来的产品定价重叠度很高。 高合一位销售人员曾表示，高合HiPhi产品60%以上已经不能满足更高的要求。
不过，好消息是，蔚来已经在打造百万或近百万级别的豪华车型。 与之前的蔚来EP9跑车不同，EP9在蔚来成立初期创造了很多神话，但毕竟不是一款可以销售的量产车。 现在，蔚来已经具备了打造百万辆或近百万级量产车的实力。
《关于 ET9 的传闻》
据接近该项目的人士透露，“这款百万或近百万级别的豪华车是一款轿车，目标是打造蔚来自己的‘迈巴赫’，即将发布。” 之前。 另外，还有消息称，这款车型可能会命名为NIO ET9，将于今年年底发布，并基于NIO NT3.0平台打造。
“迈巴赫S级”
NT3.0平台将是蔚来的下一代车型平台。 NT3.0平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术。 它将配备800V高压架构、新一代电力驱动和自研芯片。 包括蔚来在内的新技术将是蔚来走向全栈自研的标志。 800V高压架构将大幅缩短充电时间，并且由于能效提升，续航里程将增加约10%。 集中式电子电气架构不仅会降低成本，还会进一步提升整车的智能化、数字化程度。
“采用800V架构的智机LS6参数优秀”
800V高压架构会带来哪些性能变化？ 如果要举一个直观的数据例子，比如同样采用800V架构的智际LS6，其双电机四驱车型，最大功率为579千瓦，0-100km/h加速为不到3.5秒，最高时速可达252km/h，396kW的充电功率仅需14分钟，从30%充电到80%，15分钟可充电至500公里。
同时，新平台也将提高蔚来的毛利率、运营效率等，这将使蔚来的车型和产品变得更强、更实惠。 新平台不仅将用于高端车型，还将用于蔚来的其他新车型。 以及中低端品牌阿尔派。
或许蔚来今年投入使用的第三代换电站也能为我们透露新车的更多细节。 蔚来500kW超级充电站支持最高电压1000V，充电速度更快； 电池更换速度从5分40秒缩短。 4分40秒，ET9的充换电速度将大幅提升； 可支持最大轴距3300mm的车型（二代最大支持3100mm）。 迈巴赫S级目前的车长为5470mm，轴距为3396mm，也就是说新款ET9可能会比迈巴赫S级略小，但肯定会比蔚来ET7大很多（车长5101mm） ，轴距3060mm）。 年初，蔚来原计划年内新建1000座换电站，并于3月份推出了首批第三代换电站。 新增换电站肯定会以第三代换电站为主，这也将保证后续高端车型用户的利益。
相信未来，新产品会受到很多蔚来粘性用户的喜欢，能够不断吸引新客户、提升品牌美誉度，而更高端的车型也可能会享受到更好的服务。 此前，有媒体曾在媒体沟通会上询问李斌是否会造一辆价值超过百万元的电动汽车。 李斌的回答是，蔚来品牌不会有100万元的车。 所以我们可以大胆猜测，也许ET9会是一款接近百万元的车，而且价格可能会让人大吃一惊。
【汽车之家讯】9月20日，阳光U8（参数|询价）上市，售价109.8万元，开启中国品牌百万豪车梦。 除了比亚迪的梦想之外，蔚来、吉利、广汽也正在准备梦想百万或近百万级别的豪华汽车。 2023年会是中国百万豪车元年吗？
中国市场最受欢迎的百万级豪华车主要以欧洲车为主，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、玛莎拉蒂等，其特点大致可分为两类：一是标杆级别豪华车，如奔驰S级、宝马7系等，每一代产品的发布都会开创一个新时代，以创新技术取代市场。 另一类是深受中国消费者喜爱的高端SUV或跑车，如路虎揽胜运动版、保时捷911等。
从乘联会进口车销量数据来看，奔驰、宝马、奥迪、路虎品牌进口车销量2023年均实现大幅增长，且进口车型以高端车型为主。 可见，高端市场仍有很大的拓展空间，中国品牌的高端化仍有巨大的市场空间。 抬头看该品牌的车型，它们不仅具备标杆豪华车的属性，还遵循打造高端SUV或跑车的理念。 产品满足当前中国消费者的需求。
《乘联会进口品牌销量数据》
比亚迪的产品向来以技术着称，在全球范围内申请专利4万件，获得授权专利2.8万件。 20多年前，比亚迪就成为摩托罗拉和诺基亚的手机电池供应商，让比亚迪在电池技术方面打下了深厚的基础。 从零部件供应商到汽车行业，新能源时代的到来让比亚迪牢牢掌握了核心技术。 。 自2008年推出首款双模电动汽车F3 DM以来，经过十多年的技术积累，比亚迪DM-i插电式混合动力汽车的受欢迎并不意外。
“首款双模电动车F3 DM于2008年推出”
比亚迪这几年一直在新能源汽车技术上努力突破，比如刀片电池、DM-i超级混动、e-platform 3.0、CTB电池车身一体化技术、易四方、云南技术等。过去，欧美评价中国汽车时最显眼的词是“抄袭”，但现在中国汽车品牌正在“抹去”不良印象，甚至开创了行业先例。 那些看不见的创新科技，比奔驰S级看得见的创新更值得称道。
“比亚迪董事长王传福成为联合国开发计划署“可持续发展咨询委员会”创始成员”
奔驰、丰田也满怀诚意地与比亚迪合作，真正实现了中国汽车人一直向往的平等技术交流。 比亚迪董事长王传福还获得国际认可，成为“联合国开发计划署可持续发展咨询委员会”创始成员，荣获“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖等。
“仰望U8”
比亚迪的新技术使过去不可能的事情成为可能。 抬头看U8发布会，云南-P解决了以往越野车复杂的操作，让越野车通过性更好，驾驶性更好。 云南-P实现了这种四轮联动，适应性强，对全地形路况进行智能识别和调节，可以保证激烈驾驶的稳定性、颠簸路面的舒适性，还可以实现1米涉水。 易四方的插电式混合动力技术解决了大尺寸车型动力差、油耗大、续航短等问题。 抬头看U8，3.6秒即可实现0-100km/h加速，CLTC工况下续航1000km，18分钟可充至30%-80%。 %快速充电，还可以放电进行户外保护。 U8搭载三颗激光雷达，具备自动驾驶辅助，让长途自动驾驶不再痛苦。 抬头看U8所做的技术迭代，已经不再局限于电池领域，而是整个汽车产品的迭代。
“期待U9”
U8和U9精准瞄准了中国百万豪华品类中最热门的两个品类——SUV和跑车，并用技术证明了自己的实力。 接下来，阳王还将挑战豪华车市场。
“仰望U6”
相关信息显示，阳王接下来将推出一款大型轿车U6，它将打破奔驰EQS此前创造的超低风阻系数，实现0.195Cd的超低风阻系数。 这可能就是Yangwang接下来给我们带来的东西。 惊喜之一。 作为一款大型五门轿车，它可能拥有跑车的性能和轿车的舒适性，再次打破了之前的所有定义。 而且我们也可以期待这款车的售价，可能会比最近刚刚降价的一款专车的价格更好。 特斯拉 Model S 回归。
未来，我相信中国消费者喜欢的豪华车品类可能会出现在他们所仰望的品牌中，比如MPV，未来更多的新技术可能会分布到比亚迪、腾势、方宝等品牌上。 毕竟比亚迪还是一个大家庭，这给了普通工薪阶层更多的期待。
现在，越来越多的BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主在换车时会考虑中国品牌。 这不再是个别现象，而是普遍现象，尤其是在新能源汽车认知度较高的地区。 中国品牌中高端车型正在成为大家的首选。 最新数据显示，蔚来新增用户中有48%来自BBA。
与BBA相比，中国品牌更了解中国消费者的需求。 他们不仅在配置上不吝啬，而且他们的产品还体现出未来感、科技感和一定的技术实力。 中国品牌打造的智能汽车，大家都认可。
“蔚来为车主提供的NIO House”
除了产品力，只要你提出要求，蔚来的一对一服务可以帮你解决任何问题，甚至是与汽车无关的帮助。 蔚来不惜代价的服务也让蔚来车主成为产品推广大使。 而良好的服务本身就是很多高端用户最看重的。
“蔚来不惜一切代价提供服务”
此外，蔚来还拥有活跃的用户社区和线下服务中心，为您带来品质生活，结交志同道合的朋友，让大家一起实现梦想。
“蔚来的活跃用户社区”
然而，蔚来用户换车后还会再次选择蔚来吗？ 如果是廉价换车，相信很多用户还是会忠于蔚来的。 至少蔚来带来的产品品质、服务水平和生活品质会让老用户难以放弃。 当你习惯了一种被“宠坏”的感觉，就很难接受其他的选择。 换句话说，人们习惯了待在舒适区，很难想到要出来。
但如果你想进行重大升级，蔚来似乎并没有给你更好的选择，因为蔚来的产品定价重叠度很高。 高合一位销售人员曾表示，高合HiPhi产品60%以上已经不能满足更高的要求。
不过，好消息是，蔚来已经在打造百万或近百万级别的豪华车型。 与之前的蔚来EP9跑车不同，EP9在蔚来成立初期创造了很多神话，但毕竟不是一款可以销售的量产车。 现在，蔚来已经具备了打造百万辆或近百万级量产车的实力。
《关于 ET9 的传闻》
据接近该项目的人士透露，“这款百万或近百万级别的豪华车是一款轿车，目标是打造蔚来自己的‘迈巴赫’，即将发布。” 之前。 另外，还有消息称，这款车型可能会命名为NIO ET9，将于今年年底发布，并基于NIO NT3.0平台打造。
“迈巴赫S级”
NT3.0平台将是蔚来的下一代车型平台。 NT3.0平台拥有全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术。 它将配备800V高压架构、新一代电力驱动和自研芯片。 包括蔚来在内的新技术将是蔚来走向全栈自研的标志。 800V高压架构将大幅缩短充电时间，并且由于能效提升，续航里程将增加约10%。 集中式电子电气架构不仅会降低成本，还会进一步提升整车的智能化、数字化程度。
“采用800V架构的智机LS6参数优良”
800V高压架构会带来哪些性能变化？ 如果要举一个直观的数据例子，比如同样采用800V架构的智际LS6，其双电机四驱车型，最大功率为579千瓦，0-100km/h加速为不到3.5秒，最高时速可达252km/h，396kW的充电功率仅需14分钟，从30%充电到80%，15分钟可充电至500公里。
同时，新平台也将提高蔚来的毛利率、运营效率等，这将使蔚来的车型和产品变得更强、更实惠。 新平台不仅将用于高端车型，还将用于蔚来的其他新车型。 以及中低端品牌阿尔派。
或许蔚来今年投入使用的第三代换电站也能为我们透露新车的更多细节。 蔚来500kW超级充电站支持最高电压1000V，充电速度更快； 电池更换速度从5分40秒缩短。 4分40秒，ET9的充换电速度将大幅提升； 可支持最大轴距3300mm的车型（二代最大支持3100mm）。 迈巴赫S级目前的车长为5470mm，轴距为3396mm，也就是说新款ET9可能会比迈巴赫S级略小，但肯定会比蔚来ET7大很多（车长5101mm） ，轴距3060mm）。 年初，蔚来原计划年内新建1000座换电站，并于3月份推出了首批第三代换电站。 新增换电站肯定会以第三代换电站为主，这也将保证后续高端车型用户的利益。
相信未来，新产品会受到很多蔚来粘性用户的喜欢，能够不断吸引新客户、提升品牌美誉度，而更高端的车型也可能会享受到更好的服务。 此前，有媒体曾在媒体沟通会上询问李斌是否会造一辆价值超过百万元的电动汽车。 李斌的回答是，蔚来品牌不会有100万元的车。 所以我们可以大胆猜测，也许ET9会是一款接近百万元的车，而且价格可能会让人大吃一惊。
与前两个品牌不同，极氪选择了更小众的市场来突破，实现更高的价格。 这和好品SSR有些类似，不过吉氪这次想要更加稳定，在吉氪001的基础上推出了高性能版本，吉氪001 FR。 极氪和好品的动作似乎有些不同。 好品SSR的推出似乎是为了提升大家对广汽Aion的印象，证明好品也能打造高端超跑，产品实力雄厚。 极氪似乎骨子里流淌着个性。 极氪的每一款产品都是如此独特，展现出其独特的魅力，所以极氪001 FR也必须继承这一点。
《豪品SSR》
当电动汽车因设计高度同质化而受到质疑时，极氪001以狩猎车的身份出现； 当所有MPV都是“阿尔法”风格的时候，极氪009就大胆使用了它，绝不会“垮脸”的设计； 当很多中国品牌盲目跟风、模仿的时候，极氪X的诸多创新设计让大家眼前一亮。 极氪已经成为一个注重设计、有个性、原创度较高的中国品牌，极氪必须将这种个性进行到底。
《姬氪001 FR》
极氪001 FR确实是一款性能车，产品能力不错。 在能乘坐5人的前提下，它还可以实现2.36秒0-100km/h加速，最高时速280km/h，最大功率1265马力，并且坦克可以转身。 数据的背后，是技术实力的诸多突破。 例如，新车采用首创一体式中段压铸蜻蜓结构，重量减轻7%，连接数量减少66个，座椅安装点刚度平均提高18% 。 再比如，以前中国品牌很少提及驾驶控制，但这次姬氪不仅重点关注，还拥有四轮扭矩矢量控制。 通过给予不同车轮不同的扭矩，极大地提高了转弯控制性能，用技术改变了过去无法做到的事情。 打破限制。
不过，这次极氪001 FR向我们展示的不仅仅是极氪001的性能版本，更是极氪后续产品的潜在实力。 该车来自全栈800V高压系统，永磁同步四电机分布式电驱动，配备100kWh的麒麟电池。 配合每枪最大功率800kW的极氪极冲V3充电桩，15分钟可充电10%至10%。 80%，而特斯拉V3增压器目前最大功率仅为250kW。
新的8295芯片被放到汽车上，让汽车拥有更高的计算能力。 同时推出的OS 5.0系统升级了51项功能，包括全新界面交互设计、车载KTV、哨兵模式、遥控直进直出等； 此外，极氪还将启用城市NZP自动辅助驾驶系统； 并拥有卫星通讯技术。 极氪在车辆性能、车辆使用场景、智能科技、智慧出行等方面向我们展示了一系列的创新和进步，极氪001 FR只是一个先锋，未来将会在更多车型上呈现。
好品SSR也有着不容小觑的实力。 新车将采用纯电动动力驱动，最大功率1225马力，最大扭矩12000牛米，0-100km/h加速时间仅需1.9秒。 当然，能够取得这样的数据，是有无数黑科技支撑的。 For example, Hyper SSR uses a 900V silicon carbide chip, which not only increases the operating frequency by 2.5 times, but also greatly reduces power consumption by 80%. Hyper SSR has a torsional stiffness of 50,000 N·m/degree and is also equipped with Aion's self-developed magazine battery system safety technology. Of course, the price of such a product is not cheap, with the pre-sale price range reaching 1.286 million to 1.686 million yuan.
And this is just the beginning for Haobin. Haobin will build a brand with a higher positioning than Aian. Its subsequent products include supercars, coupes, SUVs, MPVs and new species. Haobin SSR is also in the market. Show off your muscles, demonstrate Haopin's rebirth, and pave the way for subsequent products.
● Write at the end
Looking at the current Chinese brands, whether it is Wangwang, Weilai, Jikrypton, or Haopin, they are all using innovative technologies to demonstrate the strength of Chinese brands in the field of new energy vehicles. In the market below 500,000 yuan, China Brand models can already speak for themselves with their strength, and can even compete with competitors of fuel vehicles at the same level.
In the million or nearly million-level market, overseas brands have been deeply involved in this field for a long time, and they know better how to play the product, which also creates a premium space for the brand. Chinese brands have just crossed the threshold. If they want to win new market space, they need better products. This is not only the innovation of new technologies and new gameplay, but also the continuous precipitation of products. Technological innovation only knocks on the door. Mature products Product experience is the essential quality for million or nearly million-level products.
Next, whether it is BYD, Weilai or Geely, they are all planning a big game, which is a comprehensive layout of products ranging from 0 to 1 million yuan (or close to one million yuan), occupying different price points through different brand fronts space. BYD has Denza, Fangbao and Yangwang; Weilai has Firefly (100,000-200,000 yuan) and Alpine (150,000-300,000 yuan); Geely has Galaxy, Lynk & Co, Ji Krypton, Ruilan, etc., and there are also million-dollar models. Polestar and Lotus.
At the same time, BYD, NIO, and Geely are also accelerating their overseas expansion, with richer product lines and different strategies for different national markets. Now we are only just on the road to becoming an international brand. 开始。 Chinese consumers are accustomed to constant iteration and innovation, while European and American consumers are more aware of the maturity of products. This requires a period of accumulation to gain everyone's recognition and loyalty to the brand. In the past, the cheap image of Chinese brands still needs Time to change. （文/汽车之家秦超）
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