12月28日的技术发布会是小米汽车首次向公众展示。 随着量产节点的临近，需要在产品正式发布之前吸引受众并预先框架一些销售，因此下半年也演变成了产品发布预演。
雷军透露了小米SU7的几乎所有技术信息。 作为小米“人、车、家全生态”底层架构之一，小米汽车“摩德纳”架构五大核心技术包括小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术和小米智能座舱，涵盖电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等关键技术成果。
“唯一、第一、最好”是雷军对小米汽车发展要求提出的关键词。 整个发布会中，参数对比中经常被拿来对比的车型是保时捷Taycan和特斯拉Model S，而小米SU7在某些维度上似乎已经迎头赶上。
“小米汽车将努力用15到20年的时间成为全球前五的汽车制造商之一。” 雷军说道。
至此，小米汽车的向前发展终于走到了一个重要节点，这是耗费了数百亿资金、3000多名员工1000多个日日夜夜的投入所付出的代价。 仅仅投资并不一定会带来回报。 接下来就是真正的战场对决了。
雷军此前接受央视采访时表示，对于小米的第一款汽车，他担心没人买，但也担心大家会买。 产品的诉求和交付是小米汽车目前最重要的两项任务。
小米汽车要想吸引消费者购买，就必须从其他厂商那里抢夺潜在用户。 但小米的下一个对手是谁呢？
有业内人士预测，小米两款机型的售价可能分别在20万元和30万元的价格区间。 雷军还在发布会上直言，“别再打电话 .9万了，14.9万是不可能的”。 他强调，“价格确实有点贵，但一定要让大家觉得价格合理。” 这意味着售价可能达到40万元。
无论如何，对于消费者来说，小米汽车在每一个可能的价格区间都已经有了很多选择。
以20万元左右的新能源汽车（包括纯电动、增程式、插电式混合动力等）为例。 销量高、关注度高的车型有比亚迪汉/海豹、小鹏P5、智界S7、极界氪007、哪吒S等； 如果价格上涨到30万及以上，小米汽车将面临小鹏P7、蔚来ET5和特斯拉Model-3的竞争。 此外，姬氪001、蓝图追光、阿维塔12的声势也不小。 随着价格突破40万，蔚来ET7、奔驰EQE、宝马5系也将作为选配。
如果也算上中型SUV，可比的车型就更多了，不仅包括热销的特斯拉Model-Y、理想L7/L8、小鹏G9、蔚来ES6，还有刚刚发布的文杰M7。
也就是说，小米的直接竞争对手将不仅包括其已经“真诚致敬”的比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为，还有传统车企霸主BBA（奔驰、宝马、奥迪）、还有蓝图、阿维等塔楼、姬氪等玩家也不容小觑。 前者阵营的月销量已经达到了数万辆的水平，而后者的销量也集体维持在千辆的水平——小米要多久才能成为谈论的汽车品牌同等销量的市场份额？
就发布会上提到的技术成果而言，小米汽车将芯片拆分为一系列，具体押注于高速电机、CTB一体化电池技术、电芯反转技术、三级后地板防碰撞设计等， Zoom BEV、超分辨率占用网络、大型道路模型等更细致的创新。 此外，以ThePaper OS为核心的“人、车、家全生态”将是小米汽车打动消费者的重要一环。
在现在续航和充电技术差距不断缩小的前提下，小米汽车最大的卖点就是智能驾驶和智能座舱。 智能驾驶是小米汽车选择的第一个技术突破方向，而智能座舱则是小米全新“人、车、家全生态”集团战略的重要支撑——某种程度上，小米汽车业务的成功与否直接决定了小米汽车业务的成功与否。公司的成功。 未来十年的战略能否制定。
小米手机用了十年时间进入全球前三、中国前五。 然而，在汽车行业，它仍在迎头赶上，其入口处被竞品包围。
不知道这次会议能否满足潜在观众的需求？
小米卖车的另一个担忧是“大家都会来买，但要等一两年”。
产能提升的本质是一个数学问题。 需要持续的工程投入，等待期是客观的。 雷军在发布会上的说法是，“已经小批量量产，但正式发布还需要几个月的时间，期间还需要做大量的测试。”
据AutoPixel报道，小米汽车工厂计划12月生产300辆汽车，但目前仍处于产线验证阶段。 之后会有预生产阶段，实际量产（SOP）不会早于明年第一季度。 这意味着用户实际交付的节点极有可能出现在2024年下半年。
追逐产能是一回事，但小米汽车渠道和销售体系的配合也同样重要。
据界面新闻记者了解，小米的汽车销售人员体系可能分为两部分。 城市本地运营将重用部分小米中国GTM（Go-To-Market）团队，有具体的销售策略、人员培训和派驻安排。 汽车团队负责这个，两者分工合作。
渠道方面，界面新闻记者进一步从小米获悉，小米中国此前已讨论了现有门店升级计划，计划在全国小米之家精选60家左右优质门店（如核心商城，面积400平方米）。 平方米），并将其改造为手机和汽车业务为一体的商店。
另一位接近小米汽车的人士透露，小米汽车营销部门也在摸索渠道类型的选择。 一方面，小米也考虑与经销商合作，由经销商建设配送中心并承担租金、装修等费用，然后通过汽车销售获得返利； 另一方面，在起步阶段，小米可能也更愿意建立自己的交付中心。
对于现阶段的小米汽车来说，自建配送中心更为合理。 一位汽车业内人士分析，一般情况下，小米汽车刚上市时销量不会很快增加。 这种状态可能会持续一年，这意味着小米汽车将在全国各大城市建立单一配送中心。 足以维持销量。
“北京、上海、广州、深圳可能有四到五个配送中心，其他二三线城市各有一个。然后每个城市都会配备一到两个超市进行展示。” 上述业内人士表示。 按照这个计划，小米需要建立50到80个交付中心。
除了交付规模的考虑外，自建交付中心的更大好处是，小米汽车可以更有效地管理渠道价格。 如果小米与经销商合作，小米在定价上就会非常被动。 直销是避免这种负面影响的最有效方法。
事实上，界面新闻记者从小米获悉，汽车部门已经开始选址配送中心和商场店。 除了现有门店的改造外，一些新店可能会与米家现有门店位于同一商场。
如果小米最终选择自建配送中心，将面临高昂的成本。 业内人士表示，一线城市的配送中心成本在数百万元至千万元之间，而二三线城市的成本将降低一半。 也就是说，如果覆盖全国60个城市，初期投资将达数亿元，而小米汽车自项目立项以来累计投资已超过100亿元。
如果与自己相比，小米的汽车业务将很难通过线上渠道复制小米手机快速量产的成功，但它的起点比小米手机更高——它已经积累了相当多的受众和用户群体。品牌声誉，决定了它的第一战。 成功转换的基础。
雷军在宣布进军汽车市场时提到，在数以千万计的米粉中，“只要有1%的人愿意给我们机会，小米汽车就能取得一个好的开局。”
现在，检验这个梦想的时刻就在眼前。
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