（1）小型车和紧凑型车：小幅下降，排名不变
（2）中型车：日系车继续下滑，奥迪S4小幅反弹
（3）中大型车&大型车：主流车型涨跌，宾利涨
（4）小型SUV、紧凑型SUV：中国品牌小幅上涨
（5）中型SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争夺冠军
（6）中大型SUV、大型SUV、MPV：降幅趋缓趋稳
■小型车和紧凑型车：略有下降，排名不变
近一年来，由于车辆成本低廉，小型车、紧凑型车受到新能源汽车的挤压，新车、二手车价格一路走低。 尽管二季度降价潮来得猛烈，但小型车&紧凑型车却无奈摆出一副跌不倒的架势，仿佛在说“这是我的底线，我不能倒” ”。
小型车排行榜的头把交椅仍然被飞度牢牢占据。 MINI短暂登顶后，再次被飞度拉开。 威驰FS和瑞纳都是老牌产品，在新车市场上很少见到。 二季度二手车市场依然十分火爆，保值率略有提升，周转效率也远快于其他车型。
在20万元以下的紧凑型轿车中，思域虽然仍位居榜首，但保值率已经跌破30%。 虽然上一代思域产品比同级别的其他竞争对手更强大，但它无法与代号为FL的新思域相抗衡。 一次又一次的降价。
在20万元以上的紧凑型轿车中，排名前两位的奔驰CLA和大众甲壳虫仍然是保值率较强的小众产品，价格波动并不大。 奥迪S3第二季度以0.84%的增幅重回前三。 毕竟在20万元左右的性能车中，能与动不动就400马力的新能源抗衡的只有S3。
■中型车：日系车继续下跌，奥迪S4小幅反弹
日本中型车自去年二季度以来已连续一年下滑。 30万元以下的中型车，榜首位置已经跌破30折，第一名也从丰田凯美瑞变成了本田雅阁。 回想当年良太中型车近20%的折扣率，实在让人唏嘘。 只能说市场风云变幻莫测。 这一代凯美瑞已经上市五年了，一直没有大改款迭代。 面对竞品已经有些疲惫了。 此外，整体市场产品质量控制的提升以及新能源几乎零维护成本的特点，使得日系产品成熟可靠的产品标签跌落神坛，日系产品受到市场认可。多数二手车消费者正在走弱。
30万元以上中型车保值。 奔驰C级（进口）一季度短暂登顶后，很快又将头把交椅让给了奥迪S4。 经过三季度的连续下滑，奥迪S4的二手车价格非常划算。 高位，且二季度新款奥迪S4价格开始逐渐回升，进一步刺激了二手车需求，保值率小幅提升。 雷克萨斯IS由于停售，已经没有3年车龄的样品了，而最新一批IS则因为4-5年车龄过多的影响，也无法销售。 好价钱。
■ 中大型车&大型车：主流车型涨跌宾利涨
中大型车一季度的小阳春在二季度未能延续，此前涨幅较高的中大型车保值率二季度也出现下滑。 第二季度，雷克萨斯ES车源较多，导致价格下跌。 一季度复工后，车商开始抢购车源。 此后，库存量趋于稳定，竞价逐渐回归理性。 奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L整体平稳下滑是市场供需稳定的体现。
但由于税率的调整，大型车榜单仍处于保值率下降的阵痛之中。 位居榜首的保时捷Panamera保值率首次跌破10%。 主要有两个原因。 暮年有消息称年内将推出换代产品。 宾利飞驰保值率的提升主要是因为更多2021款V8车型的样品进入了三年保值率的计算范围。 与之前发布的W12车型相比，V8飞驰性价比非常高，保值率也更高。
■小型SUV、紧凑型SUV：中国品牌小幅上涨
小型燃油车SUV市场普及度较低，但二手车消费者的眼睛是雪亮的。 长安CS35 PLUS和远景X3就是“比矮人还高的矮人”的典型例子。 口碑，在众多合资竞争对手面前，让这两款车型脱颖而出。
20万元以下紧凑型SUV中，本田CR-V由于新车型上市以及新车端断崖式降价，保值率持续下滑2.14%。 算下来，这位三年的CR-V车主短短半年就损失了约9000元。
在20万元以上的紧凑型SUV中，雷克萨斯UX的跌幅甚至达到了5.01%。 随着二手UX汽车的来源不断浮出水面，越来越多的汽车经销商发现——不要认为雷克萨斯能够保值。 如果你把它挂在高处，就没有人会问了！ 最后，第二季度，三年车龄UX平均保值率定格在66.44%，而MINI COUNTRYMAN可能受到车展冰淇淋事件影响，保值率下降显著地。
■中型SUV：汉兰达最后的骄傲，美系车有望争夺冠军
30万以下的中型SUV榜单整体风格与中型轿车有些相似——全是日系车型上榜，保值率都有不同程度的下降。 爬得最高的同时也是摔得最惨的——汉兰达，如今由于产品力的停滞，以及竞品的奋起直追，汉兰达的销量神话已经破灭。
30万以上价位区间榜单中，保时捷Macan，由于新车价格低廉，产品生命周期较长，保值率仍在下降，与第二名JEEP牧马人的差距已缩小至1%左右。 同时，榜单中还有一个有趣的现象，那就是纵观其他细分市场，位居榜首的不是日本就是美国。 牧马人是该细分市场中最接近保值冠军的美国汽车。 三季度的旅游热潮能否带动硬派SUV的市场供需，助力牧马人夺冠，让我们拭目以待。
■ 中大型SUV、大型SUV、MPV：降幅趋缓趋稳
经过一季度的大幅下滑后，中大型SUV、大型SUV、MPV等超豪华玩家也迎来了暂时的喘息之机。 二季度开始回暖的交易量，给断崖式下跌带来了一定的缓冲空间——即使是保守的高净值客户，面对动不动就5%的跌幅，也无法承受诱惑。 毕竟早买早享受，晚买享受折扣。
顶级中大型SUV奔驰G级在经历前两个季度16%的下滑后，第二季度依然出现下滑，但跌幅收窄，下滑2.32%。 对于二季度推出的改款车型保时捷卡宴来说，现金库存折扣力度加大，导致跌幅较大。
大型SUV榜首雷克萨斯LX小幅上涨0.37%。 毕竟缺乏绝对意义上的竞品，独立经营市场也在情理之中。
MPV榜单上的丰田阿尔法和威尔法仍有2%至3%的下滑。 2022年下半年以来，国产MPV矩阵的蓬勃增长，给阿尔法和威尔法一个措手不及的教训。 市场热度确实被驱散了不少。 产品力。
■结论
二季度，市场商家报价开始趋于理性稳定，不再盲目追求补充库存来推高车价。 与此同时，愈发猛烈的降价也在一定程度上影响了大部分二手车的保值率。 至于二季度新能源汽车保值率的变化，让我们继续关注后续发布的中国汽车保值榜报告。 （文/汽车之家研究院）
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