随着新能源汽车渗透率不断提高，用户的购买心态正在发生变化。 传统燃油车竞争力下降，部分品牌低价维持销量，导致经销商新车销售利润大幅下降。
近日，咨询公司捷蓝路发布的主流厂商品牌经销商新车销售业务2023年盈利分析结果显示，整体市场新车盈利能力不断下滑，到2023年第三季度下滑至-1.7%。从细分品牌品类来看，豪华、合资品牌板块预售亏损，自主、新势力品牌则保持预售利润。
此次，结澜路统计了24个主流品牌的新车销售盈利情况，其中豪华品牌6个，合资品牌10个，自主品牌5个，新势力品牌3个。
在奢侈品牌市场，销售增长乏力引发了人们对保量保价和预售利润的担忧。 一线豪华品牌BBA中，宝马、奔驰经销商今年季度新车销售业务利润由正转负。 奥迪的下滑最为明显，季度预售利润率逐渐下滑至-4.65%，亏损严重。
杰兰露指出，由于经销商长期亏损严重，奥迪不得不每个季度颁发共创奖，并从区域端发起各种销售竞赛和经销商头对背支持，以减少售前损失并保持网络稳定。
奥迪目前在中国市场的势头无论是总销量还是代表发展趋势的新能源汽车销量都落后于同一阵营的宝马和奔驰。 今年3月，作为奥迪在华销售主力军的一汽奥迪针对经销商推出了长期车辆销售的销售支持政策。 自行车支持2%的补贴。 终端层面，多款主力车型均出现大幅降价。
与豪华品牌市场相比，自主品牌和新势力均保持了售前利润，整体利润水平有所提升。
其中，比亚迪经销商的售前业务利润表现最为突出，利润和销量双双位列第一。 在保证销量的前提下，比亚迪还重点控制经销商终端价格和利润，让经销商不仅能获得回报，还优化了整体销售秩序。
数据显示，2022年以来，比亚迪单店盈利能力呈上升趋势。 2022年一季度至2023年二季度，比亚迪盈利能力从-3.9%上升至3.1%，并于今年三季度开始下滑。 ，利润率为2.4%。
今年上半年新势力品牌整体毛利润较2022年有所下降，但第三季度出现反弹。 洁兰露表示，与传统油车相比，新势力授权经销商单店销量差异较大，预售利润率水平更高。 考虑到新势力授权经销商的投入普遍低于传统4S店，投资回报率还算可以。
其中，哪吒汽车主攻中低端市场，终端利润水平不足5%。 为了冲击高端市场，哪吒汽车在2022年底推出了哪吒S，虽然盈利能力有所提升，但2023年将开始大幅下滑。
今年德系、美系品牌整体亏损水平有所下降，上汽大众、别克等主流品牌加强了对售前经销商的政策支持。
整体下滑最严重的是日本品牌。 不仅预售利润全线转负，日本市场还遭到自主新能源品牌的蚕食。 尽管日系品牌提供价格优惠保量，并提出一系列补贴政策，但本田、丰田等经销商整体预售业务亏损严重。
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