★ 20秒快速了解MG Cyberster：
1、2024年致敬MG品牌100周年
2.电动剪刀门+软顶设计
3、前后双电机参数可达544马力/725牛·米。
4、现场实测0-100km/h加速时间为3.42秒/100-0km/h制动距离仅为31.29米
5、境内第四季度/2024年境外上市
好了，关于MG Cyberster的基本信息（参数|询价）已经比较全了。 我觉得有必要简单回顾一下它的内在和外在，因为它真的很有趣。 作为一款入门级跑车，除了强劲的动力和闪电般的速度之外，我认为设计上也必须有自己的理解和创新。
此前我们的大卫美学专栏对其设计进行了详细解读，感兴趣的朋友可以详细了解一下。 []
先说一下我喜欢的设计。 首先是电动剪刀门。 当它打开的时候，就赋予了整个跑车应有的气场。 还有一点就是它的软顶的设计。 整个优雅的开合动作，相信除了实用性之外，也会让你成为街上最帅的小伙子（支持50km/h的速度开合，整个过程大约约10分钟）。 10 秒）。
三辆车尺寸对比
型号/毫米
MG赛博斯特
保时捷 718 Boxster
宝马Z4
长度（毫米）
4535
4379
4336
宽度（毫米）
1913年
1801
1867年
高度（毫米）
1329
第1281章
第1322章
轴距（毫米）
2690
2475
2470
低低的车头和俯冲的车身侧面，赋予了它跑车应有的姿态。 空气动力学方面的考虑，前后包围、侧裙等都进行了相应的优化。 作为一款具有英雄气概的汽车，作为一个拥有时尚血统的品牌，MG Cyberster也极力保留着优雅的气质。 从尺寸上来说，它也比我们常说的那些型号要稍大一些。
贯穿车尾的尾灯向我们展示了它秉承了当下主流的设计元素。 也许有人会说两侧的箭头形灯组太简单了，但即便是这样的简单也常常向我们传达视觉信息。 最直接的方法是参考路标。
内饰是豪华与科技的结合。 环绕式座舱可以给驾驶员和乘客带来更好的参与感。 另外，作为一款入门级跑车，整个设计都是向主驾驶倾斜的。 这也是一辆司机的车。 汽车应该是什么样子。 此外，车内共有四块屏幕。 驾驶员正前方的三个屏幕显示大部分信息，两侧的屏幕也支持触摸控制。 另一个屏幕位于按钮换档机构的右侧。
两侧的换挡拨片分别控制驾驶模式和动能回收强度。 下面的圆形按钮是驾驶辅助按钮，右侧是让人肾上腺素飙升的Super Sport红色按钮，加上它有一个强烈的Y字形。 真皮/麂皮混合的红色座椅瞬间增添了车内的气氛。 实用性方面，两个座椅后面有相当大的储物空间，还有储物网、宠物桩等，把我们随身携带的包包或者杂货放在这里也不错。
MG Cyberster拥有三种动力类型，包括单电机高功率和低功率（231和250千瓦）以及前后双电机版本。 最大功率可达400千瓦（544马力），峰值扭矩725牛·米。 这个参数还是很强大的。 官方给出的0-100km/h加速时间为3.2秒。 今天我们也现场测试了一下，它的得分是……
我们先让车辆的试驾体验稍等一下，然后我们再来看看大家比较关心的0-100Km/h加速时间。 官方时间为3.2秒，我们现场测试结果为3.42秒。 事实上，这个结果已经和厂商公布的结果非常接近了。 测试当天天气温度为23℃，非常适合车辆测试。 （车辆的测试结果受场地、路面摩擦系数、温度、湿度等因素影响，后续拿到正式量产车型时我们会为大家进行更严格的测试。）
坐在车里并按下超级运动按钮。 此时仪表板上会显示电机、电池温度等加速度信息。 再加上它的音频营造的氛围，热闹程度非常高。 接下来，我们同时踩下制动踏板和油门踏板。 此时，其弹射模式已启动，并会持续十秒，给您充足的准备时间。 544 马力和 725 牛米的扭矩将同时举起你们两个人。 踏板将全部力量施加在四个车轮上，加速时甚至会感到一阵眩晕。 起步的瞬间，车辆会稍微抬起头，但整体姿态控制得很好，悬架能够提供足够的支撑。 我们在随后的赛道体验中也有同样的经历。
制动过程中，我们用尽全力踩了刹车。 在强大的制动卡钳和四个性能轮胎的共同作用下，我们实测的制动距离实际上达到了31.29米，比官方公布的33米的制动距离要好很多。 不过不排除专业赛道摩擦系数高的原因，但毫无疑问的是它拥有非常出色的制动能力，整车的姿态控制得非常好。
对于一辆跑车来说，除了动力之外，相信大家还关心它的重量。 比如我们今天测试的双电机车型，整备质量为1.985吨，近2吨的重量对于一辆跑车来说非常重要。 对于一辆跑车来说，确实有点重。 为什么这么说？ 兰博基尼最新的“大牛”Revuelto重1.772吨，但却搭载了V12“心脏”+插电式混合动力，车长近5米大家伙。 纵观保时捷718 Boxster、宝马Z4等同级别车型，重量基本维持在1.4-1.5吨左右。 由此可见，这款77kWh的电池组对于整车的重量影响相当大。
今天的试驾科目都是大家都熟悉的，包括赛道体验、0-100km/h加速、Gymkhana。 我相信这就是这款小跑车所擅长的。 我们先来说说它在赛道上的表现。 灵活的转向和充足的悬架侧向支撑使其能够轻松通过弯道。 尤其是在连续组合转弯时，随着车辆重心快速左右转移，充足的支撑和宽大的轮胎给了我更多的信心，让车辆更好地抓住转弯的顶点并退出转弯。 如果沿着较长的直线踩下加速踏板一半以上，就能获得足够的推背感。
在接下来的连续右弯中，我们在进入弯道前大力刹车。 MG Cyberster配备的Brembo四活塞卡钳可以为车辆提供强劲的制动力。 当然，这也符合其前245/40 R20和后275/35 R20 Pirelli P ZERO轮胎共同作用，直接将车速降低到我们想要的合适过弯速度。 伴随着一些轮胎的吱吱声，车辆可以从容地切过弯道肩，然后又是全力加速，也就是在这种连续的慢快弯中，给我们带来了足够的驾驶乐趣。
另外，它在弯道上的灵活性也在后续的Gymkhana项目中得到了很好的验证。 在连续的8字转弯、绕桩体验中，智能转向、合适的车身长度和轴距等特点得到了很好的释放。 多余的动力足以在慢速弯道和快弯道切换时跟上节奏。 如果方向盘再小一些，相信驾驶员在此类项目中操作起来会更舒服。
●编者评：
两门两座+敞篷车，如果第四季度推出时能以实惠的价格定价，那么它将涵盖Roadster车型的所有功能。 经过一天的体验，我不断问自己一个问题：MG Cyberster是跑车吗？ 我觉得称之为能让你享受跑车乐趣的汽车更合适。 它拥有令人回味的造型、剪刀门+软顶，强大的动力让你轻松化解街上的不利挑衅。 如果你手里的SUV或者MPV是为了工作日，那么这辆名爵Cyberster绝对是你周末释放自我的一款。 趁着我们都还年轻，是时候开着敞篷名爵Cyberster去享受秋日的暖阳了。 （文/图/汽车之家刘东摄）
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