单月新车订单量突破6万辆。 不知道特斯拉的对手会怎么看待这个特斯拉巅峰时期从未达到过的纪录。 今年6月，理想汽车CEO李翔在社交平台发文称，2022年第三季度文杰M7的发布和运营将直接削弱理想汽车ONE。 “我们从来没有遇到过如此强大的对手，很长一段时间我们都无力还手。”
虽然预订数量并不代表最终销量，但理想已经不能忽视这个对手了。 有媒体报道称，理想汽车管理层在近期的内部战略会议上达成共识，“短期内避免华为的影响”。
李想曾透露，华为的超强能力直接导致理想ONE销量崩盘并提前停产。 于是我们和管理层达成了共识：全面向华为学习，向最先进的企业学习，尽快升级为矩阵式组织。 如今，余承东提到的“死而复生”的问题是否会再次让理想“失灵”呢？
野心家选择正确方向的新机遇
今年以来，理想汽车连续五个月稳居中国30万元以上SUV市场销量冠军。 事实上，SUV市场一直都是兵家必争之地。 无论是合资车企还是中国车企都想在竞争激烈的市场中分得一杯羹。 过去很长一段时间，中型、中大型SUV市场一直由外资品牌车型占据主导地位。 随着新能源汽车普及率的提高，情况发生了巨大变化。
《理想一号》
保量数据显示，2021年一季度，国内SUV市场（含进口车）新能源渗透率为4.16%，到今年二季度，这一数值变为26.04%。 这无疑为率先布局新能源赛道的车企带来了一个机会之窗。
另一方面，国内SUV市场容量并没有随着整体乘用车市场的增长而扩大。 小型和紧凑型SUV市场持续萎缩。 相比之下，整个国内SUV市场中中型SUV的产能持续萎缩。 所占比重还在持续增加。 近两年保量数据显示，中型SUV市场份额从2021年一季度的24.42%提升至今年二季度的28.96%，而中大型SUV的市场份额也有所提升从 5.94% 增至 10.60%。
不难看出，随着消费升级和能源形态的转换，中型及以上SUV的市场格局正在因为新能源汽车而被改写。 理想汽车在这一细分市场率先布局增程式车型，抢占了一席之地。
过去，中大型SUV销量排名前十的中国品牌很少。 据乘联会9月份零售量统计，理想L7、理想L8、文杰M7、坦克500新能源、揽图FREE位列销量前十。 可以说，理想凭借精准的产品定位，打开了中大型SUV市场的空白，也让更多的中国品牌在这个细分市场看到了更多的可能性。
《文杰新M7》
有趣的是，SUV市场的格局因理想、文杰等玩家的加入而被改写。 保量数据显示，在中型及以上（含中型）SUV市场，新能源车型与纯电动、插电式混合动力（含增程式）销量比例接近1:1。 今年第二季度保量数据显示，在中型及以上SUV市场，纯电动和插电式混合动力车型分别销量15.9万辆和14.8万辆。 2021年第一季度，这些数值分别为46,000和23,000。
选择正确的方向比努力更重要。 很难说理想的提前布局是否抓住了中大型SUV市场新能源汽车的机会，或者是否“点燃”了这个市场并吸引了更多新玩家加入。
“定义产品的能力对于车企来说至关重要，如果仅仅以低价与竞品竞争，无法实现真正的品类创新。只有以用户群体为核心重新定义产品，才能真正打造出全新的品类。”车企在这方面比较欠缺，但对于理想、文杰这样有抱负的人来说，却是一个新的机会。” 一位在传统车企工作的高级产品经理说道。
智能驾驶，可选还是必修？
10月8日，余承东在社交媒体公布最新订单“战报”时提到，文杰M7五座Max版ADS高端套餐选择率为70%，ADS高端套餐选择率为70%。六座Max版本的最终套餐选择率为68%。 %。
发布会上，余承东宣称：“华为斥资5亿元人民币打造文杰新M7，用扎实的材料和最好的技术，让它不仅是‘智能座舱顶棚’，更是‘智能驾驶顶棚’。 ‘智能安全天花板’”。
智能驾驶方面，文杰新款M7搭载了华为ADS 2.0高端智能驾驶系统，无需依赖高精度地图即可实现高速、城市高端智能驾驶。 余承东还宣布，城市智能驾驶导航辅助（Urban NCA）预计于2023年12月覆盖全国城市地区。汽车博主孙少军在社交平台发文称，文杰店用户对智能驾驶的关注度超出预期。 许多用户认为智能驾驶比人类更安全，认可度正在迅速上升。
此外，孙少军还指出，文杰新款M7吸引了很多家庭用户，其中多子女家庭更青睐6座车型。 在配置选择上，60%的用户选择了智驾Max版本。
过去几年，一直有声音表示，智能驾驶只是锦上添花，不会对消费者的购车决策起到决定性作用。 现在看来，智能驾驶对汽车购买决策的影响已经“初具规模”。 除了文杰新M7之外，公开数据显示，小鹏G6的Max版本选择率超过80%，小鹏G9的Max版本选择率超过80%。 随着智能驾驶功能越来越完善，它是否会成为消费者不可或缺的必需品和车企的护城河？
在近期的战略会议上，理想汽车内部也提到，理想汽车的智能驾驶技术发展不及预期，这是业界公认的事实。 2021年，李想曾在社交平台上大胆宣称，理想智能驾驶技术在2022年可以达到可以与华为、特斯拉正面竞争的水平。两年过去了，理想只能承认严格的成本控制是一个难题。双刃剑。 投入不足，拖慢了理想智驱的进度。 当年的“正面竞争”，也转变为如今的“避锋”。
在避开华为锋芒的同时，理想也强调“扬长避短”，不断强化在国内市场的优势。 李想曾表示，2023-2025年将是智能电动汽车的淘汰赛。 技术、产品、交付这三项综合能力一定不能有短板，缺一不可。 那么，随着新能源汽车进入智能化下半场，驾驶属性不断向智能驾驶演进，理想在产品定义上的优势会被华为超越吗？
最大的挑战是交付？
正如李想所说，技术、产品、交付这三个综合方面就像木桶理论，缺一不可。 小鹏汽车和联涛汽车的交付量均受到新旧车型更新换代和产能提升的影响。
“供应链新增了两万人，我们正在加班加点，几班倒生产，让大家都能尽快把新车开回家！” 余承东近日在大力士工厂直播中说道。 此前，余承东在描述文杰M7时表示，它的缺点是价格太低。 现在，让他担心的是销量不够。 不过，一位合资车企的技术人员对余承东所说的供应链新人数量提出了质疑。 他指出，“一家年产80万-90万辆的汽车企业，只有2万名左右的员工。”
《余承东（中）现身Celis直播间》
近日，有媒体报道称，Thalys工厂生产线已由单班制转为白班、晚班双班制，日产量将增至600辆左右。 有文杰销售人员表示，目前文杰新M7 Plus版和文杰新M7 Max版的交付周期预计为4-6周。 10月17日，文杰官方表示，如果用户超过约定等待期未提车，将获得相应补贴金额。
此前，余承东曾公开表示，“我认为2025年实现100万辆是有可能的，这也是我主动给公司定下的目标，希望2025年能够实现盈利。” 李想在近日接受媒体采访时还表示，理想汽车需要在2025年实现160万辆的全球销量目标，才能在牌桌上留下一席之地。
在近日的战略会议上，理想汽车指出，2028年国内新能源汽车渗透率可达到90%。如果行业只剩下四五家企业，而理想汽车想要留在“牌桌上”，至少售出超过300万件。 而这需要更多的模型来支持。 在理想汽车的规划中，2025年将形成“1款超级旗舰+5款增程式电动车型+5款高压纯电动车型”的产品矩阵。
“理想的超级”
狭路相逢，勇者胜，两个有抱负、理想与求世界的人，势必会发生正面交锋。 蔚来创始人李斌曾形容新能源汽车企业之间的关系不是你死我活的竞争。 “从保有量来看，中国有近3亿辆汽车，电动汽车的比例还很小。因此，如何让更多的用户考虑电动汽车是我们共同的目标，不存在专门的竞争。”
可能比现实更恐慌的是，基础基础仍然是燃油车的企业。 当两家新能源车企争夺销量时，蛋糕会分给谁呢？ 李想近日在社交平台表示，本月将挑战4万辆的交付量。 看来销量并没有受到行业的影响。 真正被打残的似乎是那些“友善的商人”。 （文/汽车之家张凌霄）
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