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7月12日，广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》。 在行业变革的大环境下，经过公司管理层和股东的认真讨论，公司于6月份正式进入临时停牌阶段。 同时，广汽三菱将根据实际情况优化人员结构，依法合规，尽力保护员工的合法权益。 信函末尾有总经理山本健一郎和常务副总经理李曲明的签名。
数据显示，广汽三菱的高光时刻为2017年至2019年，销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。 但随后它开始走下坡路。 据悉，广汽三菱工厂设计产能为20万辆，但2022年产能仅为3.55万辆，产能利用率仅为17.75%。 面对持续低迷的销售，广汽三菱不得不选择停产。
事实上，在电动化、智能化浪潮下，合资车企普遍面临着较大的生存压力，以往小众合资品牌的生存变得更加艰难。
情况每况愈下
停产前，曾多次传出三菱汽车将退出中国市场的传闻。
今年3月至5月，三菱汽车湖南长沙工厂停止生产新车，部分零部件继续生产。 这让三菱汽车再次陷入退出中国市场的传闻。 过去几年，三菱汽车将退出中国的“传闻”每隔一段时间就会传出。
今年5月，三菱汽车社长加藤隆夫澄清，公司没有退出中国市场的计划。 尽管该公司在中国面临困难，但长沙工厂仍将按计划于6月恢复生产。
然而，这样的承诺并没有兑现。 广汽三菱在致全体员工的信中直言，“销售远未达到预期，经营陷入困境”，“6月份正式进入临时停产阶段”。
广汽三菱已经难掩其艰难的生存处境。 数据显示，一格、金轩ASX、阿图科AIRTREK、欧蓝德四款车型6月累计销量仅为326辆。目前广汽三菱在售六款车型，其中阿图克仅有一款是新能源车型车型，起售价19.98万元。 据了解，Atuko将于2022年3月上市，它基于AION V打造，被外界认为是AION V的换壳版本。不过Atucco AIRTREK并没有得到市场的认可，而其仅贡献了6月份的销量6辆。
据了解，广汽三菱汽车有限公司成立于2012年5月，由广州汽车集团有限公司、三菱汽车公司、三菱商事株式会社以50:30:20的股比共同投资设立。
数据显示，广汽三菱2019年至2022年销量连续四年下滑，2018年销量为14.4万辆，如今已跌至3.36万辆。 2021年营业收入仍为82.7亿元，2022年直接削减至42.56亿元。截至2022年底，广汽三菱总资产59.61亿元，总负债高达59.54亿元元，净资产只有700万元左右。 截至2022年底，广汽三菱资产负债率高达99.87%，濒临破产边缘。
今年一季度，广汽三菱销量3,969辆。 到了4月份，广汽集团不再将广汽三菱单独列在产销量公报中，而是与合创汽车、广汽日野一起归入“其他”类别。
有分析认为，广汽集团之所以不再单独公布广汽三菱的销量，是因为广汽三菱的产销量数据占广汽集团整体产销量数据的比重越来越小，不再具有意义。分别显示生产和销售数据。
多重压力
广汽三菱今天的困境是多方面因素造成的。
从整体市场环境来看，新能源汽车已经对燃油车市场产生冲击，这是所有车企都需要面对的问题。 从广汽三菱自身的情况来看，也存在不少问题。
首先，产品竞争力不足。 广汽三菱产品相对较少，更新换代较慢。 从产品品类来看，广汽三菱的产品线以SUV为主，但目前SUV市场新车型较多，竞争激烈。 但其产品与其他竞争对手相比，在设计、技术、配置等方面存在不足，无法提供特别突出的卖点和竞争优势。
其次，广汽三菱始终未能建立起强大的品牌竞争力。 作为合资品牌，广汽三菱与丰田、本田等传统日本本土品牌相比，仍缺乏较高的知名度和品牌影响力。 这导致消费者对广汽三菱的产品缺乏了解，影响了他们的购买意愿。
同时，从营销策略来看，广汽三菱在产品的宣传推广上始终缺乏特色。 品牌形象和产品特色的广告宣传不够，导致消费者对广汽三菱品牌认知度不高。
此外，从售后服务来看，广汽三菱也有提升的空间。 消费者的品牌忠诚度和满意度很大程度上受到售后服务的影响。 如果售后服务不能满足消费者的需求，可能会导致消费者的流失。
值得注意的是，当前汽车市场，不仅广汽三菱面临困境，合资汽车品牌整体也面临着较大的压力。
目前汽车市场的现状是，新能源汽车销量快速增长，而传统燃油汽车销量普遍下滑。 在燃油车下行趋势的背景下，旧有的市场格局正在被改写。 传统领先合资品牌以往的优势不断被稀释，在新能源汽车领域普遍处于追随状态。 发展压力巨大，小众品牌更难以为继。
比如，南北大众曾经在中国汽车销量排行榜上轮流占据榜首，但都被去年一路飙升的比亚迪击败。 数据显示，今年前6个月，一汽大众总销量下滑1.1%，同门上汽大众下滑幅度更大，同期合计下滑12.4%。
韩国车企中，年销售额不足16万元的东风悦达起亚，于2022年1月被股东之一东风集团出售全部股份，更名为“悦达起亚”。 2016年年销量突破100万辆的北京现代，到2022年已经跌至28.4万辆，也开始像神龙汽车一样“卖厂”求生存。 2021年5月，理想汽车收购北京现代位于顺义区的第一工厂。 据外媒消息，6月20日在首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车集团首席执行官张在勋向外界表示，将关闭在中国的另一家工厂，并出售在中国的两家工厂，为中国提供服务。产品数量从13种减少到8种。
法国最大合资车企神龙汽车也陷入了困境。 2016年，该公司年销量达到60万辆，而到2022年，这个数字仅为12.7万辆。
广汽三菱所在的日本阵营也面临着越来越大的经营压力。 今年前六个月，本田在华销量下降22%，日产在华销量下降24%。 丰田在中国的销量相对稳定，今年前六个月也同比下降了2.8%。
在下行压力下，小众品牌唯一的市场份额已经丧失，被推到了市场边缘，甚至不得不退出中国市场。 如铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、吉普等品牌纷纷退出中国市场。
2020年，经营不善的东风雷诺停止运营，雷诺集团将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。
2022年10月底，广汽集团正式宣布广汽菲克破产申请。此前，广汽菲克也和广汽三菱一样关停工厂，靠广汽集团提供的贷款勉强维持生计。
市场迭代下，车市巨变还将持续。 广汽三菱的处境也值得所有小众合资品牌警惕。
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