【汽车之家新鲜科技解读】作为品牌旗下首款车型，比亚迪方程式豹旗下豹5（参数|询价）定位为新能源硬派越野中大型SUV。 动力系统等技术配置。 其中，全新的DMO超级混合动力越野平台将成为豹5车型的第一张技术王牌。 这项技术有哪些亮点呢？ 我们先来看一下。
● Equation Leopard 5最新资讯
Leopard 5是Leopard品牌旗下的首款车型，厂商对其信息披露相当谨慎。 从目前官方信息来看，新车基于比亚迪全新DMO超级混合动力越野平台打造，定位中大型SUV，采用名为“豹力美学”的设计语言，并搭载Cloud-P智能系统。液压车身控制系统。 新车售价预计在40万元左右，年内完成交付。
性能配置方面，豹5是首款搭载比亚迪全新DMO超级混合动力越野平台的车型，同时还搭载了Yuncar-P智能液压车身控制系统。 同时，新车将配备2个电机和3个差速锁（含电子差速锁），进一步提升动力上限和逃生性能。 此外，豹5将采用垂直发动机布局，综合续航表现达到1200km。 新车预计将在即将举行的成都车展上亮相。 感兴趣的朋友可以关注一下。
● DMO超级混合动力越野平台
Leopard 5上的黑科技相当丰富。 除了之前汽车之家详细分析过的Cloud-P智能液压车身控制系统（传送门）之外，还采用了全新的DMO超级混合动力越野平台。 5、超级越野能力的关键技术支撑。
Leopard 5支持快充，电量从30%充到80%仅需16分钟； 充满电后综合续航里程超过1200公里。 它可以油、电为动力，超长的续航时间将帮助用户走遍祖国的大好河山。
■ 立式发动机混合动力系统
DMO超级混合动力越野平台中的“DM”指的是比亚迪DM双模油电混合技术； “O”代表Off-Road，即越野的意思。 综合起来，DMO是Dual Mode Off-Road的缩写，是一套专为越野开发的油电混合平台技术。
同时，纵置发动机也为双横臂独立前悬架和Cloud-P系统的布置预留了更多的空间，这是权衡各方利弊后做出的选择。
■ EHS混合动力专用变速箱采用全新设计
此外，虽然DMO和DM-i均采用双电机串并联配置，但其EHS混合动力变速箱设计却有较大不同。 目前，比亚迪尚未透露DMO平台上EHS混合动力变速箱的具体结构。
SiC碳化硅功率半导体元件也是目前流行的800V电压架构的必备技术配置之一。 豹5的EHS混合动力专用变速箱还首次集成了电子差速锁，可在一个车轮打滑/空转时主动锁止，并以附着力将驱动力传递至车轮，提高车辆在复杂越野工况下的稳定性。 通过性。
■ 兼容1.5T、2.0T发动机
DMO平台车型将搭载1.5T发动机或2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率为143kW，2.0T发动机最大功率为180kW。 这两款发动机的热效率将超过40%。
豹5将搭载1.5T发动机。 从发布会上展出的发动机展品可以看出，这款1.5T发动机采用了进排气可变正时气门系统（进气门正时调节机构采用电机控制的形式，可以快速调整正时相位）进气门大角度，实现膨胀比大于压缩比的米勒循环工作模式），缸盖集成排气歧管，缸内高压直喷，无皮带轮设计以及其他先进技术配置。
这款1.5T发动机在某些工况下可以实现非常高的热效率，从而进一步降低发动机（驱动发电机）发电以及发动机直接驱动车辆时的燃油消耗。
■ 低速档和差速锁
前面提到，为了实现四轮驱动功能，豹5在后轴上安装了电机。 电机峰值功率达到285kW，峰值扭矩400N·m。 动力输出比前桥驱动电机更强。
由于豹5没有中央传动轴，其前轴动力和后轴动力采用机械解耦，这使得前后轴之间的动力分配具有很大的自由度。 当豹5的前后轴动力按50:50分配时，相当于锁定了“中央差速锁”，最大限度地利用了上四轮的路面辅助力，可以进一步提高行驶稳定性。车辆摆脱困境的能力。
■ 电池组布置在底盘上
Leopard 5的电池组布置在两个纵向底盘大梁之间。 比亚迪官方将这种设计称为“CTC”，意思是Cell To Chassis电池底盘集成。 Leopard 5电池组底部有高强度双层保护板，可承受1200J的冲击能量。
豹5采用比亚迪独特的刀片电池技术，电池水平在针刺测试中可以达到不爆炸、不起火的高安全性。 热泵直冷直热技术叠加主动、被动均温设计，使Leopard 5电池组能够适应-40℃至60℃的不同温度环境。
目前，比亚迪在售车型大部分采用单层刀片电池设计。 相信随着比亚迪非承载式车身新车的陆续推出，这种双层刀片电池设计将会越来越普遍。
■ 前后双横臂悬架系统
豹5的前后悬架均采用双叉骨形式，粗壮的控制臂让人对可靠性和耐用性更有信心。 该悬架系统为云人-P智能液压车身控制系统提供了良好的硬件基础。
Yuncart-P可以自适应调节高度、阻尼和刚度。 具有四轮联动功能。 系统可实现200mm以上的高度调节范围，支持极限逃生、露营调平、便捷取回等功能。 同时，针对城市行驶的多种阻尼模式的调节，更好地平衡了操控性和舒适性。
■ 历时4年研发，覆盖150种越野工况
豹5历时4年研发，覆盖全国30多个越野场地、150种越野工况，累计测试里程超过100万公里。 在各种越野条件下，豹5都有着出色的表现。
■ 豹式掉头功能
豹5支持“豹子掉头”功能，通过让对角位置的前轮和后轮向相反方向旋转，在附着力相对较低的越野道路上，转弯半径缩小到3.4m，让车辆更容易通过一些狭窄的道路。 路口。
这种前后轮反向旋转的工作方式在普通燃油四轮驱动车辆上很难实现，因为这些车辆采用机械方式驱动，前后轴动力耦合。 只有实现前后轴动力解耦后，才能实现原地抬头看U8、豹5等豹式掉头功能。
■ 支持车对车充电
豹5支持20kW原地补电功能，即让发动机带动发电机发电，将电量充入电池组，10分钟即可充入10%的电量。
值得一提的是，与比亚迪其他混合动力车型一样，豹5也采用12V磷酸铁锂启动电池替代铅酸电池，更加环保（完全无铅），使用寿命更长（与汽车的整体寿命相比）。 比亚迪是全球第一家采用该技术的制造商，该技术已经使用了6年。
■ 高压电动绞盘
绞车是越野车的自我保护和牵引装置。 可用于雪地、沼泽、沙漠等恶劣环境下的车辆自救，并可在其他条件下执行清除障碍物、拖拽物体、安装设施等作业。
● 全文摘要：
追求个性、渴望长途出行的潮流兴起，加上新能源技术的成熟，使得新能源硬派越野SUV细分市场迅速升温，新车型如雨后春笋般涌现。 这些新产品大部分是中国品牌产品。 方程豹5就是为这个时代而生的模型。 搭载云车-P、DMO平台等技术。 它在设计上有一定的创新，性能的提升也是立竿见影的。
在中国，每一个新细分市场的卷入都很激烈，豹5的竞争对手也并不好，包括口碑相传的丰田新普拉多，以及长城汽车的坦克500 Hi4-T。中国老牌SUV玩家。 。 一场激烈的战斗即将打响，屏幕前你更喜欢谁呢？ 不妨在评论区留言，分享你的看法。 （图/文/图/汽车之家常庆林）
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