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[爱卡汽车 汽车文化 原创]
虽然我并未亲历改革开放以来中国所有的重大变迁，但还是在父辈、祖辈们口中感受到了每一个时间节点所发生的事、所带来的改变。而对于汽车而言，真正发展且惠及到大多数老黎民的，还是这最近两个十年。
上海华普汽车的前身是上海杰士达汽车，建立的时间大概正是在20年前。这个品牌为何会出现，禁绝确地讲，源于一次“分歧”。
想要聊清楚上海华普汽车，便不得不提吉利汽车（配图为吉利集团自决定进入汽车行业之后的品牌LOGO变革过程）。
我们都知道李书福与吉利汽车，究竟吉利汽车已经走在中国汽车领域前沿很多年了。但是，吉利集团这家民营企业最初的建立是由李书福兄弟几人与同乡一起组建的。不外，像这种“家族化”企业，随着集团业务的发展，出现分歧是一定的，主创人员的离开是大概率事件。李书福的弟弟李书通就由于种种原因，从吉利汽车离开，而且开始了属于自己的造车事业。
2000年，李书通正式离开吉利集团并另起炉灶，先是将陕西第二汽车制造厂收入囊中，并建立了上海杰士达汽车。
李书通走的是一条“曲线救国”的门路，上海杰士达汽车的最终目标是和吉利汽车一样，做到自主开发并生产家用轿车，且在市场中占据一席之地，颇有跟吉利、跟李书福一较高下的意味。
但是，上海杰士达汽车并不具备轿车的准生证，此证在当年是极为稀缺且难能可贵的资源。恰好江北机械厂手里握有美鹿牌轿车的准生证，李书通便开始与江北机械厂接触，并很快告竣合作共识。
然而上海杰士达汽车与江北机械厂合作生产美鹿轿车仅仅是权宜之计，李书通的这一系列操纵更像是在利用江北机械厂作为一个过渡资源。
因为在合作的同时，李书通对上海杰士达汽车投入了极大的心血，用两年的时间，把自己的生产线和四大工艺车间打造的初具规模，并开端形成了年产5万台的现代工厂规模。
但令李书通灰心丧气的是，两年的努力并没有换来一张属于上海杰士达汽车的轿车生产许可证。
2002年8月5日，吉利汽车在上海与上海杰士达汽车宣布强强联合，资产重组，并建立了上海华普汽车有限公司。
就此，分开两年之久的李书福、李书通两兄弟又一次走到了一起，江湖中出现了全新的上海华普品牌轿车，其品牌Slogen亦足够诱人。
上海华普汽车为我们带来的那些产物
上海华普汽车的前身交代完了，接下来看一下上海华普汽车都为我们带来过哪些产物。其实在吉利汽车最初的产物规划当中，吉利负责的是低端消费市场，上海华普负责主攻中端市场。因为吉利汽车其时在人们心中的形象已经是低端车的代名词了，而且短时间内很难扭转，所以需要一个全新的品牌让一切重新开始。
不外直接生产中端车是一件风险巨大的事情，很可能血本无归。所以，上海华普汽车的首款产物依旧是以廉价车为开端的。
2003年的上海国际车展是上海华普汽车第一次亮相的时刻。同年8月，上海华普的首款车型飙风正式上市，售价5.99万元，后期天窗版车型售6.59万元。
华普飙风外观上像极了上海杰士达时期的美鹿轿车。而美鹿轿车作为一个很小的品牌，又是以模仿起家，它的产物有很大一部门借鉴了当年三大神车之一的雪铁龙富康。
上海华普飙风在某些水平上也和富康有几分相似。不外动力上换装了基于丰田8A技术自主研发的MR479Q型1.3L自然吸气发动机，最大功率63kW（86Ps），峰值扭矩110Nm。
而后一年，上海华普汽车又推出了M203和飙风2车型，其中M203增强了动力，也提升了售价，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率达到69kW（94Ps），峰值扭矩128Nm，高配售价到达7.99万元。
飙风2车型相对就要亲民得多，相比飙风售价略有下调，低配车型售5.19万元。不外这两款车型并没有对上海华普这个品牌带来重大扭转，更没有实现当初上海华普品牌进军中端市场的雄心壮志。
同年，吉利汽车还对上海华普和吉利两家销售公司进行了整合，以应对市场变革。
2004年9月，在李书福的盛情邀请下，时年42岁的浙江省地税局总会计师徐刚辞去政府职务，下海担当吉利集团CEO，并拥有了上海华普的独立经营承包权。还是在2004年，徐刚利用在金融界深厚的人脉，通过一系列资本运作，乐成完成吉利集团在香港的上市。
固然，徐刚之所以被李书福看中，绝不但仅是因为其超凡的金融能力。
徐刚上任后，提出了“海派汽车”的概念，以及“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌诉求，力求将上海的都会精神融入到上海华普汽车产物当中。
自此，精致、运动、时尚成为了上海华普汽车的标签。起初，这一做法相当奏效。2004年10月20日，上海华普首款三厢轿车海域303上市，依旧接纳M203上那台1.5L自然吸气发动机，售价6.8万元。
海域303上市首月便创造了2415辆的销量，相当可观。而这款车也是我们80后/90后在马路上见的最多的上海华普汽车。依稀记得，在我们的童年里，海域303基本代表了上海华普这一品牌。
除此之外，海派汽车的理念还被融入到了车型宣传当中。查了越多的资料后，我发现上海华普汽车在产物宣传图上，也在努力勾勒出一幅“享受海派生活”的感觉。
华普汽车从独立个体变为吉利下属品
毫无疑问，海域303的乐成给了上海华普汽车很强的信心。然而，上海华普的巅峰也许就止于海域303了，因为其之后一系列的操纵，都没有遵循最初的产物规划。让吉利与上海华普形成了竞争关系，产生了所有人都不肯意看到的“内耗”。
如果说2003年是上海华普汽车发声的一年，2004年是其发作的一年，那2005-2006年确实是其迅速发展的两年。
在这两年间，上海华普汽车陆续为我们带来了海迅、海尚、海炫等系列车型。从名字上不但能看出与“海派”的关系，还能看出各车系之间的差别个性与设定。
然而，这几款车并没有遵从最早的品牌设定，也并没有严循中端市场路线。上海华普汽车为了追求销量，接纳了低端配低价的路线，与吉利汽车产生了强烈的竞争关系。
与此同时，吉利汽车也在进军中端轿车市场，两者之间的“内耗”相当严重。再这样下去，市场不会说不，但是集团内部一定会产生矛盾。为了制止这一问题发生，吉利集团提前将上海华普汽车独立经营承包权收回。2007年1月1日，上海华普华丽转身为吉利上海基地，而这其中隐藏了多少无奈与无助，只有当事人自己知道了。
今后的一年里，上海华普汽车依旧存在着，并推出了海峰、海悦、海景等系列车型。
之后的故事，又要从吉利汽车开始讲起了。
2009年，吉利汽车开始了多品牌战略，今后吉利车型化身为三个品牌、三款车标，让普通消费者看起来眼花缭乱，不细心研究一会儿，还真分不清哪个品牌定位高、哪个品牌定位低。
上海华普所有产物均划归上海英伦牌。而且在2010年，上海华普的销售公司也与吉利销售公司合并，历经8年，上海华普汽车从独立个体变为吉利汽车下属品牌，且品牌名称也被上海英伦所取代。
如果说上海英伦品牌依旧留有一部门上海华普品牌的基因的话，那2014年是属于上海华普最终的谢幕。
那一年的北京车展，吉利汽车将所有子品牌汇聚为一个，换了品牌LOGO，接纳了全新的品牌战略，而唯一能让人想起上海华普的也仅剩远景这一个车系了。
编辑点评：上海华普品牌是拥有过属于自己的品牌巅峰的，只不外巅峰极其短暂，能让人记住的车型也并不多，享有高光时刻的仅仅是海域303这一款车型。而且，品牌的发展一直处于“受制于人”的状况当中，就像一块天花板一样，限制住了上海华普的极限，实在是让人扼腕叹息。
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