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对华普的第一印象， 是海景轿车。
可能很多人不知道的是，华普在十几年就与吉利有着扭打不清的关系，海景轿车与当年的远景轿车，堪称姊妹车型。
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网上的检索信息是这样的：
华普前身是上海杰士达汽车，是李书通当年的财产，因为并购资产以及相互帮衬的原因，2002年前后的时候，华普并购了杰士达汽车，在这种基础上与吉利开始了一定水平上并行发展的计谋。
但因为市场以及发展理念等等原因，华普汽车很快退出了视线，留下了吉利汽车一家独大。
如果不是极氪变动股份被推上热搜，我想所有人都不会想起华普，信息显示，极氪新增一家名为“上海华普国润汽车有限公司”，这家公司出资额5亿接替吉利成为大股东。
华普国润，是上海华普汽车旗下子公司，而吉利目前又持有华普90%的股份。
显然，外界所言的吉利退出并不合理，严格意义上来说是吉利进行整合资产，只是将原来的财产从一个口袋放入了另一个口袋，如果只是从消费端口理解，那么这次变更不会对极氪的未来造成任何影响，车型质量以及产物力依然由吉利把控。
据悉，华普国润法人以及极氪CEO仍然是安聪慧。
从行业角度来看，华普介入极氪收购事项，是吉利实现整体集团资源整合的重要一步，吉利汽车仍然是最大推动力，华普的团队依然由吉利委派，这次整合可以视为一次资源、资产整合的行为，也不排除极氪未来独立上市的可能性。
吉利的短板目前在新能源车型，从技术储备以及新能源销量上来说都与主流市场脱节严重，不久前李书福表现“蓝色吉利”战略失败，随后极氪便大刀阔斧推向市场，从营销、产物设计以及定调上做出了不少努力，但极氪品牌截止到今天也不是一帆风顺，从舆论危机以及“盲定危机”再到今天的股东变动舆论影响，都说明这个品牌市场中的热度凌驾了预期。
对于吉利来说，极氪的乐成关乎到其未来新能源财产转型的乐成进度。
华普汽车存在的意义，有可能是吉利为了培育出一个更大的新能源汽车集团而来，作为老牌江浙沪汽车，虽然华普退出市场多年，但与吉利背后错综复杂的历史以及控股关系，这家已经消失主流市场十余年的老牌企业，回归市场似乎也是常态。
2010年，华普推出最后一款海景之后便消失匿迹，而这台车最后因为吉利整合集团架构，摇身一变成为了英伦SC7，极氪背后的股权变动，似乎也能够理解，这更多的是吉利对于全新品牌的一种疏离以及资产的整合。
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