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文/宝拉
奥迪车型确定改名。
奥迪品牌CEO杜思曼在采访时表现：全新奥迪A4将更名奥迪A5，全新奥迪A6将更名为奥迪A7，而原先的奥迪A4和奥迪A6车型只会有纯电动车型，不会有燃油版的A4和A6。同时，奥迪将在燃油版车型命名上使用奇数，纯电动车型命名上使用偶数。
奥迪车型的更名在一定水平上反映出奥迪在电动化进程上的加速，不外有意思的是奥迪的做法和同为BBA的疾驰、宝马却完全差别。
疾驰在电动车型上接纳了EQ新品牌，宝马则是用“i”区分电动车型和燃油车型，两方的命名都简单且容易区分，而奥迪给人一种将简单事情复杂化的感觉。
之前奥迪的做法很简单，直接在车型后面加上“ e-tron”。这次的举动较为反常，这背后可不但有希望加速电动化，可能是还希望借着车型命名向高端整合，重塑豪华影响力。
2022年，疾驰宝马全球销量均破200万辆，而奥迪差了40万辆左右，而且下降幅度为BBA中最高。在中国市场，奥迪同样销量和下滑幅度垫底BBA。这两项数据都反映出了同一件事——奥迪品牌的豪华感式微。
品牌丢了豪华感有多方面原因，主要包罗质量、做工、价格等，奥迪也多频频在这几方面发生负面新闻缠身。
奥迪在电动化转型中推出多款产物，虽然各款产物都销量不佳，但是召回的次数却并不少，2021年，部门进口和国产的e-tron电动车因机电式制动助力器的电机组件（电机转子和电机轴之间）存在焊接缺陷开启召回；2022年，或造成短路和起火等连环风险 奥迪在美召回e-tron电动车；2023年因制造工艺差别 奥迪英国召回e-tron GT。
质量问题让奥迪的口碑面临着极大的挑战，本就遭受新势力品牌的打击，奥迪新能源在华一度成为“十八线品牌”，月销甚至只有一位数、两位数。
迫不得已之下，奥迪走起了以价换量的计谋，早在最近这波降价潮来临之前，奥迪就多次调价，其中销量不佳的上汽奥迪更是对旗下的A7L多次调价，正式上市时入门价比预售价更低，去年9月更是直降4.1万。今年上汽奥迪更是在员工内部价中最高优惠给到了16万元。
不过真实情况确实降得多，输得多。奥迪外貌在搞促销，实则在在消耗其豪华感。当豪车失去高价位带来的高溢价时，势必会影响消费者对其的热情。
所以个人认为这次的更名外貌上是让市场觉得奥迪在加速电动化转型，而真正原因还是在于将车型都归于更高端，为取消以往的大降价和优惠模式做准备，借此名正言顺要求经销商不再像以往一样大降价，或者更名后顺势提价一波，再重塑品牌豪华性。
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