● 中国车企从未放弃超级跑车梦想
中国汽车工业辉煌40年，中国汽车企业不忘初心，砥砺前行，最终成为汽车电动化新浪潮中令人期待的王者。 但在很多细分市场，抓住机遇和历史积累，给了外资品牌更多的机会和喘息时间。 在超级跑车领域，中国品牌从来没有受到重视，但这并没有浇灭中国车企的超级跑车梦想。
二十年前，由于西方文化的疯狂洗脑，很多人认为只有法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦等知名品牌才配生产跑车，只认可跑车的品牌价值和产品性能。这些国外品牌。 。 而且，那个时期燃油车技术还处于巅峰，中国车企还处于技术追赶期。 在这样的背景下，中国跑车根本没有机会一鸣惊人。
2016年，中国开始进入汽车电气化时代。 虽然受限于动力电池技术，纯电动汽车并没有完全消除消费者的续航焦虑，但油耗更低的混合动力车型已经开始大幅抢占燃油汽车的市场份额。 。
有一说一，前途K50无论是艺术设计还是技术，在当时都相当引人注目。 流线型车身，两门两座设计，全铝车身，碳纤维外壳，双电机四驱系统，前后双驱。 叉骨悬挂系统可以在4.6秒内从0加速到100英里/小时，这确实是一种一见钟情的感觉。 但略显粗糙的内饰和380公里的综合续航里程，却让一些能买得起70万以上购车的顾客犹豫不决。
虽然整体来看，前途K50亮点不少，而且它也是国内第一款纯电动超级跑车。 然而，这个细分市场的受众很少。 作为该品牌的首款产品，未能爆红直接影响了前途。 一家公司陷入财务危机。 到目前为止，前途汽车虽然还活着，但未来仍充满不确定性。
2023年，中国一线品牌车企将开始在跑车领域发力。 还有哪吒GT，一款两门四座跑车，起售价17.88万元； 还有MG Cyberster，一款双剪刀门的两座敞篷跑车，预计售价30万元左右。
我啰嗦了这么多，是想让大家明白，在了解爱安豪宝SSR的技术实力之前，中国跑车的发展并不是一条坦途，而是一部艰苦奋斗、不断进步的史诗。
● 纸面参数已超过价格较高的国外品牌。
超级跑车首当其冲的就是其强大的性能。 作为中国品牌唯一一款量产超跑，爱安豪宝SSR的性能自然不能丢。
几款跑车性能参数对比
型号名称
艾安豪白金SSR
保时捷911（车内全景）
特斯拉 Model S 格纹
讴歌NSX
迈凯轮阿图拉
型号版本
曲目版本
涡轮S 3.7T
三电机全轮驱动版本
S型
标准型
电力系统总功率
900千瓦
478千瓦
750千瓦
441千瓦
500千瓦
动力系统总扭矩
1230牛·米
800牛·米
645牛·米
720牛·米
0-100km/h加速时间
1.9秒
2.7秒
2.1秒
2.9秒
3秒
最大速度
251公里/小时
330公里/小时
322公里/小时
308公里/小时
330公里/小时
对比可以说是一目了然。 虽然爱安好品SSR的性能并不能说领先瑶瑶，除了最高时速低于竞品外，其他参数可以说是全面超越。 不过，从好品SSR的动力表现和车身空气动力学设计来看，它的最高时速应该是被人为限制的，或许是国内法规的原因。
● 超跑式前后双横臂悬架系统
豪品SSR的前后悬架均采用双横臂形式，与普通乘用车采用的双横臂悬架系统不同。
减振系统方面，好品SSR配备了SDC智能可变阻尼减震器，每秒可检测路况500次，从而动态调节减震器的阻尼状态，让车辆更好地应对不同路况。
轮胎方面，豪品SSR的轮胎规格为前245/35 R20，后305/30 R20。 标准版车型配备米其林Pilot Sport 4 S系列轮胎。 根据官网发布的信息——“赛道版采用专用全热熔轮胎，实现零百加速效果”，因此速度版和赛道版车型可能会配备专用全热熔轮胎，但相关信息尚未正式宣布。 我们也将持续关注。
●铝合金框架+碳纤维外壳机身
与很多超级跑车类似，豪品SSR采用了铝合金车架搭配碳纤维外壳，进一步减轻了整车重量。
碳纤维外皮表面采用6C4B工艺，即6次喷涂、4次干燥。 类似的工艺在豪华车型中也很常见。 更多层油漆和清漆将有助于创造晶莹剔透、层次分明的油漆效果。
新车最高时速可达251km/h。 时速250公里时，主动尾翼展开后，可为车辆后部提供额外100公斤的下压力，使车辆行驶更加稳定。
●中央电池设计
对于传统的中置后轮驱动/四轮驱动超级跑车，发动机位于前后轴之间，有利于前后轴之间实现更好的载荷分配。 在电力驱动时代，巨大的发动机消失了，取而代之的是大功率电池组模块而不是电动机。
相比之下，保时捷 Taycan GTS 配备了 93.4kWh 的电池组，其 CLTC 纯电动续航里程仅为 538km。 这从另一个侧面反映出好品SSR的电驱动效率还是相当先进的。
● 夸克电驱系统主导的三电机四驱系统
好品SSR配备了三合一前驱电机和四合一两速后驱双电机。 四合一两速后驱双电机是好品SSR电驱系统的灵魂。
四合一双档后驱双电机系统通过换档同步器的三种状态实现单档单电机、单档双电机、双档双电机三种模式（左组合、右组合和中性）。 。
该系统可以实现双电机功率的并联耦合，从而叠加两个电机的功率输出。 多档位设计还可以进一步降低车辆高速巡航时电机系统的能耗。
而且这套e-LSD限滑差速器的原理并不是通过制动打滑的车轮来实现限滑，而是通过多片离合器来实现限滑效果，工作效率会更高。
该三电机驱动系统的基本参数如下，供大家参考。 该系统前置电机最大功率为320kW，后双电机总成最大功率为580kW，系统总功率为900kW，峰值扭矩为1230N·m。
电机驱动方面，SSR采用目前先进的900V碳化硅功率半导体芯片，工作频率提升2.5倍，进一步降低能耗，从而提高车辆的续航水平和行驶效率。 有数据显示，与主流IGBT功率半导体芯片相比，使用SiC碳化硅芯片可使车辆的CLTC运行寿命提高3-4%。
●全文摘要：
作为当前电动化时代为数不多的超级跑车之一，豪品SSR的电驱动系统的性能绝对是毋庸置疑的。 同时，新车的外观和内饰设计没有任何违和感，用高品质来形容也不为过。 不过，从一些试驾反馈来看，与传统燃油时代经典高性能超级跑车的驾驶体验相比，新车感觉不那么硬核，对新手更加友好，底盘舒适。 在性方面，也达到了更高的境界。 至于这辆过百万的身价能否威胁到传统大众超跑的地位？ 我不能说，随着时间的推移，我相信市场会告诉我们一切。 （图/文/汽车之家常庆林）
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