东京车展“缺席”四年来，汽车行业发生了翻天覆地的变化。 电动化、智能化浪潮正在席卷全球。 拥有主场优势的日本车企登场，推出多款重磅新车和概念车。 东京车展的展厅也被各种电动化车型占据，但其中大部分都是概念车。 日本市场对于电动化的态度也可以窥见一斑。
作为唯一参展的中国汽车品牌，比亚迪在东京车展的展位上人头攒动。 不少参展商抬头回头，有日本网友在社交网络上写道，“我们什么时候才能造出这样的汽车？” 笔者亲身经历过，一位日本人拿着参展商胸卡参观了腾座D9（全景观车）后，向同伴发出了“すごい”（棒极了）的评价。
“（左一）比亚迪品牌与公关部总经理李云飞”
“自去年7月正式宣布进入日本市场以来，我们做出每一个决定都是经过深思熟虑的。我们知道，比亚迪的海外扩张不仅代表着自己，也代表着中国汽车品牌。” 东京车展开幕当天，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞与汽车之家进行了深入交流。 他表示，本届东京车展上，几乎每家车企都带来了电动化车型，这也将触动日本业界和消费者：新能源汽车的未来正在加速发展。
高调秀肌肉
本届东京车展上，比亚迪带来了元PLUS、海豚、海豹、腾势D9、阳王U8等五款新能源车型。 此外，车展上还展示了e平台、刀片电池等技术。 李云飞透露，腾势和阳王目前还没有进军日本的具体计划，而比亚迪目前引入日本市场的主要是比亚迪品牌的纯电动车型。
“比亚迪印章”
虽然是首秀，但比亚迪在本届东京车展上却赢得了足够的印象，展位上人头攒动。 东京车展前，ATTO 3（元+）和Dolphin已进入日本市场并开始销售。 YouTube上，一位博主将比亚迪的到来比作“一艘黑船的到来”。 这个词的本义是美国舰艇迫使日本打开国门，成为日本现代化的开端。
中日媒体都将比亚迪视为日本汽车市场的“鲶鱼”，是日本车企最大的竞争对手。 要知道，对于有着“进口车禁区”的日本汽车市场来说，即便是较早进入日本市场的特斯拉也没有彻底打开局面。 日本汽车市场年产销量约为400万辆，其中本土汽车品牌占据95%以上的市场份额。 可以说，打开日本汽车市场对于任何一个外国汽车品牌来说都是极其困难的。
与此同时，目前日本汽车市场的新能源渗透率很低。 以2022年的销量数据为例，PHEV和BEV新车2022年销量约为69,364辆，仅占新车总销量的3%。 相应地，日本市场上可供日本消费者选择的纯电动车型并不多。 2022年，日本排名前三的纯电动汽车为日产Leaf、Sakura和特斯拉Model 3。前两名本土厂商的车型均为小型电动汽车。
“两家参展商正在研究腾势D9的轮毂”
东京车展开幕当天，笔者偶然看到两名佩戴参展商胸卡的参展商蹲在腾势D9汽车旁边，看着该车的轮毂，并用日语进行了一些交流。 不久之后，又有两位参展商仔细参观了腾势D9的内部空间后，发出了“すごい”的惊叹。 要知道，在中国市场非常受欢迎、疯狂“涨价”的MPV王者阿尔法就在“隔壁”的丰田展位上。 在塞纳和阿尔法的故乡，腾势D9向“前辈”展示了中国新能源豪华MPV的风范。 腾势汽车工作人员在车展上与汽车之家交流时表示，腾势汽车也启动了海外战略规划。 未来，我们可能会看到腾势D9在日本市场与阿尔法正面竞争。
海外市场较慢但较快
“无论是欧洲车展还是日本车展，对我们来说都是一个重要的品牌展示机会，也是一个学习交流的窗口。” 李云飞在与汽车之家的沟通中表示，当国内国外主流车企在东京车展上推出多款新能源车型时，也感动了日本消费者。 “就像特斯拉进入中国促进了国内新能源产业的发展一样，虽然目前日本新能源汽车的普及率不高，但当越来越多的品牌参与进来时，情况将会改变。”
“比亚迪ATTO 3在日本上市”
比亚迪对于进入日本市场一直非常谨慎：没有大张旗鼓地制定销售目标。 在东京车展上，比亚迪汽车日本有限公司总经理东福寺敦树表示：“比亚迪将携多款车型亮相东京车展，并带来领先的电动汽车技术，积极赋能日本电气化转型。 ”
自2022年7月起，比亚迪正式进军日本乘用车市场，目前已在日本全国开设15家门店，覆盖东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市。 李云飞表示，比亚迪计划到2025年底在日本开设100家门店。作为参考，丰田在日本有5000家门店，日产和本田有2000多家门店，德国大众有300多家门店。
“现阶段，也就是未来一两年内，我们仍然会以渠道建设为主，建立销售和服务网络。我们会综合判断下一阶段将哪些车型引入日本市场”。 李云飞表示，在日本市场当务之急，就是打通渠道，提高品牌知名度，因此在推进海外业务的过程中，比亚迪非常谨慎。 “我认为，首先要做好产品、服务等基础性的事情。在海外市场，慢往往就是快。”
东京车展期间，我们参观了位于东京的比亚迪体验店。 店内展示了出售的Dolphin和ATTO 3，以及配套的充电桩。 它还配备了休息区和多媒体显示区。 这些商店目前也在做一些营销活动。 例如，如果您在截止日期前付款，您可以获得充电转换器枪。 这对于充电桩需要额外资金的日本市场来说相当有吸引力。
挑战25万辆目标
“今年1-9月，我们销售新车207万辆，其中海外销售15万辆，与去年海外市场5万辆左右的销量相比，提升还是很明显的。我们预计今年比亚迪乘用车汽车海外销量将在23万-25万辆左右。”李云飞说。
回望2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。 短短两年时间，该品牌新能源乘用车已销往日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家和地区。
李云飞坦言，虽然不同国家和地区的宗教、文化不同，但由于汽车是耐用消费品，消费者在选择时主要看质量和服务。 比亚迪从2012-2013年就开始了商用车的海外业务，在此过程中积累了大量的经验，包括电动汽车的运营和维护以及与地方政府的关系。
“特斯拉的全球销售网络以直销为主，我们会重点关注与本土经销商群体的合作。很多海外经销商也看到了新能源汽车的发展机会，他们来到中国后，相信中国汽车今天的市场是他们的。”明天。” 李云飞举了一个例子。 这些本土顶级经销商为比亚迪海外市场的拓展做出了巨大贡献。
“每一个走出去的中国品牌都有责任和义务维护中国品牌的形象。过去几年，华为、小米等消费电子领域的企业在海外市场树立了很好的榜样。我们在海外的决策市场都是谨慎的，就是先提供最基本的产品和服务，我相信在海外市场，慢往往更快。” 李云飞说道。
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