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又是一年成都车展。
四年前的 2019 是我们第一次报道成都车展，那届车展上唯一一款首发的重磅纯电车型，是 2020 款秦 EV。
四年来，西部博览城的纯电含量和热度都越来越高，今年每一个车企的展台都有不止一款纯电量产车。
再也没有人怀疑智能纯电，但与流量热度相对的，是价格寒潮。
2023 很卷，这种卷不但来自于产物力的你追我赶，还有价格绝对值的刺刀见红。刀把不一定握在纯电阵营手里，刀尖对准的也不一定是汽油车。
今年破圈的价格数字有很多，9.98 的比亚迪秦、8.99 的马自达昂克赛拉，今天又多了个 9.98 的新一代伊兰特；两个月前 G6 把都会领航和超长续航卷到了新地步，今天智己 LS6 就喊着「比 6 更 6」。
笼罩蜀地的倾盆大雨，不但滋润大地，也洗去了一些虚火。去年的冲高热浪，今年似乎正朝着降价狂潮的方向演进。
我们今天聊点没那么激昂的话题。
油电同价风暴今天中午，现代汽车喊出「9.98 万元」的时候，台下观众的反应明显没有现代高管预料的这么热烈。
昂克赛拉和同门兄弟起亚 K3 抛砖引玉之下，伊兰特的 9.98 似乎不敷用力，特别是当同价位有一个无法绕开的新能源选手——比亚迪秦 PLUS，以及前不久来了一记「首发 5.99 万」重拳的自主汽油 A 级车——荣威 i5。
如果说去年是自主品牌新能源冲高关键年，那么今年终于到了自主品牌收获情绪果实的时候，消费者不再需要「外资品牌」映衬自己的汽车品味，于是日韩车系首当其冲。
现代也算看得清形势，「油电平权主义」是韩系年老的又一张牌，包罗全免购置税、终身免费机油、5 年出行油费补贴等等一堆权益砸下来，已经跟秦 PLUS 相差无几。
油电平权，似乎是汽油阵营应对 2023 的「最大公约数」。
进入 2023，在新势力狂轰滥炸下，日韩欧美传统主机厂纷纷「醒悟」：与其纠结于庞大的汽油家族怎么跟新的纯电规划平衡，不如主动出击，只要我的底价够低，纯电就不是问题。
这不是我的主观臆测，而是数据写就的严峻形势。
根据乘联会数据，今年上半年，主要合资品牌里面只有一汽丰田、北京现代，以及悦达起亚，实现了同比增长。正好，这三家今年有三个代表作：
终端大让利的卡罗拉、8.99 万的 K3，以及今天 9.98 万的伊兰特。
只要姿态够低，就可以避开新造车的步步进逼，于是从 A 级到 D 级，油电同价风暴席卷传统主机厂——除了油车让步，还有反向操纵的。
7 月 10 日，凯迪拉克宣布锐歌售价从 43.97-47.97 万元，调整至 36.17-40.17 万元，调整幅度接近 8 万元。
新售价甚至比凯迪拉克汽油 SUV 高端型号 XT6 的指导价还要低（39.27 万起），而锐歌的尺寸和 XT6 几乎一致。
这已经不太像是油电平权，而是电车逆袭。
同样放手让纯电车型进入自家汽油腹地的，还有疾驰。
EQE SUV 是 EVA 平台的中高端走量主力车型，5 月 27 日，它迎来了中国上市，指导价 48.6-63.06 万元，且全系四驱。
这一定价精准卡在了汽油版 GLC 和 GLE 之间，斯图加特人也在用更接地气的方式，应战腥风血雨的 2023。
黑天鹅正在远去，2023 却并未迎来需求的强势反弹——今年上半年我国乘用车产量同比下降 0.9%，销量同比增长 2.1%。
当蛋糕只有这么大，而隔壁新能源产量增长 32.8%/销量增长 35.2%，汽油阵营的反击是一定的。
而同样地，当蔚小理重新「得势」，极氪智己强势入局，特斯拉比亚迪继续高歌猛进，来自传统车企的纯电反击，也是一定的。
冷暖锋面在四川盆地上空交汇，汇聚为成都车展的阴雨连绵。
不再量价齐飞？今天听得很多的「6」，是智己 LS6。
LS6 的盲定价是 23-30 万元，乍听跟 LS7 还有一点重合，但关键是LS6 首发了智己的 800V 平台，充电峰值功率 396kW，顶配用上了579kW 的双电机，加速只要 3.48 秒。
或者换个说法，LS6 用一套 LS7 都没有的三电（高配车型），挤进了Model Y 和小鹏 G6 的价格范围，但在动力/充电参数、车身尺寸上，现在看来都是有优势的。
自从 6 月 30 日，小鹏 G6 用 23.49 万元的 755 版起售价，让 800V 进入更低价位圈以来，来自广州的「背水一击」已经成为了这个价位绝对绕不开的一款新能源。
只要你稍微往智能电动的大门靠近一点，你自然会听到 G6 的名字。
这次 LS6 的入局，也彻底宣告「800V」这个去年还是王谢堂前燕的名词，今年已经打进了中端市场，中国智能电动的竞争烈度可见一斑。
不但 20-30 万级头破血流，豪华纯电更是早已硝烟弥漫。
昨天阿维塔正式发布了 11 的鸿蒙版，起售价 30.00 万，刚刚好守住了乘联会的豪华分界线，相比原有车型指导价降了 1.99 万。
2023 的豪华纯电一上来就是各种狂轰滥炸，而这也是中国新造车对旧秩序颠覆最激烈的价位段——获得了智能电动的话语权，才拥有未来数十年汽车财产的定价权。
于是 2023 年完全可以狠一点，再狠一点。
创造国产纯电轿车单月交付过万记录的极氪 001，两周前官宣了规模最大的一次价格调整，最高降价 3.7 万元。
虽然这次优惠不与选装基金同享，但对于追求价格绝对值的用户来说，这是 001 最凶的一次出牌。
往前数，是蔚来堪称精妙的一次「松绑」：将整车与换电服务解耦之后，不需要免费换电和流量等附带权益的用户，获得了 3 万元的「史诗级」让利。
这次松绑不但直接「保送」蔚来交付破两万，更延伸出了豪华纯电市场的一系列蝴蝶效应，从自主新造车到国际大厂，纷纷响应出牌。
往下看一点，今天开启预售的海豹 DM-i，同样扎心，扎的是同价位汽油车的心。
和汉 DM-i 几乎相同的尺寸下，海豹 DM-i 又「挤」出了 1.3 万元的价格差距，让这台 C 级尺寸的插混轿车，再度深入 B 级汽油轿车的腹地。
但逛完今天的西部博览城，我们除了感受到了竞争的烈度，还看到了擂台在「压缩」。
去年到今年年初，我们见证了可能是中国新造车第一次全面而彻底的冲高，从轿车到 SUV 再到 MPV，从 30 万一路高歌猛进至百万级。
然而到了今年年中，我们突然被各种「价格调整」刷屏了。
这里面有太多因素错节盘根，价格战是各人更常讨论的角度。好比资金雄厚，背靠巨头的新品牌，可以先用「百亿补贴」的方式对耗，直到新势力缴械投降。
所以我们今天，乃至最近两个月看到了太多「新价格」。如果说前阵子突发调价还是特斯拉更常见，那么现在任何一款新能源，甚至是曾经稳如泰山的汽油车老字号来一个破天荒降价，我们都完全不会惊讶了。
站在消费者的角度，我们永远欢迎更物美价优的产物，只是当调价成为通例武器，当降价新闻层出不穷，这到底是代表着竞争的升维，还是各人预期的降级？
成都的雨还没停，新造车的雨也是。
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