【汽车之家原创试驾】电动汽车的普及率越来越高。 很多朋友在买车的时候都会考虑购买电动车。 事实上，对于主要使用家庭用车进行城市通勤的朋友来说，电动汽车相对于汽油车有着无可比拟的优势。 这次我们把几辆车放在一起，进行了全面的能耗测试，让大家能够更直观的看到汽油车和有轨电车的区别，并且有轨电车内部也存在一些小差异，帮助大家更好的选择适合的车型更适合他们。
参与对比测试的车型共有6款，分别是上汽通用别克E5（参数|询价）（2023款尊享标准续航版，指导价：22.59万元）、小鹏G6（2023款580长续航）Max、指导价：22.99万元）、特斯拉Model Y（2022款改款后轮驱动版，指导价：26.39万元）、比亚迪PLUS EV（2023款冠军版EV 605KM旗舰PLUS，指导价：2098万）、东风本田CR-V （2023款 240 TURBO 两驱智能版5座，指导价：21.19万元）、上汽大众途观L（2023款 330 TSI 自动两驱R-Line旗舰版，指导价25.08万元），电动车和汽油车均汽车。 基本上，别克E5定位为中大型SUV，宋PLUS EV和本田CR-V为紧凑型SUV，其余车型均为中型SUV。
●各车辆介绍
☆上汽通用别克E5（2023款尊享标配版，指导价：22.59万元）
别克E5源自通用汽车Alternate纯电动平台，其外观基于PURE Design的纯粹设计理念。 车头上部设计得很有攻击性，下部则采用梯形轮廓，增加视觉宽度。 别克E5的长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距为2954mm。 它定位中大型SUV，是本次六款车型中最大的一款车。 别克E5的车尾设计简洁。 贯穿式尾灯符合当下的设计趋势。 后包围利用线条营造出层次感，增加了车尾整体的厚重感。
别克E5的内饰采用了更多的线条和造型堆叠，营造出干净流畅的设计风格，给人一种非常优雅的感觉。 中控台配备了30英寸大联合屏，搭载8155芯片，屏幕分辨率为6K，屏幕像素密度为200PPI。 它还具有出色的语音交互能力，识别速度快，识别成功率高。
☆小鹏G6（2023款580长续航Max，指导价：22.99万元）
小鹏G6采用轿跑风格的外观设计，前脸采用Robot Face家族设计。 造型一眼就能认出是小鹏车型，辨识度很高。 小鹏G6的长宽高分别为4753/1920。 /1650mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。 车尾造型简洁，整体线条优雅。 小鹏G6的外观设计既科技又流畅。
小鹏G6的内饰采用了生命之环矢量星环设计语言。 整体风格非常简洁，方向盘的造型采用了全新的风格，颇有新意。 中控屏尺寸为14.96英寸，不算大。 内置Xmart OS 4.0车载智能系统，拥有最新的语音交互能力。
☆特斯拉Model Y（2022款改款后轮驱动版，指导价：26.39万元）
特斯拉Model Y的外观设计大家都很熟悉，车身圆润饱满。 刚发布时的未来感设计，现在来看其实并没有过时。 这足以说明Model Y的设计有多么成功。 定位为中型车。 SUV，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。
特斯拉Model Y的内饰是把极简风格贯彻得最彻底的车型，也引领了很多电动汽车的设计潮流。 不过，总有人批评Model Y的内饰过于简单。 中间的15英寸中控屏承载了几乎所有的车内设置。 有的朋友非常喜欢这种操作方式，有的朋友则认为不如物理按键实用。
【汽车之家原创试驾】电动汽车的普及率越来越高。 很多朋友在买车的时候都会考虑购买电动车。 事实上，对于主要使用家庭用车进行城市通勤的朋友来说，电动汽车相对于汽油车有着无可比拟的优势。 这次我们把几辆车放在一起，进行了全面的能耗测试，让大家能够更直观的看到汽油车和有轨电车的区别，并且有轨电车内部也存在一些小差异，帮助大家更好的选择适合的车型更适合他们。
参与对比测试的车型共有6款，分别是上汽通用别克E5（参数|询价）（2023款尊享标准续航版，指导价：22.59万元）、小鹏G6（2023款580长续航）Max、指导价：22.99万元）、特斯拉Model Y（2022款改款后轮驱动版，指导价：26.39万元）、比亚迪PLUS EV（2023款冠军版EV 605KM旗舰PLUS，指导价：2098万）、东风本田CR-V （2023款 240 TURBO 两驱智能版5座，指导价：21.19万元）、上汽大众途观L（2023款 330 TSI 自动两驱R-Line旗舰版，指导价25.08万元），电动车和汽油车均汽车。 基本上，别克E5定位为中大型SUV，宋PLUS EV和本田CR-V为紧凑型SUV，其余车型均为中型SUV。
●各车辆介绍
☆上汽通用别克E5（2023款尊享标配版，指导价：22.59万元）
别克E5源自通用汽车Alternate纯电动平台，其外观基于PURE Design的纯粹设计理念。 车头上部设计得很有攻击性，下部则采用梯形轮廓，增加视觉宽度。 别克E5的长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距为2954mm。 它定位中大型SUV，是本次六款车型中最大的一款车。 别克E5的车尾设计简洁。 贯穿式尾灯符合当下的设计趋势。 后包围利用线条营造出层次感，增加了车尾整体的厚重感。
别克E5的内饰采用了更多的线条和造型堆叠，营造出干净流畅的设计风格，给人一种非常优雅的感觉。 中控台配备了30英寸大联合屏，搭载8155芯片，屏幕分辨率为6K，屏幕像素密度为200PPI。 它还具有出色的语音交互能力，识别速度快，识别成功率高。
☆小鹏G6（2023款580长续航Max，指导价：22.99万元）
小鹏G6采用轿跑风格的外观设计，前脸采用Robot Face家族设计。 造型一眼就能认出是小鹏车型，辨识度很高。 小鹏G6的长宽高分别为4753/1920。 /1650mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。 车尾造型简洁，整体线条优雅。 小鹏G6的外观设计既科技又流畅。
小鹏G6的内饰采用了生命之环矢量星环设计语言。 整体风格非常简洁，方向盘的造型采用了全新的风格，颇有新意。 中控屏尺寸为14.96英寸，不算大。 内置Xmart OS 4.0车载智能系统，拥有最新的语音交互能力。
☆特斯拉Model Y（2022款改款后轮驱动版，指导价：26.39万元）
特斯拉Model Y的外观设计大家都很熟悉，车身圆润饱满。 刚发布时的未来感设计，现在来看其实并没有过时。 这足以说明Model Y的设计有多么成功。 定位为中型车。 SUV，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。
特斯拉Model Y的内饰是把极简风格贯彻得最彻底的车型，也引领了很多电动汽车的设计潮流。 不过，总有人批评Model Y的内饰过于简单。 中间的15英寸中控屏承载了几乎所有的车内设置。 有的朋友非常喜欢这种操作方式，有的朋友则认为不如物理按键实用。
☆比亚迪PLUS EV（2023款冠军版EV 605KM旗舰PLUS，指导价：20.98万元）
比亚迪宋PLUS EV的外观与老款车型相比发生了较大变化。 它少了一些Dynasty车型的锐利，多了一些Ocean Network车型的优雅和圆润。 宋PLUS EV的长宽高分别为4785/1890/1660mm，轴距为2765mm。 它定位于紧凑型SUV，也是该电动车型中最小的汽车。
比亚迪宋PLUS EV的内饰延续了老款车型的设计。 中间的15.6英寸可旋转中控屏也是比亚迪车型的必备品之一。 方向盘上的LOGO换成了比亚迪，车载智能系统是最新的DiLink。 系统、常规娱乐、车载功能一应俱全。
☆东风本田CR-V（参数|询价）（2023款 240 TURBO 两驱智领版5座，指导价：21.19万元）
本田CR-V刚刚完成换代。 现款车型的外观设计更加时尚。 平直的线条也让整车显得更加阳刚，方正的车身轮廓也显得更加精致。 本田CR-V的长宽高分别为4703/1866/1690mm，轴距为2700mm。 它的定位是一款紧凑型SUV。
本田CR-V的内饰设计采用了家族式的设计语言。 与之前的电动车相比，它其实有着完全不同的设计风格。 本田CR-V的内饰线条比较复杂，物理按键也比较多。 悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，搭载本田CONNECT 3.0互联系统，基本功能全部具备。
☆上汽大众途观L（2023款 330 TSI 自动两驱R-Line旗舰版，指导价25.08万）
途观L的外观大家都很熟悉，有着浓郁的大众风格。 前格栅采用了与大灯融为一体的设计。 侧面从前翼子板延伸出的笔直腰线，让整车看上去……途观L的长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm。 它的定位是一款中型SUV。
途观L的内饰设计也带有浓浓的大众印记。 与之前的型号相比，屏幕的位置有所改善。 这也算是顺应了当下的设计趋势。 整体内饰有一定的精致感。 12英寸的中控屏增加了很多功能，支持车联网和4G网络。 语音控制系统还可以操作多媒体系统、导航和电话。
●空间大小对比
本次各车的空间对比分为储物空间对比和乘坐空间对比。 首先我们来看看每辆车的尺寸数据。
下面我们来对比一下存储空间。 先把乘客车厢的储物空间装满纸巾盒和矿泉水瓶，然后把后备箱空间装满拉杆箱，最后看看哪辆车最多。
别克E5（参数|询价）的后备箱采用分层式设计。 下面可以放置许多小物品。 这次是用纸巾来填充的。 日常生活中可以放置一些雨伞等杂物，分层的设计也会增加物品的数量。 很多隐私。
比如别克E5的中控台就采用了镂空设计，下层可以放置很多小物品。 前排乘客有充足的存储空间。 在这次测试中，中控台下方还放置了纸巾。 填写。
后备箱里装满了行李箱。 根据该测试方法，各模型的最终结果如下：
从最终结果可以看出，途观L总容积更大，达到了441.24L，是唯一可以容纳三个28英寸箱子的车型； 别克E5拥有丰富的储物空间，可容纳137件行李。 纸巾比其他型号多很多。 最终容积425.57L，在所有车型中排名第二，在四款纯电动车型中排名第一。
以下是内部空间和座垫尺寸的测量。 每辆车都采用统一的标准来测量实际的车内空间尺寸。
从车内空间的成绩来看，得益于更大的车身，别克E5的前排宽度达到了1400mm，是所有车型中最宽的，前排座垫到车顶的高度也是最高的，保证了驾驶的舒适度。乘客的纵向座位空间； 第二排座垫长度方面，比亚迪宋PLUS EV表现最好，座垫长度为520mm； 第二排横向宽度与后排乘客满载时的乘坐体验密切相关，表现最好的是别克E5和比亚迪宋PLUS EV达到1360mm。
●山区道路能耗测试
本次横评的一大亮点就是能耗测试。 测试分为山路能耗测试、城市场景能耗测试和高速能耗测试。 基本覆盖了用户日常的所有使用场景。 我们先从山路能耗测试开始。 聊天。
首先，本次测试的四辆电动车都需要充满电，并且油车也开到加油站加油，保证油箱完全加满，然后充电口和加油口被密封。 随后，6辆车在同一条路线上编队行驶。
将每辆车的驾驶模式设置为舒适或标准模式，将纯电动汽车的动能回收调节至最高档，将每辆车的空调温度设置为23℃，打开空调风量2档，开启内循环。
经过100多公里的编队行驶，完成了山路能耗测试。 行车路段为龙泉山318国道，全程海拔爬升约700m。 从性能计算来看，加油车比较简单。 起步时清除小计里程，结束时在加油站记录小计里程，然后将燃油加满至跳枪，将实际油耗换算成百公里。
有两种方法可以计算有轨电车的能耗。 1、用小计里程/仪表显示里程*100%得出结果。 然后用全电动仪表显示的续航里程减去跑步后仪表显示的剩余续航里程，除以里程中的小计里程值，得到真实的续航达成率； 2、将当前工况下的功耗与厂家官方的CLTC功耗进行比较，计算出该工况下的续航达成率。 以别克E5为例，电池容量为68kWh，厂家官方给出的CLTC续航里程为545km。 545除以68=8.01，也就是说1度电可以跑8.01公里。 假设别克E5在城市道路上行驶了104公里，给电池充电两次，电量为15.78千瓦时。 104除以15.78=6.59，也就是说在这个测试条件下，1度电可以跑6.59公里。 用6.59除以8.01，得到别克E5在此工况下的真实续航里程达标率为82.27%。
六辆车全部补充能量后，得到了最终山路能耗测试的结果。
我实际上走了104公里。 有轨电车中，别克E5的平均能耗最低，显示能耗最低，且显示能耗与实际能耗相差最小。 13.93kWh/100km的成绩相当优秀，即使在城市中百公里能耗也比很多品牌电动车还要小，这足以展现别克E5优秀的三电水平。 在基于CLTC续航里程计算中，别克E5的续航里程达成率也最高。
根据油车整车经济性计算，电动车每公里平均成本不到0.2元，而油车成本基本高于0.7元。 电动汽车在车辆成本方面具有巨大优势。 有轨电车中，如上所述，别克E5其实耗电量是最少的，因此计算出车辆成本为0.14元/公里，这也是每公里成本最低的车型。 在各车型的表现中，表现最好的也是别克E5。 它的电池寿命高达90%，仪表显示数据也非常准确。 实际百公里电量与仪表电量相差仅0.43度。 这使得用户在驾驶时可以更准确地掌握车辆的数据。 在其他车型中，小鹏G6的表现也非常出色，续航达标率在80%左右。 比亚迪宋PLUS EV的续航达成率略低。 特斯拉Model Y的表现令人惊讶，电池续航达标率刚刚过及格线。 ，而且车辆成本也是有轨电车中最高的。
●城市能耗测试
与大家日常生活最贴近的城市能耗测试就是城市能耗测试。 本次城市能耗测试运行约100公里。 六辆车始终保持编队行驶，在拥堵的市区路段沿着车流缓慢行驶10-15分钟。 前往指定地点模拟接人。 接人时，车辆保持怠速，不会熄火，空调也保持开启状态。
在开始测试之前，还需要将电动车充电至100%，给汽油车加油直至跳动，然后在充电口或加油口上盖上密封条。
经过102公里的城市道路行驶和10分钟的怠速等待，我们终于完成了城市能耗测试。 测试结果如下：
最终结果显示，在城市能耗测试中，别克E5实际百公里综合能耗最低为15.09kWh，小鹏G6为15.39kW·h，特斯拉Model Y为18.83kW·h，比亚迪宋PLUS EV为19.09kW·h； 而别克E5的显示百公里能耗与实际百公里能耗相差仅为1.19。 数据的力量证明了这一点。 差异越小，车辆显示数据的准确性越高。 ，可以为用户的实际使用需求提供有价值的参考。
根据本次官方公布的所有车型的续航和电池容量数据，并经过实际测试数据计算，计算出四款纯电动车型的续航达成率。 别克E5以88%的成绩领先。 奥腾能平台的三电系统优势明显； 接下来的排名是全国销量领先品牌比亚迪宋PLUS EV和新一线品牌小鹏G6。 两款车的成绩相差无几，分别为 74% 和 75%，而特斯拉 Model Y 却有 58% 的不及格成绩，属于全班垫底，让人唏嘘不已。
我们来看看这两种燃油型号。 大众途观L油耗8.02升，百公里油耗计算为7.84升。 使用的95号汽油单价为8.78元/升，相当于车辆成本为0.7元/公里。 本田CR-V的油耗为11.2升，计算出百公里油耗为10.98L。 使用的92#汽油单价为8.22元/升，相当于车辆成本为0.9元/公里。 虽然两款车都是老牌知名车型，但从车辆成本来看，经济适用性与新能源汽车存在明显差距。
此次城市能耗测试非常接近日常汽车使用场景。 无论是在等待他人时模拟怠速，还是在拥堵路段行驶，纯电动汽车的表现都要优于燃油车。 因为等人的时候空调是打开的，所以对于纯电动车型几乎没有负担，但是对于燃油车型则需要额外的油耗； 当城市拥堵暂停时，对于燃油车型来说也是一个非常耗油的工况，但是对于电动车型来说却是一个相对省电的工况，所以对于日常通勤车占据大部分用车场景的朋友来说，纯电动汽车非常适合您的用车需求。
回到这些车型，同样是山路能耗测试，别克E5和小鹏G6的表现依然更好。 实际功耗和最终车辆成本非常低。 比亚迪宋PLUS EV和特制特斯拉Model Y的表现稍差。
●高速能耗测试
高速能耗测试前的准备步骤与前两次相同。 电动车充电直到充满，然后燃油车加油直到跳起来。 贴好封条后，开始编队行驶，将各车行驶模式调整至标准，将纯电动车动能回收调整至最强，空调调整至23℃，风量设置为2，采用内循环。 行驶时，车队将以接近高速公路限速的速度行驶，尽可能贴近用户日常高速驾驶习惯。
广州地区经济发达，高速公路上卡车、公交车较多。 尽管我尝试尽可能接近限速行驶，但交通堵塞还是发生了。 最终平均速度仍然只有52km/h，行驶里程为104km。 最终结果如下：
在高速能耗测试中，特斯拉Model Y综合能耗最低，为14.7kWh/100km，其次是别克E5，比亚迪宋PLUS EV的高速能耗表现并不理想。 续航达成率方面，别克E5以82%的表现夺得冠军，特斯拉Model Y紧随其后。
从车辆经济性来看，可以看出纯电动汽车的成本低于燃油汽车，但在能量补充方面，燃油汽车具有优势。 毕竟加油可以节省很多时间。 在纯电动汽车行列中，别克E5和小鹏G6的整车成本为0.16元/公里，而特斯拉Model Y为0.15元/公里，是本次测试中成本最低的车型。 值得一提的是，别克E5定位为中大型SUV。 事实上，它在高速场景测试中并不占优势。 毕竟它的车身比较重，风阻面积也比较大。
●每辆车的驾驶体验
别克E5是该领域最大的玩家。 它基于Autoneng平台，配备前置永磁同步电机，匹配定速比变速箱。 最大功率180kW，最大扭矩330N·m。 搭载68kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为545km。 官方称其0-50公里/小时加速时间为3.4秒，0-100公里/小时加速时间为7.6秒。 直流快充28分钟即可从30%充至80%，交流慢充则需要10小时48分钟才能充满。 别克E5在方向盘左侧配备了一个减速桨。 一直按住它可以使车辆减速和制动。
别克E5的电动踏板像燃油车一样调节柔和，线性的动力输出给人一种驾驶燃油车的感觉。 这种不晕眩的稳定，不仅让驾驶员舒服，也让车内的人不舒服。 别克E5是市面上最大的车型，但车辆在爬山路时的加速表现依然非常敏捷。 米其林静音轮胎、双层隔音玻璃等减振降噪设计，保证车内出色的NVH性能。 别克E5采用前麦弗逊后五连杆独立悬架。 方向盘转向力轻，悬挂紧，底盘平稳。 开车的时候感觉很重。
小鹏G6是一款后置单电机车型。 与别克E5一样，顶配版也有双电机四驱版本。 后置永磁同步电机最大功率218kW，最大扭矩440N·m。 搭载66kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电动续航里程为580km。 采用直流快充，20分钟可充电30%至80%。 官方0-100km/h加速时间为6.6秒，在现场六辆车中名列前茅。 与别克E5相比，小鹏G6的调整更为激进。 尤其是电动踏板，前期非常灵敏，踩上去的紧绷感就像有电流刺激全身。 小鹏G6采用前双横臂后多连杆悬架组合，搭配米其林Pilot Sport EV轮胎。 调校明显更加刚性，也更加运动。 跑山路时非常得心应手，高速过弯时侧向支撑也非常好。 到位。 但缺点是胎噪较大，通过井盖、颠簸时振动明显。
特斯拉Model Y也是一款轿跑车型SUV，采用后置单电机后轮驱动。 该永磁同步电机最大功率为194kW，最大扭矩为340N·m。 CLTC搭载60kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为545km，加速时间为6.9秒。 直流快充1小时即可充满电，交流慢充则需要10小时才能充满。 百公里耗电量为12.7kWh。 特斯拉以加速快而闻名。 Model Y 车辆的电动油门踏板调整过大。 深踩油门踏板会给车内驾驶员和乘客带来一定的眩晕感，而且单踏板模式下的阻力很慢。 拉扯感也很强。 无框车门看上去很酷，但车内NVH安静度并不理想。 底盘悬架方面，Model Y采用了前双横臂后多连杆悬架组合，这也是一种运动化的调校。 转向轻，底盘紧，滤振效果一般，还伴有异响。
刚刚中期改款的比亚迪宋PLUS EV定位为紧凑型SUV。 我们拿到的车型是2023款冠军版EV 605KM旗舰PLUS版，搭载前置永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩330N·m。 搭载87.04kWh磷酸铁锂刀片电池组，CLTC纯电动续航里程为605km。 采用直流快充，从30%充到80%需要27分钟。 宋PLUS EV的电池组比其他汽车更大、更重。 官方0-50km/h加速成绩为4秒。 宋PLUS EV的踏板手感也调整为汽油车的踏板手感，比较柔和，热量也容易控制。 采用前麦弗逊式、后多连杆式悬架组合，调校柔和舒适。 高速转弯时侧倾较大。 因此，宋PLUS EV在山路行驶时的极限并不高，操控感也不是很好。
东风本田CR-V也是合资SUV中的元老。 定位紧凑型SUV，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。 最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，WLTC百公里综合油耗7.31L。 平庸的动力和踩油门时发动机的轰鸣声会让你失去对它的好感。 尤其是在山路行驶时，平顺的CVT变速箱会成为你施展身手的绊脚石。 前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合调教偏软，乘坐舒适性尚可。 隔音降噪一直是本田的弱项，即使是更新后的CR-V也不例外，轮胎噪音也很大。 从主观NVH角度来看，CR-V的行驶品质是六款车中最差的。 它应该在底部。
上汽大众途观L搭载2.0T小功率涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。 官方给出的0-100km/h加速时间为8.7秒，中规中矩。 大众油门踏板一开始太弱。 就是浅踩，深踩，再踢的类型。 在城市道路和高速公路上很舒服，但在山路上跑时，我总感觉动力来得很慢。 毕竟又是一次能量消耗考验，所以不敢深入踏入。 车辆的NVH性能不错，路噪和风噪都不是太明显。 底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式悬架组合，为软弹簧、中减震、后硬的悬架类型，保留了德系车的紧密性和坚固性。 方向盘阻尼较轻，方向有一定的空位，但在山路跑时使用起来很舒服。
●各车辆加速能力测试
本次测试将测量每辆车的0-50km/h加速能力。 为什么不测试0-100公里/小时？ 因为这个测试还是需要贴近用户的日常生活场景。 事实上，0-50公里/小时是在城市行驶时最常用的加速范围。 初始加速度在每个人的日常生活中都比较重要。
经过每辆车的三轮测试，从上表可以看出，纯电动汽车的加速性能明显优于燃油汽车。 毕竟，对于电动汽车来说，扭矩来得又快又猛，而且初始加速的竞争非常适合纯电动汽车。 从最终成绩来看，小鹏G6的加速性能最好，0-50km/h最快加速时间为3.02秒，其次是别克E5，最快加速时间为3.21秒。 在燃油车中，本田CR-V的0-50km/h最快加速时间为4.12秒，比性能更好的电动车慢了1秒多。 确实，在这种场景下，电动汽车的整体表现要好很多。
■概要：
电动汽车和燃油汽车的优缺点完全不同。 电动汽车动力响应快、车辆成本低，而燃油汽车能量补充快、车辆成本高。 即使是这次的四款电动车之间，也存在着很多差异。 别克E5虽然是一款中大型SUV，但它的能耗表现却让人意想不到； 小鹏G6也是一款优秀的车型。 与别克E5相比，在能耗方面并没有太大的区别，在动力方面的表现更加出色； 特斯拉Model Y一直以来都极具竞争力，但也将面临越来越多新车型的竞争。 有点弱，但Model Y依然拥有出色的高速能耗控制能力； 宋PLUS EV是四款电动车中最便宜的，综合性能其实也没有那么突出。 毕竟价格差距不小； 两种燃油车之间也存在明显差异。 途观L的行驶品质比较好，CR-V的操控性也不错。 但在城市通勤场景中，它与电动汽车相比并没有优势。
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