●普拉多为何成为国内越野界的“王中之王”？
记得十多年前，我在山西读书时，“煤老板”这个称号还颇为流行。 虽然有点贬义，但也确实体现了当地一些民众财力雄厚。 “煤老板”对硬派SUV情有独钟，因为山西山路多。 另一方面，当年城市的基础设施还不如现在。 即使在省会太原，柏油路路面也经常出现破损。 这对车辆提出了更高的要求。
“三菱帕杰罗、丰田普拉多成为当年经典的硬派SUV”
不得不说，那些年我在山西见到最多的越野车型就是丰田普拉多。 虽然当地人也对悍马情有独钟，但毕竟还是少数。 当时，吉普大切诺基、丰田普拉多、三菱帕杰罗成为三款非常经典的硬派SUV。
《2019款丰田普拉多内饰》
“国产普拉多在汽车之家的口碑”
普拉多之所以在当时受到认可，是因为其良好的声誉。 首先，作为一款硬派越野车，其越野能力是毋庸置疑的，包括全时四驱、中央差速锁、低速四驱等。 虽然不是王牌玩家，但基本可以应对大部分日常用车场景。 其次，在高速公路驾驶方面，传统硬派SUV普遍存在动力差、舒适性差、NVH差、油耗高等弱点。 然而，普拉多却避免了所有这些问题。 大排量自然吸气发动机，油门轻； 配备前双横臂独立悬架（部分车型配备空气悬架），配以5速自动变速箱，将舒适性提升到新的水平； 日系车的精良工艺让这款车的NVH表现非常理想，而最大的噪音或许来自于那台大排量自然吸气发动机的轰鸣声； 只添加了当时的93辛烷汽油（现在是92辛烷汽油），油耗比较低。 当然，最后还是有加分的。 丰田汽车的保值性能简直是无与伦比的。 这主要归功于它的质量。 至少和当时的美国车型相比，质量是高的。 同时，维护也非常方便。
“由于排放原因，国产普拉多于2020年正式离开我们”
然而，随着我国的快速发展，“基建狂人”对路网的铺装，加上硬派SUV在城市路况下的表现不佳，硬派SUV一度离我们很遥远。 日产奇骏、路虎发现已经成为城市SUV，大切诺基、帕杰罗则更早离开了我们，而国产普拉多也将因国六排放而在2020年正式离开我们。
●硬派SUV卷土重来，到底有多受欢迎？
近两年，硬派SUV出现了回归迹象，越来越多的车企重返硬派SUV市场。 这里我们先来看看前期一直畅销的坦克家族的情况。 近六个月来，坦克300（全景观景车）销量一直保持在接近万辆的水平，最高月销量达到万辆。 Tank家族的另一款车型Tank 500目前插电式混合动力车型销量不错，且近期销量一直在增长。 10月销量已达5,000辆。 纯燃油车型此前可达到1000辆的水平，但插电混动车型推出后，销量持续下滑，10月份仅售出471辆。 另一款插电式混合动力车型坦克400的销量表现也相当不错。 10月销量已达3,102辆，未来仍有增长潜力。
《长城汽车硬派SUV坦克家族近半年销量表现》
坦克300卖得最好，主要是因为它的定价——价格区间在20万-30万元，符合主流换机消费群体的预算。 我们也可以看到，一些硬派越野车型在改装新能源之后销量依然不错。 坦克500、坦克400等新能源车型就是很好的例子。 虽然两款车型的售价都达到了30万元左右，但依然取得了不错的销量。 未来，如果坦克300新能源车型推出，我们预计它也会有不错的市场表现。
“20万-30万元置换消费构成占比23%”
新能源时代，英雄不再以位移来衡量。 以坦克500新能源车型Hi4-T为例。 虽然搭载的是2.0T发动机，但其系统综合功率达到了300千瓦，最大扭矩为750牛米。 动力和扭矩均大幅领先搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统的纯燃油车型（最大功率265千瓦，最大扭矩500牛·米）。 要知道更强的扭矩对于越野车来说至关重要。 新推出的方宝宝5的系统综合功率为660马力（505千瓦），最大扭矩760牛米，0-100km/h加速时间为4.8秒。 方宝宝5虽然排量较小，但电机输出功率更大。 在前后电机的支持下，电机总功率可达485千瓦。
一方面，在燃油经济性方面，一些新能源汽车的油耗甚至可以是纯燃油汽车的一半，成本大大降低。 另一方面，在电机的支持下，越野车可以拥有更强的动力，避免之前的问题。 硬派SUV存在城市路况动力不佳的问题，但同时在非铺装道路上也能有不错的表现。 此外，新能源机型支持外接放电，也能满足用户的户外需求。
●新款普拉多晚了？ 你也玩新能源吗？
那么新款普拉多来得太晚了吗？ 国产新普拉多会有新能源车型吗？ 它拿什么来与国产新能源硬派SUV抗衡？
硬派SUV动力参数对比
汽车模型
引擎
系统综合功率
系统综合扭矩
0-100公里/小时加速
坦克500
3.0T V6+48V轻混
265千瓦
500牛·米
7.35秒（实测）
坦克 500 Hi4-T
2.0T+电机插电式混合动力
300千瓦
750牛·米
6.9秒（官方）
方程豹5
1.5T+电机插电式混合动力
505千瓦
760牛·米
4.8秒（官方）
国产全新普拉多
2.4T油电混合动力
243千瓦
630牛·米
没有任何
当然，丰田也做好了准备。 国内生产的新款普拉多将搭载2.4T油电混合动力系统，告别大排量自然吸气发动机。 其系统综合最大功率为330马力（243千瓦），最大扭矩为630牛·米。 其参数水平优于燃油版Tank 500，但低于Tank 500 Hi4-T。 与新能源领域车型相比，动力参数仍有差距。 。
“国产普拉多有两次亮相”
燃油经济性方面，虽然汽油混动车型的油耗会很经济，但插电混动车型的电池更大，可以实现纯电动续驶里程。 日常城市通勤甚至可以实现零油耗。 例如，豹5的CLTC工况为纯电动。 续航里程为125km，Tank 500 Hi4-T在WLTC工况下的纯电动续航里程为110km。 相比之下，就日常通勤而言，如果充电方便的话，插电混动车型使用起来更经济。 关于插电混动车型普遍支持的放电功能，这次新款普拉多提供了2400瓦的外接电源，可以满足一些基本需求，比Tank的3300瓦的外接放电功率略小500Hi4-T。
“配备中后两个差速锁，高低速四驱”
至于大家比较关心的越野性能，毫无疑问，新款普拉多将配备中后两个差速锁，以及高低速四驱，可以放大扭矩。 同时，新车还将配备多地形控制和爬行模式，新车最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙可达221mm。 同时，新车还提供了多地形监测器，为越野爱好者提供便利。 作为一款老牌越野车型，相信新款普拉多会比大家想象的做的更多，配置和功能也会有很大的提升，可能会比新进入的车型展现得更细腻。 不过，中国品牌汽车的优势就在于告别了那些复杂的操作。 对于经验丰富的老手来说，普拉多可能更具可玩性，但中国品牌汽车可能更加智能，使得越野驾驶的门槛更低。
《三款硬派SUV车内空间及内饰对比》
日系车善于在空间上做文章，而普拉多全新的方正外观，在车内空间上也将有更加抢眼的表现。 新款普拉多的长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm。 请注意，这是不带外挂备胎的尺寸，比很多主流硬派越野SUV的尺寸都要好，而且新款普拉多将是一款7座SUV。 即使不需要坐那么多人，最后一排放倒后，后备箱也能有更大的储物空间。 同时，由于普拉多采用的是油电混合动力，电池会更小，占用车内空间也更少。
《新款普拉多海外内饰官方照》
从内饰上已经曝光的信息来看，新款普拉多的舒适性配置还不错，包括座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线互联、全景天窗、14扬声器JBL扬声器、三温区域空调等，满足长途自驾的需求不成问题，但内饰材质的展示和车内的科技感肯定不如中国品牌新能源越野SUV。 比如方宝宝5前排三屏，车机系统更加智能。 Tank 500还拥有出色的车辆系统，还在后部提供了专属的屏幕控制区域。 就像目前大多数中国和海外品牌一样，内饰配置可能还是有点不同。 然而，对于专业越野爱好者来说，这些或许并不是他们最关心的问题。 全新普拉多可以满足大家长途舒适的配置需求。
●时代在变，硬派SUV的消费群体也在变。
与10年前相比，我们发现购买硬派SUV的人的需求其实已经发生了很大的变化。 过去购买硬派SUV的人很大一部分是出于刚性需求，因为要满足日常通过未铺砌的烂路的需要，而这可能占路况的绝大多数。 10年后的今天，这种刚性需求已不再那么迫切。 更多的消费者选择硬派越野车来享受乐趣、长途旅行、自驾旅行。 同时，他们也需要满足日常城市通勤大部分时间的舒适需求。 现在城市道路状况占大多数。 这也是为什么连路虎卫士都改用了承载式车身，就是为了满足大家日常使用中对于舒适度和空间的追求。
《陆地巡洋舰家族地图》
“陆地巡洋舰Se，纯电动陆地巡洋舰”
未来，陆地巡洋舰将是一个大家族，就像皇冠一样，一个是越野车大家族，一个是高端豪华系列。 陆地巡洋舰家族未来将包括LC300（陆地巡洋舰）、LC250（普拉多）、LC70（即将推出）、陆地巡洋舰FJ（迷你版普拉多，即将推出）、陆地巡洋舰Se（纯电动版）。 那么作为新家族的一员，新款普拉多必然是一款重型专业车型。
“陆地巡洋舰家族已有70多年的历史”
作为一款拥有70多年历史、主打越野车的车型，普拉多堪称“祖父”一代的车型。 当然，就产品的专业性而言，在很多看不见的地方也会有更专业的设计。 ，在某些特殊场景下，你可能只会意识到这种微妙的设计。
“东京车展上展示的普拉多实车”
因此，对于消费者来说，一些经验丰富的越野爱好者，或者喜欢在困难条件下完成越野旅行的消费者，未来可能还是更信任新款普拉多。 同时，新款普拉多也能满足一些对空间有更高需求的消费者。 与插电式混合动力车型相比，普拉多的维护会更加方便，与传统燃油车的维护基本相同。 而且，油混技术也已在丰田多个车系中得到普及。 在一些极端的工况下，新款普拉多更容易赢得信任。
“车展上展出的普拉多推出了新概念方向盘，但应该不会出现在国产车型上。”
相对而言，中国品牌插电式混合动力SUV更符合新时代消费者的需求。 一方面，他们将在城市中拥有更舒适的驾驶体验并满足一定的动力需求。 同时，日常通勤也能更加经济。 另一方面，它具有一定深度的越野能力，包括差速锁，也能满足长途自驾各种路况的需求，也能满足一些车玩、逃生的需求挑战。 适合喜欢自驾游、玩车的朋友。 即使你对越野不太了解（这里不包括极限穿越），你也不用太担心。
●关于新款普拉多的售价以及目前卖场情况...
最重要的是，中国品牌插电式混合动力SUV的价格还是比较有吸引力。 目前，方宝宝5起售价为29.98万元，坦克500 Hi4-T起售价为33.5万元。 从疑似官方PPT的产品定位来看，新款普拉多的起售价可能高达47万元。 额外的溢价不仅是感性，更是对老品牌的信任。 至少在极限旅行的时候，可能会更容易感到自信。 当然，还有丰田汽车一贯的高保值率。 如此高的保值率未来能否持续还是一个问题。 毕竟保值率高的前提是这款车依然能够保持较高的销售需求。 。
《疑似官方PPT显示国产普拉多或将起售47万元》
那么目前终端卖场的现状如何呢？ 我们还参观了一汽丰田经销店。 店里没有新普拉多的实车，也没有任何宣传拉花。 不少店内销售人员表示，店内目前不接受国产普拉多的预订，相关价格和配置完全未知。 根据他们的内部消息，这款车可能会在2024年7月左右上市，如果你对这款车感兴趣的话，可以关注一下广州车展的官方动态。
“我去过的一家一汽丰田4S店，销售说店里不接受国产普拉多的预订。”
店主表示，目前有店家会接受相关预订，需要缴纳2万元押金。 不过，销售人员坦言，“我们是正规国企，不是随便收钱的，交这个钱有什么用？再过一年才推出，投资不就好了吗？”这些钱都用来理财了？” 从一方面反映了销售人员认为这款车不会那么受欢迎，以至于人们会排队取车，甚至以更高的价格出售该车。
●写在最后：
从越野角度来看，新普拉多依然是“最强”的对手，因为新普拉多的产品力也得到了很大的提升。 基于多年来的良好口碑，普拉多仍然有实力成为“灵魂”车型，甚至继续成为“灵魂”车型。 越野圈的标杆。 但随着中国品牌越来越受欢迎，一些品牌在新能源领域深耕技术，在越野圈不断迭代升级产品。 中国品牌的产品更了解中国消费者的需求。 随着消费群体需求的变化，家庭消费者可能对产品提出更高的要求。 成为全能而不偏科，是目前车企努力追求的方向。 中国品牌的实力不容忽视，即使是不同级别的产品。 与此同时，中国品牌更具性价比的产品也将吸引更多关注。 毕竟普拉多当年不就是这样一款性价比更高的产品吗？ （文/汽车之家秦超）
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