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近期，多家国内上市航空公司相继发布半年度业绩预告。 得益于民航客运市场加速复苏，
去年创下“历史最高亏损纪录”的三大航空公司今年上半年亏损大幅收窄。 国航、东航同比均减亏超过100亿元，南航同比减亏超过80亿元。
规模更小、更灵活的民营航空公司春秋航空和吉祥航空一季度延续盈利势头，上半年净利润分别超过5500万元和6.5亿元。
从整体情况看，中国航空协会数据披露，二季度航空公司运营效率同比继续大幅改善。 公司同比大幅减亏712.9亿元。 6月份，扣除汇兑损失后，航空公司实际实现利润27.6亿元。
中国航空协会表示：“影响航空公司利润水平的一个重要因素是人民币兑美元贬值带来的汇兑损失，第二季度汇兑损失超过100亿元。” 成本飙升是业绩惨淡的主要原因之一。 当年三大航空公司的航油成本涨幅在35.69%至48.79%之间。 2022年，由于人民币兑美元明显贬值，航空公司失血的主要原因将从航油成本转变为汇兑损失。
航空公司采购飞机、航材、航油等一般以美元结算和支付，对人民币兑美元汇率变化相当敏感。 根据国航数据，人民币每升值或贬值1%，将导致集团净利润和股东权益分别增加或减少约3.19亿元人民币。 以2022年上半年为例，三大航交所净亏损合计达57.02亿元。
今年上半年，三大航空公司的净亏损尚未披露。 不过，三大航空公司的业绩预告均提到，受国际航班恢复、人民币兑美元贬值、油价高位波动等不利因素影响，运营持续发生今年上半年。 损失。
公布上半年盈利的吉祥航空，也主要受到一季度净利润的支撑。 吉祥航空表示：“受二季度人民币汇率贬值影响，二季度财务费用相应增加，净利润仍为负值。”
除了汇兑损失之外，国际航空市场缺乏支撑是航空公司持续亏损的另一重要原因。 与国内航空市场的整体复苏相比，当前我国国际航空市场的复苏仍然滞后，特别是洲际航线受多种因素影响恢复缓慢。
航空公司原本用于执飞洲际航线的宽体飞机只能部分投入国内市场，导致国内市场运力供过于求。 运力过剩后，航空公司的客座率和票价水平也受到一定程度的压制。
中国航空协会数据显示，二季度航空公司日利用率和客座率较2019年同期分别为89.2%和91.9%。二季度民航平均票价为868元，环比下降7.4%。 量增价跌”的趋势。
在为数不多的实现盈利的航空公司中，表现最突出的是春秋航空。 作为国内最大的低成本航空公司，春秋航空早在疫情期间就凭借成熟的成本控制能力和灵活的运力调度，多次扭亏为盈。 2021年上半年，春秋航空同比扭亏，实现净利润1041万元，2021年全年实现净利润3911万元。
对于盈利的原因，春秋航空当时解释称，公司展现了低成本航空公司的顽强生命力，通过精细化管理进一步提高了自身效率，主要经营指标有所改善。 更关键的原因是，2021年，日本航空将春秋航空日本纳入旗下，春秋航空的业绩将不再受其拖累。
对于今年上半年的盈利，春秋航空在业绩预告中提到，国内积压需求得到较好释放，国内航线需求增长是公司上半年业绩好转的重要因素年。 统计显示，上半年，春秋航空国内航线客座率持续上升，6月份达到91.32%的单月新高。
国际市场方面，春秋航空没有宽体飞机，也没有开通洲际航线。 其国际航线主要集中在东南亚、日本、韩国等地区。 今年出入境政策放开以来，东南亚、日韩等航空旅游市场相当繁荣。 即使在5月、6月的民航淡季，春秋航空的国际航线运营也保持相对稳定。
春秋航空数据显示，公司国际及地区航线运力和需求稳步恢复。 二季度国际及地区航线可用座位公里数已恢复至2019年同期的近50%，6月客座率也升至83.55%，其中支线航线客座率较2019年同期回升至83.55%。与2019年同期相比，6月份率先实现月度增长。
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