【汽车之家】7月18日，宝马集团新上海研发中心开业。 随着宝马在北京、上海、沉阳、南京等地研发机构的不断扩建和升级，宝马集团已建立起德国总部以外在中国最大、最完善的研发中心。 研发体系秉承开放创新理念，将宝马所有研发职能汇聚于一处，实现更高效的合作。
宝马集团负责研发的总监韦伯凡表示：“新一代BMW车型将重新定义驾驶乐趣。在数字化的加持下，BMW品牌始终致力于为用户创造有吸引力的产品，提供豪华的体验。”更愉悦身心的产品、更愉悦的出行体验、新研发中心的启用以及宝马中国研发的升级，将增强我们的实力。”
据介绍，过去三年，宝马在华研发团队的数量增加了两倍，目前拥有超过3200名设计师、工程师、新能源汽车和软件专家。 他们与中国的技术合作伙伴、初创企业、本土合作伙伴和学术界紧密合作，共同创造尖端创新技术。
本土研发第九代操作系统/国产纯电i5
在宝马全球市场的研发网络中，除德国外，只有中国具备汽车全流程研发功能。 例如，在第九代（宝马）操作系统中，中国特有的功能占整体的70%（之前的版本仅占30%），团队成长速度极快。 值得一提的是，宝马中国研发团队深度参与了国产创新纯电动i5的设计、开发、测试和验证。
『宝马i5（参数|询价）』
宝马相信中国是未来出行的领先市场。 4月，宝马集团进一步完善中国研发部门管理，任命雷凯博士全面负责中国研发工作。 为了更快更好地服务中国市场，中国研发部门将与宝马德国总部合作，更好地倾听中国声音，满足中国消费者的需求。
目前，宝马在华研发设计团队深度参与宝马新一代车型的多项关键任务，中国市场的诸多创新成果将成为新一代车型的一大亮点。
此外，人机交互是数字用户体验的核心之一。 中国是德国以外唯一设立Skylab人机交互设计团队和可用性实验室的国家。 它们具备全部核心设计功能，涵盖用户体验设计、视觉设计、用户人机交互研发，充分展现了宝马系统、准确、先进的基于仿真模型的可用性研究方法。
用户研究团队由设计师、软件工程师和认知心理学专家组成。 在第九代（宝马）操作系统的用户研究中，研究团队由平均工作经验8年以上的专家组成，并有认知心理学博士加入。 在过去的15个月里，用户研究团队听取了中国及其他国家和地区数百名用户的意见。
作为数字化转型的必要条件，宝马强调硬件和软件的融合，软件对未来的用户体验起着重要作用。 在中国，南京宝马诚迈软件团队将于2023年增至500人，具备全栈智能网联汽车软件开发能力。
事实上，早在2002年，宝马的软件开发部门就成立了，目前在美国山景城、葡萄牙里斯本、波尔图、德国慕尼黑、乌尔姆、日本东京以及中国上海、北京、南京等地均设有基地，在全球拥有 8,000 多名软件专家。 BMW 软件开发团队平均每天构建软件约 100,000 次，每小时并行处理约 3,000 个软件构建。
上海工作室将推出VR数字协作平台
为了洞察前沿设计趋势，宝马集团于1995年收购了Designworks，成为集团的全球创新设计工作室。 继洛杉矶、慕尼黑之后，2012年来到上海，成为中西美学、汽车设计、人机交互之间的一座桥梁。 设计领域的领导者。
十多年来，宝马全球车型的设计越来越体现出中国文化之美和当代审美潮流。 设计风格更加大胆、大气、自信，从中国引领世界。 2023年，宝马集团Designworks上海工作室将开启在中国的第二个十年，并将增加Holodeck设计验证方法。 通过VR/AR/MR技术突破时间、空间和物理条件的限制，在高度真实、协作、物理模拟的VR环境中构建和探索创作。 中国和慕尼黑设计团队之间的合作是可能的。
宝马始终运用数字化研发理念为全球用户打造用户体验。 宝马集团驾驶模拟中心位于慕尼黑。 该中心拥有模拟器14台，占地面积11400平方米，每天可进行100人的模拟测试。 测试内容包括创新的娱乐技术、UI用户界面和操作理念、乘员与车辆之间的多模态交互、底盘调校、驾驶辅助功能，甚至全自动驾驶的车内场景。 通过上述模拟测试，研发进程将大大加快，研发周期对环境的影响也将大大减少。
现场，宝马负责人分享了一个案例，为什么车展上其他车型都有副驾驶屏，宝马为什么没有，难吗？ “这并不难，但宝马注重汽车行驶安全，需要先完成前期工作，开发出均衡的安全功能系统，然后推送给用户。虽然中间流程会比较复杂，交付时间也会更长。”晚点也没关系，用户安全一定是第一位的，没有讨价还价的余地。”
在研发i7时，宝马负责人还分享了两起小事故。 一是后置显示屏的比例。 我希望用户看到它的时候，感觉就像在电影院里看屏幕一样。 没有手机那样的上下黑边框，沉浸式体验更好。 其次，使用第三方应用程序时存在很多挑战。 例如，如果字体太小，就会给用户阅读或操作带来困难。 宝马会与第三方沟通并修改上线。 以上是宝马研发团队的日常工作之一，不断打磨细节，力求软硬件的匹配。
“宝马i7”
德国以外中国最大的电气化技术研发布局
早在2017年，宝马集团就在中国建立了德国以外首个拥有完善电池设备和测试能力的电池中心。 宝马沉阳研发中心自成立以来，专注于电动化技术开发和产品国产化标定验证，已有10年历史。 2023年，沉阳研发中心二期扩建项目将正式启动，这将全程强化宝马本土化新能源汽车开发和验证能力。 该设施新增19个实验室，其中17个专门用于测试新能源汽车。
宝马在中国建立了德国以外最大的技术测试和验证体系。 宝马沉阳研发中心设有EMC电磁兼容实验室。 与行业常规电磁测试场强30伏/米相比，宝马的测试场强平均可达100伏/米，极限值可达140伏/米。
宝马在沉阳还拥有专业的NVH实验室，包括声学轮毂Dyno实验室和室外测试跑道，可以进行严酷的室外噪声和车内噪声测试。 宝马HVB动力电池验证实验室可以模拟实际驾驶场景和极端驾驶情况，对电池性能进行严格验证。 全新宝马i3的动力电池经过了155项硬件测试和994项软件功能测试。
“宝马i3”
所有 BMW 车辆在上市前都经过严格的车辆测试。 地理位置跨度为北纬71度至南纬25度，气温也为负40度至负46度。 测试环境多样且恶劣。 以确保新车型在各种环境下为客户提供卓越的性能体验。 此外，在中国推出的所有车型都将在中国高原、高湿、高温、严寒的特殊环境下进行车辆耐久性测试。 测试内容主要包括驱动系统、三电系统和动态性能。
依托中国完整的电动汽车研发和测试布局，宝马集团在中国推出了i3、iX1、iX3等国产纯电动汽车，以及宝马i4、i7、iX等进口纯电动产品，以及创新纯电动产品。宝马i5也将在中国推出。 年内首次亮相。 （文/汽车之家彭飞）
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