【汽车之家资讯】据海外媒体报道，印度拒绝了中国汽车制造商比亚迪与印度Megha合作在印度建设一座价值10亿美元的电动汽车工厂的提议。 据悉，在投资建议中，两家公司承诺每年生产10,000-15,000辆电动汽车。
据报道，今年8月，比亚迪曾提交了一份10亿美元的投资提案，拟与印度当地一家公司合作生产电动汽车和电池。 针对此事，一位知情的印度官员表示，审查期间，一些印度官员对中国在印投资的安全提出了担忧。 另一位知情官员表示，印度现行规定不允许此类投资。
事实上，早在2020年4月，印度政府就改变了外国直接投资政策，要求与印度陆上接壤的国家对印投资必须获得政府批准。 此前，长城汽车还计划投资10亿美元在印度一座废弃的通用汽车工厂生产电动汽车，但这一提议也被印度政府拒绝； 与此同时，印度仍在调查名爵汽车印度子公司涉嫌财务违规行为。
不少车企纷纷前往印度开拓市场，那么印度到底是跨国公司的“香饽饽”还是“坟场”呢？ 2014年，莫迪高调推出“印度制造”计划，希望新增1亿个制造业就业岗位，将印度转变为全球设计和制造中心，并在2030年成为世界第三大经济体。为了实现这一目标，印度之前确实也做了一些调整，比如放宽投资限制、引入税收优惠、吸引跨国公司投资等。 然而，事情很快就出了问题。 2018年底，莫迪政府开始大规模提高关税，从平均13%提高到20%。
除了高税收之外，在印度做生意还存在很多税务纠纷。 如小米、OPPO、诺基亚、IBM、沃尔玛等，都曾被开过天价罚款。 此外，印度政府的管理水平也是投资建厂、拿地的一大问题。 这样的营商环境也让很多企业望而却步。
但从另一个角度来看，印度确实是一个车企想要争夺的巨大市场。 主要原因是印度市场太大。 2022年，印度人口接近14亿，市场仍处于蓝海状态。 天眼查数据显示，2019年印度汽车市场总销量达到410万辆，同比增长2.4%。 2020年，尽管受到新冠疫情影响，印度汽车市场销量仍达380万辆，同比下降7.5%。 不过，随着疫情逐渐得到控制，印度汽车市场将在2021年迎来复苏，上半年销量已突破200万辆。
如此巨大、潜力巨大的汽车市场谁能不心动呢？ 要知道，比亚迪原本计划到2030年占据印度电动汽车市场40%的份额，但这个雄心现在看来并不是那么容易实现。 我们将持续关注此事的最新进展。 （来源：路透社、《经济时报》、商业封面、智能新连接；编译/汽车之家李娜）
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