全球车企也在积极探索智能制造和AI工厂。 例如，特斯拉正在利用数字化设计和铸型砂3D打印技术来提高生产效率并降低生产成本。 如果验证成功，特斯拉将能够在较短的时间内从零开始开发出一辆汽车，进一步颠覆汽车的设计和制造方式。
中国汽车制造商也积极拥抱数字仿真技术，以加快汽车开发设计到生产的周期。 不久前，哪吒汽车与达索系统合作，全面部署从研发、设计到生产制造的数字仿真技术。 根据协议，2023年哪吒汽车旗下国内外多家整车及零部件工厂将部署基于达索系统3D体验平台的MOM解决方案DELMIA APRISO。
事实上，这并不是双方的第一次合作。 “我们与达索系统的合作之所以延续到下一阶段，是因为哪吒汽车看到当前的数字化技术和仿真应用工具在智能制造领域对提质、增效、降本起到了非常好的作用。 。 同时，哪吒汽车也开始投资整车制造，加强与达索系统的合作。”哪吒汽车首席技术官（CTO）戴大利表示。
以此为契机，汽车之家近日对话达索系统亚太区执行副总裁戴大力、徐山松，了解达索系统如何帮助哪吒汽车等车企提高生产效率、降低成本、加快创新周期，以促进制造业发展和转型升级。
以下为谈话要点：
问：本次活动主要聚焦智能制造。 达索系统拥有全面的设计、供应链和软件匹配能力。 您能否简单介绍一下哪吒汽车与达索系统在设计、供应链、软件配套等方面的合作情况？
戴大力：我们与达索系统的合作已经很长时间了。 哪吒汽车自成立以来，一直专注于自主研发、自主制造。 我们拥有自己的产品研发和制造资质，所以我们一直注重从研发到制造转化的各个环节，包括软件和应用支持。 我们和达索系统合作初期，我们更专注于研发领域，比如你刚才提到的业务领域，包括建模、工程开发、仿真设计、数据管理和流程协作等。在制造领域，我们更注重制造过程模拟、工艺设计等制造转型的数据传输和应用。
《哪吒汽车首席技术官（CTO）戴大力》
我们之所以将与达索系统的合作延伸到下一阶段，是因为我们看到当前的数字技术和仿真应用工具在智能制造领域对提高质量、提高效率、降低成本起到了非常好的作用。 同时，我们也开始投资整车制造，加强与达索系统的合作。
此外，哪吒汽车还加强了核心零部件的研发和制造。 我们成立了自己的零部件公司，做好了整合的准备，重点开发新一代核心零部件，如核心电驱动系统、增程器、热泵系统、智能域控制器等。 我们在制造领域有更多的拓展领域，首先关注产品质量的稳定性和可靠性，以及制造效率的提高和成本的改善。 只有这样，我们才能拥有相应的产品竞争力。 因此，在智能制造领域，我们加强了与达索系统的合作。
问：请您补充一下公司的整合计划以及您计划攻克的制造领域的核心技术。
戴大力：我们上个月发布了哪吒的昊智科技品牌2.0，这是我们零部件的核心技术。 我们目前重点关注五个领域，未来还会有更多领域。
第一部分是浩志电驱动，因为电驱动是电动汽车的核心。 它不仅影响功率、性能和加速，还影响效率和总成本。 因此，我们在这方面进行了深入的研究和开发。
第二段是浩志增城。 在传统燃油车向纯电动车改造的过程中，部分用户对充电的便利性、长途行驶以及补充能量的便利性存在一定的顾虑。 因此，我们开发了豪志增程版，并且已经有可以配备该系统的车型。 这将使更多的用户从传统燃油汽车转向新能源汽车，体验新能源汽车的优势。 豪志系列延伸是我们自主研发的，包括从电控到发电机再到机械耦合。
第三段是浩志热泵。 热泵系统的主要作用是增强低温续驶里程，提高电动汽车冬季零下十度以下的充电性能，改善空调和供暖系统的用户体验。 我们对原有的第一代热泵系统进行了高度集成的改进，将在现有基础上增加近20%的冬季续航里程。 它具有很高的价值。 我们将很快开始生产和制造。
第四部分是浩智超级计算机、综合域控制系统。 两年前，哪吒汽车就研发出动力域控制器，这是一套集整车和电池控制于一体的控制系统。 现在，我们进一步增强了系统的功能，包括网关、执行控制、智能驾驶控制等。 我们用了一个大的算力平台来结合。 该域控制系统支持未来的数据交换，包括智能驾驶功能和车辆控制功能的扩展。 我们自己开发的域控系统在市场上是独一无二的，具有很高的价值。
第五版块是豪志滑板底盘，从电芯到底盘一体化开发设计。 目前，我们正在开发和验证它，很快就会与您见面。 随着时间的推移，这项技术将在后续车型中逐步扩大应用。
这五种产品均涉及制造领域。 我们不仅能满足大众的需求，而且具有年生产能力10万至15万套。 我们还将向第三方和社会提供制造能力。
问：哪吒汽车宣布，到2026年销量将突破100万辆，实现从汽车制造向高新技术企业的跨越。 这是否意味着哪吒汽车将加大整车制造投入、加大高新技术企业投入？ 减少技术投入？ 哪吒汽车现在有多少家工厂可以实现线性制造？ 有没有基准案例？
戴大力：哪吒汽车宣布2026年生产100万辆汽车的计划并不意味着它在高科技方面的投入相对较少。 我们不仅限于汽车制造，还将继续开发高科技技术。 投资。 哪吒汽车不会放弃制造能力。 目前产能基本可以满足整车制造的需要。 后续是提高效率、质量和运行效果或者说综合能源效率。 这部分是我们的核心。 在核心技术创造方面，比如制造领域，我们会加强数据协同，提高设计开发效率，加大这部分的投入。 我们的目标是用技术驱动下一阶段的发展，提高工厂整体运营效率和质量，而不仅仅是通过设备投资和扩大产能。 加大数据、协作、效率提升投入，利用数据驱动、模型算法驱动的方法提升工厂运营效率。
《哪吒S（车内全景）》
就标杆案例而言，我们首建的工厂位于浙江嘉兴桐乡，拥有较高水平的数据管理、质量管理和自动化控制。 我们正在进行工厂建设，今年项目已获批。 我们计划于2024年底或2025年初完成第二期产能扩张。我们将根据智能制造的要求，提高先进制造水平，满足未来智能制造发展趋势的需要。 此外，我们还结合资源和制造业的需求和特点，进行多点布局规划，不限于桐乡地区。
问：哪吒汽车在与达索系统的合作中扮演什么角色和定位？
戴大力：在智能制造领域，哪吒汽车有两个需求。 一是汽车制造。 除了刚才提到的新工厂布局外，还有一些海外产能布局。 今年3月我们在泰国建立了一家技术工厂。 在国内和海外制造方面，我们实际上已经和达索系统在MOM上进行了合作。 第二部分是智能组件。 刚才我提到了浩智科技品牌2.0的五个方面。 这个更深入、更具体。 从研发到制造的一体化，到交付到高效运营的一体化，这一部分是面向更深层次的。 制造管理流程。 除了研发端工程仿真工具的开发和应用之外，我们还在这两个面向制造的领域与达索系统进行合作。 我们于8月份与达索系统签署了战略合作协议，未来将哪吒汽车的核心研发技术转化为量产，并与达索系统在质量、效率、成本提升等方面进行合作。 我们相信这是决定产品可制造性未来的关键。
问：在新能源赛道上，过去汽车研发体系以硬件为主，现在已经演变为软件定义汽车。 您能否跟我们总结一下达索系统能为我们提供什么样的价值？ 特别是你刚才提到的降本增效，这些是如何实现的？
戴大力：现在的汽车研发比过去的市场竞争对时间周期、研发成果转化、一次性成功率的要求更高。 达索系统为研发端提供全面的支持，从建模到工程、仿真、工艺和研发协作，包括主机厂和供应商之间的协作，以及相应的软件应用和特定的开发工具应用。 这种支持对于缩短开发周期、快速验证和提高成功率至关重要。 可以说，如果没有这些工具，就已经无法满足这样的结果的需求。 这是毫无疑问的。 下一步，除了研发端从数据到实物的转化，我们还需要利用工具和软件来加强从量产到设计结果的稳定交付。
问：哪吒汽车想打造一家高科技公司。 在智能制造方面，碳中和的话题现在正在全球流行，包括可持续制造、材料选择、全生命周期管理等。 我不知道哪吒。 这里的汽车是如何部署的？
戴大力：这是一个非常重要的话题，尤其是当我们面临出海的需要时。 在碳中和方面，我们目前重点关注欧盟市场，因为它对碳足迹计算和认证的要求非常高。 在整车领域，进行完整的碳足迹计算或获得认证仍然相对困难。 目前，我们可以看到大多数行业更加关注独立零件或小型装配体的碳足迹。 例如，许多公司都公布了自己产品的碳足迹数据。 国家正在积极推动车规级产品碳追踪和碳足迹计算方法的发展，我们也在积极参与和加入这一领域。 目前还没有一个完整的计划可以展示和公开，但我们相信我们最终会产生结果。
问：哪吒汽车开始进军欧盟市场。 不久前，欧盟提出了反补贴政策。 会对我们的进步产生影响吗？
戴大力：我们正在密切关注这一领域的变化，关注国家与欧盟的关系。 我们国家政府的相关管理部门也在关注这个变化，因为这是市场竞争格局的变化，我们也在调整我们的方式方法。 比如在一些敏感领域或者政策尚未确定的领域，我们可能会选择放慢脚步，观察动向。 但最终产品是否被用户接受是一个核心选择因素，因为无论哪个国家或地区，消费者的需求永远是最重要的。 尽管有政府指导或一些限制性或促销性政策，消费者最终还是决定购买。 如果市场是消费者驱动的，我们相信我们产品的实力，或者说中国新能源产品的实力，将会惠及更多的用户和消费者。
问：您一开始就说过，除了整车制造之外，我们也在研发和制造下一代核心零部件。 您认为目前从传统整车制造到核心零部件研发过程中存在的主要问题和困难是什么？ 与达索系统的合作能为哪吒汽车提供哪些帮助？
戴大力：这个问题非常关键。 为什么我们要从传统的与整车厂合作的方式转变为建立自己的核心零部件制造工厂？ 一方面是因为市场竞争和创新需要。 比如我想实现一些特别的创新点，给用户带来新的价值和体验。 目前，还没有现成的解决方案可以通过现有供应商实现这些目标。 如果我们依赖供应商，创新将会减慢我们的速度。 为了快速提高产品竞争力，我们会加快这个过程，所以当我们找不到供应商解决方案时，我们会自己投资核心关键领域的制造。
第二个方面是其技术集成能力的高价值。 刚才提到的这些部分都非常重要，性能关键，价值也很高。 通过该领域的自主研发和垂直整合，可以实现技术的快速迭代。 从制造到产业整合，可以在降低成本的同时加速创新。 将这些好处转移给消费者，提高车辆效率是我们的思维逻辑。
在此背景下，回到达索系统的话题，达索系统提供了从研发到制造、从创意到实物的数字化解决方案，涵盖了从开发到仿真、协同设计、数字模型到物理实验验证的整个过程。 。 达索系统为后期制造领域的下一代快速迭代提供了相应的工具和方法，包括稳定的质量、高效的时效和改进。 我们希望借助达索系统的能力，逐步实现自己在业务发展方向上的目标。
问：中国电动汽车企业如何在全球范围内扩大生产？ 我觉得他们和传统工厂有很大不同。
徐山松：中国的电动汽车工厂与传统汽车公司工厂不同。 如何通过达索系统的技术帮助这些车企拓展海外业务？ 今天的峰会还重点讨论了如何将所有技术集成到3DEXPERIENCE平台上。 关键之一是我们的虚拟双胞胎技术，特别是在工厂生产系统中。 这就需要加强中国企业的能力建设，积累当地行业的知识和最佳实践，打造一些标杆案例。 然后，我们可以将这些结果制定成商业包或可在其他国家复制的可复制结果。 也就是说，我们先在本地建立标杆项目，创造一些最好的案例，比如涉及到生产模块或者生产系统，然后把虚拟孪生技术作为浓缩副本到其他国家作为模式，扩大和扩大我们的影响力。
“徐山松，达索系统亚太区执行副总裁”
此外，虚拟孪生技术对于培训工厂工人，特别是具有技术能力和丰富经验的工人，在改进或模拟工厂生产系统时也很有帮助，这涉及到工厂的运维水平。 因为我们的客户公司计划在海外建一个工厂，所以不可能只建一个。 在建设多个工厂的时候，如何保证所有工人的技术培训是有效的，比如设备的消毒、一些模拟操作或者设备的实际操作等，需要通过标准或者模板的方式快速提升能力。 我们的虚拟仿真技术可以实现这样的突破。
之前我们一直关注资产的问题，但实际上资产还有一个重要的关键因素，那就是人力资产，即人才、高科技人才所拥有的行业知识和技能。 这也是一项非常重要的资产。
问：达索系统将加大对中国市场的投资。 您认为中国制造业在智能化转型方面有哪些特点？ 尤其是与亚太地区其他国家相比。
徐山松：我认为中国和其他国家，特别是亚太国家最大的区别就是制造业的效率，生产体系制造端的效率。 在过去的几年里，中国在生产体系方面积累了大量的行业知识。 制造体系从最初的简单装配发展到一个车型的装配，再到同一条生产线上多个车型的装配。 它经历了多次跨越和迭代。 和转型，中国在这方面积累了很多丰富的经验。 这促成了中国当前的诸多创新突破，将进一步提高中国制造生产体系的效率，从而优化产品开发流程和产品开发质量。 此外，还有中国的可持续发展战略，即“2030双碳”战略。 这一愿景不断加速中国企业在制造业的创新，不断加强与上下游供应链和生态链的联系，包括全流程的端到端覆盖，以及碳足迹的跟踪和控制。 许多制造企业正在努力满足ESG认证标准，并将可持续发展作为首要战略。 可持续发展是达索系统发展的核心。 因此，达索系统也可以充分发挥自己在这方面的技术，帮助更多优质企业在制造业和价值供应链的价值端制造更多的产品。 贡献。
问：我想了解一下贵公司在中国的投资计划。 正如您刚才提到的，中国是达索系统最重要的市场。 那么贵公司未来两三年的计划是什么？
徐山松：大中华区是达索系统最重要的地区之一。 达索系统未来三年对中国市场的发展战略是什么？ 五年前，大中华区做出了实现两位数增长的决定。 为了实现这一目标，大中华区张总裁与我们的团队以及我们的生态合作伙伴一起制定了“喜马拉雅计划”。 在该计划中，达索系统不仅将增加对中国市场的覆盖、深化在中国的渗透，还将拓宽足迹，与合作伙伴和生态社区一起赋能更多产业集群。 这些合作伙伴本身也必须加大投入。 我们与中小企业，特别是二三线城市的中小企业同舟共济，共同成长。 “喜马拉雅项目”主要有两大团队，一是战略客户团队，二是覆盖中小区域团队。 行业战略客户团队在标杆客户中创造标杆成功案例，然后在其他区域推广复制。 我们与多个省市政府建立了达索系统授权的创新中心。 我们希望在深化覆盖的同时，拓宽我们的生态社区，覆盖更多的中小企业。 这些大型龙头企业的资金和背书可以帮助达索系统更好地拓展在中国的市场。
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