李斌，你又失信了！
11月3日，李斌向全体员工发出信，明确将削减10%左右的岗位，具体调整将于11月完成。
2023年中报显示，截至2023年6月30日，蔚来员工人数为26763人。 也就是说，蔚来此次裁员涉及的人数至少不少于，
2,600 人。
事实上，这并不是李斌第一次失信。 此前，李斌曾信誓旦旦地表示，“只要能发工资，就不会裁员”。
但今年以来，激烈的价格战打破了一些好消息，新能源汽车的日子变得越来越艰难。 不少造车新势力陷入了成立以来最大的困境。
商业社会，“达”者为先，感情是最没用的。
据36氪消息，大部分业务都会受到影响，但执行节奏和人员比例会有所不同。 “电池和手机的调整可能是最大的。”
看见财经认为，蔚来汽车裁员其实并不意外，巨大的压力不得不迫使李斌做出这样的选择。
尤其是在资金流向方面，根据半年报，蔚来汽车上半年的现金及现金等价物仅为137.2亿。 据悉，去年同期，蔚来汽车的现金及现金等价物为245.1亿。
更尴尬的是，新能源汽车行业早已进入红海阶段，交付和盈利压力迫在眉睫。 如果现金流不能及时转正，激烈的竞争可能会淘汰任何一家车企。 遗憾的是，蔚来目前仍在亏损。 今年上半年亏损61.22亿，近两年半累计亏损已超过300亿。
从股价来看，如果按照最高价66.99美元/股计算，蔚来市值已下跌86%，市值蒸发超过1000亿美元，约合人民币7300亿元。
蔚来“卡”在哪里？
作为国内为数不多的高端新能源车企之一，蔚来确实凭借高端定位取得了不小的成功。
数据显示，蔚来汽车2020年全年交付量为43728辆，位列造车新势力第一，其次是理想汽车和第三名小鹏汽车，销量均在3万辆左右。
在大部分车型起售价35万的背景下，蔚来汽车的“第一”含金量十足。
但维持高端市场地位并不容易。 李斌在致全体员工的信中表示，“今年我们交付了5款新产品，以超过30万元的成交价，在纯电动市场获得了40%以上的市场份额。不过，整体表现还有待提高。”距离预期目标仍有差距。”
不仅如此，他还判断，未来两年将是汽车行业变革竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。 想要获得参加总决赛的资格，就必须“进一步提高执行效率，确保重点业务有足够的资源投入。
事实上，有媒体表示，蔚来之所以陷入如今的“困境”，就是因为摊子太大了。
蔚来一开始选择了相对小众的换电模式，通过布局大量换电站构建了自己的护城河。 不可否认，换电模式的采用确实让蔚来与其他新能源车企有了更多的差异化，而且随着越来越多的换电站的建立，也确实支撑了蔚来的高端新能源车企。 形象，但高端换电模式的背后，蔚来自然需要付出不小的代价。
蔚来总裁秦力洪曾表示，单个换电站的成本约为300万元。 从蔚来官网8月份披露的1700座换电站来看，蔚来光是建设这些换电站就花费了51亿。 。 但要知道，这51亿还只是建设费用。 如果加上后期维护、运营人工、电池损耗等持续运营费用，那么蔚来选择电池更换模式的那一刻起，这种模式就注定了。 企业不能轻率前行。
当然，除了换电模式之外，蔚来在营销和研发上的巨额投入也是一大“负担”。 中报显示，蔚来今年上半年营销投入53.03亿，研发投入64.2亿。 据悉，月销量突破4万辆的理想汽车上半年营销费用仅39.55亿，研发费用42.78亿。 值得注意的是，理想汽车已经开始盈利。
财报显示，2017年至2023年上半年，蔚来汽车处于亏损状态。 2021年、2022年和2023年上半年分别亏损105.7亿、145.6亿和61.22亿，总亏损超过300亿。
李斌，你又失信了
对于蔚来来说，盈利转换是迫在眉睫的问题，同样的问题也困扰着小鹏汽车。
今年年初，蔚来一度陷入销售危机。 尤其是4月、5月，蔚来销量直接跌破万辆。 这是一个危险的信号。 最终，蔚来不得不采取降价促销，随后销量开始逐渐回暖。
最新数据显示，蔚来10月交付量为16074辆，今年以来累计交付量为126067辆。 虽然这样的销量与过去相比已经不低，但在目前的淘汰赛阶段仍然是危险的。
事实上，选择走高端路线后，那么开发低价产品才是正式路径。 价格高意味着销量不能太高，而高端越高，市场容量就越少。
数据显示，今年前8个月，蔚来以30万元以上的平均成交价占据高端品牌纯电动市场60.1%的份额。 换句话说，在高端市场想要继续突破显然是困难的。
面对未来的困难，李斌一次次食言，确实对品牌造成了一定的影响。 早在今年6月，李斌就曾发誓不会降价，但由于价格战，销量低迷迫使李斌食言。
此次大幅降价后，蔚来ET5起售价为29.8万，直接跌破30万心理线。 而如果采用电池组方案，蔚来ET5最低售价仅为22.8万。 再加上这次裁员，李斌一次次食言，确实让蔚来汽车陷入了危险的境地。
对于蔚来来说，目前时间已经不多了。 淘汰赛阶段，这个行业是残酷而危险的。 如果落后了，未来可能会直接被淘汰。
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