诚然，价格战是今年车市的主旋律，但上市仅一个月后的降价依然让大多数人感到意外。 对此，极乐CEO夏一平分享了极乐01降价背后的核心逻辑。他表示：“这次不是简单的降价，而是从价格体系到营销体系的内部重构。”
事实上，在极月01上线的第二天，夏一平就带领团队开始了讨论。 我们还与很多车主和媒体进行了交流。 在征求多方意见后，吉悦进行了认真审查和多次讨论，最终决定重新定价。
作为一家年轻的汽车公司，夏一平坦言，吉悦存在很多问题，需要自身迭代、快速成长。 毕竟，无论是门店零售体系还是售后体系都是从0-1发展起来的，都需要时间去打通。
《极岳CEO夏一平》
简化内部营销成本
极悦01推出之初，就为消费者提供了诸多权益。 但用户认知度并不强。 经过沟通和讨论，极岳还是希望给予用户独立的权利，让他们做出独立的选择。 与其做一些复杂的营销，搞出很多噱头，不如真正把价格降下来。
背后的逻辑是，如果权益太复杂，营销成本就会非常高。 车企和销售人员必须向消费者和用户说清楚，解释的成本非常高。
与此同时，用户仍然要计算，不知道自己送出了什么，少花了多少钱。 简化的权益让用户更直观地了解，然后直接在商店下单。 与其增加这些营销成本，不如将营销成本计入车价，这样对双方都更有利。
本次调整后，吉悦01不再拥有期权资金。 用户可以直接在APP上选择型号。 每个期权包都有自己的限时策略，剩下的就是基本权益。 另外，这次还增加了车辆置换权，非常简单，不需要用户花费大量的脑力计算。 吉悦将直接按照市场价退款，没有任何小动作。
对于姬月本身来说，这也有很多好处。 例如，面向用户的销售、外部宣传策略、门店培训、呼叫中心等服务端培训将变得简单。
“滚并不是说不赚钱，不赚钱。我们还有最基本的要求，就是维持整车毛利的底线。但营销成本如何体现在价格，这就是创业之路，你需要学习。” 夏一平说道。
这一个月来，夏一平每周都会花很多时间在店里。 比如，11月1日，他在武汉店待了整整一个下午，接待了12组用户，与每个用户进行交流，听取用户提出的各种问题。
《吉月01》
“与订单量相比，我们面临的问题是如何保证我们的交付能够满足用户的满意度。”夏一平说。
据了解，极岳01订单已超过1.5万辆，9月19日后实际已接到3万辆订单。其中，换代车型的客户有30%来自BBA，20%的车主来自特斯拉。 这两家基本占50%，小鹏汽车占4%，另外还有一些蔚来用户和沃尔沃用户。 理想情况下，连一个都没有。
此外，夏一平还透露，极乐APP注册用户数接近100万。
调整竞争策略
这一个月的广州车展也给夏一平带来了很大的影响，这迫使他重新思考季越的竞争策略。 毕竟岳只靠一辆车孤军奋战是极不可能的，后续还会推出其他新品。
“这个产品的定价不可能打乱后续的策略，所以我们还是需要重新调整。当然，调整不是简单的降价，我们已经看到了未来的市场竞争。即使我们调整产品定价体系，以确保未来的整体竞争会带来良好的市场地位，这一点更为重要。” 夏一平解释道，“基于市场竞争和内部迭代，我们做了完整、系统的思考，才有了今天的成绩，你降价了，就不会再降价了。”
《吉月01》
在广州车展上，不少车企负责人表示，明年整个市场的竞争将会更加激烈，淘汰也会更加激烈。 夏一平也相信，明年肯定会有超量。 这种体量不一定来自传统行业，而是来自互联网行业。
在夏一平看来，每个企业在每个阶段都需要制定不同的生存策略。 他说：“我们不是价格王，我们要提供价格和智能化的解决方案。我们不一定是价格王，但在产品智能化方面我们一定是价格王。”
明年1月，极悦01将在BEV+Transformer的基础上通过OTA更新OCC占网技术，大幅提升异形障碍物识别能力和场景泛化能力，实现BEV+Transformer的“纯视觉” +OCC高端智能驾驶完整技术体系，提升“纯视觉”高端智能驾驶上限。
例如，极悦01目前有一个功能，可以使用两个后置摄像头来识别后面的电动汽车。 一旦检测到，门就无法打开。 这是视觉能力的授权，下一步将是转向和变速的授权。
同时，极岳明年还将推出800V车型，并搭载AI大型车型。
《吉月01》
目前，极岳01已全面启用高通8295双NPU（单NPU 30TOPS），60TOPS算力支持大型AI模型的“上载”。 极月01智能AI合作伙伴SIMO将深度融合百度地图和基于AI大模型能力重构的小度生态，让汽车机器人变得更加智能。
“未来大机型会是核心，接入方式和过去手机接入方式不一样，不需要依赖手机的OS。现在1.3版本需要语音唤醒，而且大模温心一言已经不需要被叫醒了，以前的交互是分层的，个性化菜单的时代，大模的时代，是自然语言的时代，一句话听懂了，所有的意图都明白了“，会给你一个结果。”夏一平说道。
情报将成为决战核心
“明年决战的核心能力一定是情报，不是别人。” 夏一平在接下来的比赛中再次强调了智力水平的重要性。
他对极岳的智能化能力非常有信心，“这款车现在已经是中国智能化水平的标杆了，我们现在提供给用户的量产功能，可以找到任何一家公司来和我们竞争，而且他们一点也不害怕，而且也很优秀。”不断迭代，不断升级。”
作为一款主打智能驾驶的车型，极岳01目前搭载的ROBO Drive MAX系统可覆盖高速导航、城市导航、代客泊车等多个场景。 在智能驾驶覆盖范围方面，该系统目前覆盖了上海、杭州、深圳90%的高速公路和城市道路。
根据规划，明年光图PPA解决方案将在200个城市落地。 极岳01的智能驾驶系统采用BEV+Transformer纯视觉解决方案+国内首个OCC职业网络，并配备28个智能驾驶传感器和双Orin-X芯片。 它可以通过完整的数据闭环系统在没有激光雷达的情况下运行。 在城市地区复杂地面道路实现辅助驾驶的前提下，该系统仍属于规划方案。
本次股权调整后，ROBO Drive MAX可免费使用一年。 之所以这样做，是考虑到用户的使用习惯。 “我们希望首先培养用户的习惯，真正好的商业模式是满足用户的需求。” 夏一平解释道，“每个做智能驾驶的人都有一个商业模式，肯定希望通过软件来收费。”
根据规划，未来吉悦将灵活推出各类产品套餐，用户可根据实际需求灵活选择，如日套餐、3天套餐、7天套餐、月套餐等。
对于纯视觉解决方案的选择，业界仍有很多讨论。 毕竟，大多数车企都选择了“激光雷达”解决方案。 在本次车主沟通会上，夏一平再次解释了为什么选择纯粹视觉的解决方案，“一旦到了城市场景，当你想要概括自己的能力时，视觉方式绝对是更好的选择。”
事实上，吉月一开始就没有定下纯粹的视觉方案，而是两条路线并行推进。 最后发现泛化后视觉能力有很大提高。 一开始视力比较困难。 激光雷达一下子可以达到很高的水平，但是往前走就变得困难了。 视觉起初较弱，但泛化能力较强。
“只要开启OCC，所有激光雷达需要覆盖的情况都可以通过OCC来解决。一开始视觉比激光雷达差一点，但很快就爬上去。到时候视觉能做的事情就和激光雷达差不多了。”雷达就可以做到。”夏一平说。
此外，还有计算能力的问题。 原则上，激光雷达每个模型都需要很多个小模型。 对算力最大的需求其实是很多小模型串在一起，但是纯视觉可以直接过渡到大模型。 如果真的用大模型的话，算力效率比N个小模型还要高。 这对成本和效率有直接影响。
汽车市场愈发“受牵连”，各大车企纷纷推出终端补贴优惠、降价促销。 在这种情况下，降价不失为一种有效的方法。 同时，价格和权益的及时调整也更大程度地保护了老用户的实际利益。 季月这次很有诚意，直接用现金支付了差价。 当然，正如夏一平所言，这并不是简单的降价，也体现了吉悦决策应对用户需求和市场变化的效率。 这对于一个年轻品牌在复杂的市场环境中至关重要。 （文/汽车之家杨宜春）
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