近期，充换电行业风起云涌。 一方面，特来电、星星充电等充电运营商发起“价格保卫战”，试图扭亏为盈； 另一方面，特来电、星星充电、云快充三大运营商切断与快电的互联互通，并成立“三角联盟”，意在争夺和收割流量，引发业界热议。
一系列争议的背后，业内有一个共识：这些玩家中，最大的“内忧外患”就是云快充。 由于它没有“爸爸”，根基不稳，目前面临着平台运营商和收费用户双双流失的惨痛局面。 甚至可能落入最终被“盟友”和友好商人瓜分的命运。
云快充联盟“专星”运营商和用户双双流失
三大运营商中，特莱电、星星充电拥有自己的充电桩； 云快充电依托第三方SaaS服务平台的“直连”模式，号称运营36万个充电终端，在充电桩SaaS领域排名第一，魏景云、大克云分别排名第二、第三。 不过，这并不能改变云充是“三角联盟”中实力最弱的公司的事实。 而且，云快充目前还面临着充电运营商的外逃和充电用户被竞争对手公司抢走的局面。
据消息人士透露，在华东地区，苏州一家城市充电站运营商表示，云快充断开快电后，其站收入下降了70%。 “已经考虑不再使用云快充了。” 系统，我们要做自己的系统接入平台，会有更高的灵活性和自主性，不会那么被动。”消息人士称，云快充丢失的这些充电桩正被小橘、维京云大量抢走。和大克云。“短短一个月的时间，可能有数万支充电枪被抢走”。
不仅在商家端，在用户端，云快充也面临着用户流失。 一位来自西部核心城市的出租车司机表示，“现在云快充站比较少，我们用起来不方便，谁好用、便宜就用谁，慢慢就不再用了。”需要云快充。” 据司机师傅表示，这种情况下，他们会选择特来店、星星、快店、小聚等平台。
可见，快点APP与云快充断开连接的直接后果是其平台上的运营商收入将会减少，用户体验也会变差。 事实上，全国一个城市或苏州等多个城市都有多家充电桩运营商。 如果他们都自建或者选择其他SaaS平台，对云快充的影响将是致命的； 运营商的流失会加速用户的流失，从而形成恶性循环。
另外，从模式上看，云快充“直连”的轻资产模式，几乎不可能真正拥有充电桩资产，稳定性不如Telecall、Star Charge； 而对于用户来说，云快充是三者中最小的“特殊星云”。 第三方应用商店下载数据显示，快点APP下载量超过900万次，特约来电近500万次，星级350万，云快充仅58万次。 云快充的用户群根本经不起这个麻烦。
没有“爸爸”的云快充可能会被朋友瓜分。
纵观充换电行业，不言而喻，小橘依托的是滴滴打车业务提供的用户和流量，快电则依托的是“中国第一充电服务公司”能联智能电动，以及能联的车主资源由企业服务业等部门带来的支撑提供。 甚至在“三角联盟”中，特来电生产充电桩，背后有特锐德撑腰，甚至星星充电还有一个没落的4S店汽车经销商“爸爸”。
商户端，云快充平台上的运营商很容易被小橘、维景云、大客云抢走； 在用户端，云快充面对小橘子和快电也缺乏竞争优势。 一旦“三角联盟”发生变化，云快充直连充电桩很难被特来电、星充等临时盟友抢走，甚至可能面临被快速“瓜分”的命运到底。
据了解，云快冲于2016年在南京起步，创始人来自某城市系统内的部门，后来从石油行业引进了职业经理人。 媒体上没有更多的融资消息，股东的背景与上述公司相比也相形见绌。
业内人士分析，打造充换电行业平台需要持续投入。 平台玩家要么需要有上市公司或强大的股东背景做后盾，要么需要能提供用户和流量的集团业务做后盾。 否则，可能很难拥有竞争优势，平台也很难长期生存。
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