“中国电动汽车在中国本土市场积累了整体的产业优势，这种优势并不是靠所谓的巨额补贴形成的。” 岚图汽车总经理卢芳表示。
“吉利将积极配合欧盟反补贴调查，依法依规参与市场竞争。” 10月27日，吉利集团也对欧盟反补贴调查作出回应。 10月26日，欧盟委员会宣布，选定比亚迪、上汽汽车和吉利汽车作为反补贴调查的目标公司。
早在10月11日，长城汽车就提交了相关调查材料。 10月23日，长城汽车向新京报贝壳财经记者表示，每个企业都需要公平公正的贸易环境，长城汽车也会尊重各地区的市场规则。
此外，一些欧洲汽车企业认为，中国可能对欧洲汽车制造商采取报复措施。 这一击，犹如回旋镖。 许多德国车企都呼吁“公平竞争”。
中国车企：产业优势“不靠补贴”
10月4日，欧盟正式启动调查，长城汽车开始应诉并准备材料。 10月11日，长城汽车率先提交应诉材料，成为第一家提交调查材料的企业。
10月30日，长城汽车总裁穆锋表示，长城汽车一方面正在准备一些法律文件，另一方面正在加强对欧洲全产业链和智能平台的布局。
穆峰表示，长城汽车必须在欧洲进行深度产业链布局。 只有这样，才能享受当地国民待遇，平等参与市场竞争，不断稳定我国的工业价值、技术价值、商品价值。 传递给欧盟的消费者。
据记者了解，长城汽车目前已在欧洲市场推出威牌摩卡PHEV、拿铁PHEV、欧拉好猫三款新能源车型，并计划在2024年推出更多新能源车型。海外累计销量已突破130万辆。
近日，哪吒汽车表示已规划在欧洲设立设计中心，并将根据市场进展推进。 哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示，“早进入有先发优势，但晚进入可能会更困难。对我们来说，再难也要进入。这需要一段时间”。一两年的探索和学习。比如如何与欧洲用户沟通品牌、如何做好渠道管理和用户服务等，早进入比晚进入要好。”
此外，张勇透露，会考虑在欧洲建厂，但大概率会通过合作，利用现有产能改造生产哪吒汽车。
揽图汽车总经理卢芳对贝壳财经记者表示，中国电动汽车在中国本土市场积累了整体产业优势。 上下游产业链企业不断创新，为用户提供满足不同需求的高端、高性价比产品。 电动汽车受到包括欧洲用户在内的世界各地用户的欢迎。 这种优势并不是靠所谓的巨额补贴形成的。
“公平、公正、非歧视的竞争环境是所有企业、所有市场都需要的。以产地为由将产品排除在市场之外，不利于可持续发展。”吕方说。 工厂的主战场也在中国。 从互惠互利的角度来看，如何共同推动电动汽车的发展才是理所应当的。
另一家拥有自主品牌的“新势力”企业深兰汽车也在谋划海外项目。 对于欧盟反补贴调查，深蓝汽车总经理邓成浩表示：如果欧盟最终实施反补贴调查，可能会适当推迟中国电动汽车对欧盟的出口，或部分改变海外布局模式但不会影响中国车企出口欧盟的步伐。
邓成浩认为，中国车企在电动化进程中的崛起不仅在于成本优势，还在于技术优势、产品优势和产业优势。 这种优势将创造事实上的产品溢价，从而抵御任何潜在的不公平贸易政策的影响。
“不久前，我们在欧洲进行了调研，发现深蓝汽车的产品无论是设计、配置还是性能都具有很强的用户吸引力。 这种吸引力完全可以抵御政策风险。 而欧盟对中国电动汽车持消极态度。 对汽车实施反补贴调查也体现了中国电动汽车的进步。”
欧盟抽样调查有什么技巧吗？
2021年，欧洲将成为中国新能源汽车第一大出口目的地。 2022年，中国向欧洲出口新能源汽车数量将达到54.5万辆，较2020年增长6.5倍。2023年前7个月，据乘联会统计，中国出口新能源汽车45.1万辆到欧洲。
其中，上汽集团数量最多，向欧盟出口新能源汽车47,524辆，吉利向欧盟出口30,409辆，比亚迪向欧盟出口4,282辆，长城向欧盟出口972辆，蔚来向欧盟出口631辆。欧洲联盟。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏表示，仅以目前全球市场来看，欧洲是仅次于中国大陆的第二大新能源汽车市场。 其中，德国、法国、英国新能源汽车市场渗透率均超过30%。 在瑞典、挪威、芬兰等北欧国家，新能源汽车普及率已达到50%-70%。 2035年，欧盟国家将禁止生产和销售燃油汽车，中国将拥有更大的竞争优势。
本次欧盟抽样调查选取了上汽集团、比亚迪和吉利三家企业。 采样有问题吗？
对此，张宏表示，欧盟说是抽检，但实际上可能是考虑到了中国车企的出口量和出口布局。 上汽、比亚迪、吉利在欧洲市场的销量都不错，所以可能很容易被选中。 国内外舆论认为，欧盟放走特斯拉的决定显然是出于对欧美关系的考虑。
“欧盟的抽样方法是有问题的。” 金诚通达高级合伙人付鑫律师在接受贝壳财经记者采访时表示。 从方法上来说，欧盟的抽样标准是指出口的绝对数量和各个细分市场。 出口车型数量、补贴项目适用情况以及过剩产能等，与欧盟此前单纯根据出口量抽检的做法有很大不同。 它也没有解释上述四个标准中哪一个起主要作用，哪一个起次要作用。 函数，它们各自的权重是多少。 从法律角度看，这种做法不符合相关法律规定和现行惯例，也不具有代表性。
“通过这种抽样方式确定的抽样企业，明显遗漏了出口量巨大的国外品牌，而且都是中国品牌，这显然是一种歧视性做法。” 付辛说道。
对于欧盟的反补贴调查，张宏分析说，一方面，早在欧盟发起反补贴调查之前，中国的国家补贴就已经出现下降，而且下降是逐年形成的，而且很早就开始了。 另一方面，补贴并不直接进入汽车销售价格，而是渗透到整个产业链。 因此，对出口价格的影响应该很小。
部分欧洲车企呼吁“公平竞争”
在此次欧盟反补贴调查中，与法国等国不同，德国持有不同的态度。
德国总理肖尔茨在慕尼黑车展开幕式致辞中表示，“公平竞争一直是创新的动力，竞争应该鼓励我们前进，而不是吓倒我们。” 德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛也表示，对中国电动汽车进行反补贴调查不仅会严重损害德国本国汽车产业的竞争力，还将引发一系列连锁反应，进一步影响中德经济合作以及其他领域的德国。
宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔透露，欧盟已要求宝马集团提供其在中国工厂生产并出口的BMW iX3汽车的信息。 公开数据显示，宝马集团2022年从中国向欧洲出口了15,000-20,000辆iX3汽车。
沃尔特·默特尔认为，欧盟发起此次调查可能弊大于利，中国可能会对欧洲汽车制造商采取报复措施。 这次反击就像回旋镖一样，可能比人们想象的还要大。
大众汽车集团首席执行官奥伯穆公开表示，“我们主张公平竞争，但保护主义不应该由此产生。欧盟的行为将导致更多的保护主义。我们最好把重点放在如何在这里创造竞争力。” 从产业框架条件来看，只要我们变得更强，就不必害怕来自欧洲以外的竞争。”奥博穆说。
赛德斯-奔驰集团首席执行官康松林表示，梅赛德斯-奔驰在中国市场拥有重要业务，将继续在中国进行投资。
德国一家车企内部人士告诉记者，欧盟反补贴调查调查问卷已提交。 问卷内容非常详细； 目前，欧盟在反补贴调查方面并未采取进一步的强硬行动。
目前，中国市场仍然是宝马集团、大众集团和奔驰的重要市场。
宝马集团董事长齐普策表示，“首先，脱钩、断链是不可取的，不合作是最大的风险；其次，可持续发展应该是一个将我们联系在一起而不是分裂我们的话题，因此不应该沦为一种工具保护主义；第三，开放促进繁荣，封闭导致落后；第四，创新需要团结合作，需要开放的市场环境，客户才能从中受益；第五，我们不愿意被迫在两者之间进行取舍。市场和用户，我们愿意继续为全球客户服务。”
德国汽车工业协会主席穆勒认为，反补贴调查对于解决欧洲竞争面临的挑战“毫无用处”； 德国汽车工业协会进一步呼吁谨慎行事，正式调查时必须考虑整体利益和中国的反应。
“这将对德国和美国的汽车工业产生影响。” 奥纬咨询管理合伙人张俊毅表示，“不过，宝马等公司在欧洲都有自己的工厂。一旦公司被征收进口关税，从理论上讲，他们可以重新考虑将中国产能转移到欧洲或其他地区，但会有短期的痛苦。”
法国汽车雷诺中国表示，雷诺在全球拥有生产基地； 同时，雷诺对中国的长期承诺不变，易捷达契亚Spring将继续在中国生产，现阶段没有变化； 雷诺中国坚定实施“立足中国，面向全球”的战略。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥曾表示，中国汽车制造商在欧洲市场的崛起是不可忽视的趋势。 他认为，“我们应该创造更加开放的市场环境，没有理由限制中国车企的发展。欧洲需要制定明确的产业战略，以确保老牌制造商能够与中国品牌公平竞争。” 他认为积极竞争的态度是成功的关键。
反补贴调查的影响
欧盟补贴调查或将改变中国车企出口市场格局。
张宏认为，如果欧盟反补贴调查成立，欧盟将对中国电动汽车设置贸易壁垒，即提高关税，甚至征收反补贴税。 这将对中国车企的竞争力产生影响，中国电动汽车的价格优势将被削弱。 中国车企或将增加对中东、北非、东南亚、南美等地区的出口。
在欧洲建厂、本地生产、本地销售能否解决反补贴调查中可能出现的税务问题？
张宏表示，一些中国车企已经在欧洲布局建厂，有的在西欧，有的在东欧，比如匈牙利等国家。 如果反补贴调查成立，欧盟可能会迫使中国车企在欧洲削减产能、减少市场活跃度，给中国车企在欧洲建厂和销售带来困扰和麻烦，导致中国车企无法达到了他们在欧洲设厂的预期目标。 。
针对困难，张宏建议中国车企面对欧盟反补贴调查应冷静应对。 欧盟的反补贴调查可能涉及非市场动机，但其调查方法应以证据为基础。 中国车企应该充分利用这一点，向欧盟说明，中国电动汽车极大丰富了欧洲市场，给欧洲消费者带来了更多选择，促进了欧洲汽车市场的繁荣。 在欧洲设厂也将为欧洲带来就业和税收。
他表示，也有很多欧洲车企在中国经营得很好。 中国政府和人民给予他们各种公平和优惠待遇。 因此，加强与这些企业的合作以及与欧盟进行适当的谈判是解决问题的一个选择。
“虽然本土化是中资企业在欧洲的长期目标，但欧方通过此次调查释放了加速欧洲电动汽车供应链本土化和产业‘搬迁’的战略信号，值得关注。”高度关注。” 欧盟中国商会近日表示。
欧盟中国商会认为，欧盟委员会在欧盟内部没有出现行业投诉的情况下迅速启动反补贴调查，将对中资电动汽车在欧洲的短期和长期布局产生影响但尚未实质性改变中资企业的深度发展。 对欧洲及全球海外市场的信心和决心。 针对欧盟反补贴调查，中国企业在积极应诉和辩护的同时，要继续努力提高基于中国整体供应链的竞争优势、产品优势和品牌力，从而减少市场保护主义的影响。 市场壁垒的影响。
新京报贝壳财经记者 林子 王琳琳 张兵 白浩天
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