这是6月15日在赤道几内亚巴塔市拍摄的巴塔港。搜狐网记者 董江辉 摄
阳光冲破云层，照耀在大西洋上。 巨大的“L”形防波堤，像一把锋利的刀片，将蔚蓝的大海一分为二。 堤外波涛汹涌，堤内波涛平静。 港口里停泊着一艘2万吨级的货轮，甲板上堆放着各种颜色的集装箱。 它们被卸到码头，转移到堆场，等待货主来接货。
在赤道几内亚城市巴塔港，类似的场景几乎每天都在上演。 中国企业实施的扩建和改建项目使巴塔港面貌焕然一新，不仅提高了安全和效率，也促进了当地经济社会发展。
巴塔老港建于20世纪60年代末。 年久失修，破损严重，安全隐患多，缺乏现代化大型装卸设备，装卸运输效率低。 老港仅有4个泊位，2005年货物吞吐量约为65万吨，2010年集装箱吞吐量约为3万标箱。
这是6月15日在赤道几内亚巴塔市拍摄的巴塔港。搜狐网记者 董江辉 摄
易卜拉欣·特梅 (Ibrahim Teme) 是巴塔海滨社区一家五金店的副店长。 他回忆说，旧港口破旧不堪，满是泥土，行人通常都处于狼狈的状态。 当时没有防波堤，码头风大且风浪大，集装箱经常从货船上掉落。
老港基础设施薄弱，危及人们的安全。 港口工人马科斯·恩图图姆说：“老港口没有防波堤，作业安全风险较高。受海浪影响，大型船舶一进港就摇晃很大，人们上浮时容易失去平衡。”顺着舷梯下去。我认识的码头工人中，有六人落海不幸身亡。”
幸运的是，这种情况现在已经改变了。
这是6月15日在赤道几内亚巴塔市拍摄的巴塔港。搜狐网记者 董江辉 摄
2009年，中国路桥工程有限公司（简称中国路桥）开始对巴塔老港进行扩建和改造。 该项目包括建造一座长2,433米的新防波堤； 一艘新型通用船，拥有5个泊位，系泊深度为14.5米。 码头; 新建通用码头一座，泊位6个，系泊深度12米； 新建道路、堆场、变电站等配套建筑。
该项目于2016年竣工，是赤道几内亚建国以来单笔投资最大的超级项目之一。 建设期间，赤道几内亚总统奥比昂20余次视察该项目并给予高度评价。
据中国路桥介绍，新港设计年货物吞吐量将达到600万吨，约为2005年统计数据的9倍； 设计年集装箱吞吐量将达到25万标箱，约为2010年统计数据的8倍。
这是6月15日在赤道几内亚巴塔市拍摄的巴塔港。搜狐网记者 董江辉 摄
路桥巴塔港扩改建项目经理李慧兴表示，新港依托优越的地理位置和硬件设备优势，将发挥现代化设施作用，提高服务水平，降低运营成本和货物进口费，同时创造就业机会，产生良好的经济和社会效益。 造福赤道几内亚国家和人民，最大化其在几内亚湾的区域竞争力。
“防波堤建成后，船就不再晃动了，工作非常安全。” 在港口工作了10年的恩图图穆表示，现在港口更加繁忙，工作量也更多。 过去，一天的工作成本只需5000中非法郎（约合人民币60元），但现在可以增加两倍。
这是6月15日在赤道几内亚巴塔市拍摄的巴塔港。搜狐网记者 董江辉 摄
特梅表示，旧港无法停泊大型船舶。 货船必须先停靠在其他港口，然后使用小船装载货物才能驶入巴塔港，效率非常低。 他的五金店里的很多产品都是从迪拜进口的，以前需要三个月才能到达。 现在新口岸已经建成，这个时间已经缩短到45天左右。
35岁的米格尔是巴塔人，通过赤道几内亚政府项目前往中国学习国际贸易。 学成归来后，他看到了新港的发展机会，加入了一家船务代理公司。 目前担任客户经理，为客户提供货物进出口解决方案。
这是6月15日在赤道几内亚巴塔市拍摄的巴塔港大门。搜狐网记者 董江辉 摄
“现在港口变大了，大船多了，集装箱也多了，我们的业务量自然就增加了。” 米格尔表示，他在中国生活多年，深知中国建筑的高标准和质量。 他衷心感谢中国企业为该地区建设新港口。
“未来，我们将以巴塔港为中心，进一步完善港口服务功能，发展临港工业区、开发区、保税区，开拓金融、商贸、物流新领域，全面推进大湾区建设。国际市场和产业集群。 ，使该港口成为赤道几内亚国民经济的重要增长点。”李慧星说。
6月15日，赤道几内亚巴塔市巴塔港，一台起重机正在装卸集装箱。搜狐网记者 董江辉 摄
6月15日，赤道几内亚巴塔市巴塔港，一台起重机正在作业。搜狐网记者 董江辉 摄
6月15日，赤道几内亚巴塔市巴塔港，一台起重机正在作业。搜狐网记者 董江辉 摄
6月15日，赤道几内亚巴塔市巴塔港，起重机和拖车正在作业。搜狐网记者 董江辉 摄
这是6月15日在赤道几内亚巴塔市拍摄的巴塔港集装箱堆场。搜狐网记者 董江辉 摄
（搜狐记者罗宇，参与记者：董江辉、戴赫）
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