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在重温电影《万物理论》后，我再次爱上了主演埃迪·雷德梅尼。
熟知他的人，喜欢称他为「小雀斑」。翻开他的荧幕人生，很精彩，也很传奇。他是电影《丹麦女孩》中的跨性别者「莉莉」，是《鸟鸣》中敏感纤细的士兵，是《万物理论》中的身残志坚「霍金」。埃迪·雷德梅尼的乐成，有家境优渥、高学历以及高颜值的加持，但谁也不能否认他后天的努力和对艺术的独到见解。
而在国内汽车界，东风日产和埃迪·雷德梅尼有着类似的境遇。既有好的出生，又有后天艰苦卓绝的奋斗，在汽油车时代，在日系阵营中率先告竣年销百万规模之后，东风日产在电气化转型过程中，再度领先一步。
如果说过去十余年形成的稳固体系竞争力是基础的话，在电气化转型上的快速决策，以及在产物结构层面的快人一步，是东风日产在日系大变局中率先苏醒的有力佐证。
「三驾马车」
新四化这股东风，让新能源汽车的发展势不可挡了。根据中汽协发布的最新产销数据显示，今年1-4月，国内新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率到达27%，较2022年全年再提高1.4个百分点。
从市场竞争格局来看，新能源汽车已经从「红海」演变为「血海」，其中，特斯拉、比亚迪断层式领先，暂时占领着新能源市场的半壁江山。嗅到危机的东风日产，决定打一场史无前例的反击战。
面对机遇和挑战并存的电气化浪潮，即将步入20岁的东风日产，在中国市场抛出了一整套战略规划。
今年上海车展上，东风日产明确「纯电、e-POWER、插电混动」三大技术齐头并进的电驱化路径，力求在电驱化领域建立转型速度更快、产物种类更多的领先优势。别的，搭载日产创新电驱技术e-POWER、日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏也迎来上市。
搞电驱化，东风日产是认真的。扎根于日产76年深厚电驱技术积累，东风日产在新能源尤其是纯电动领域拥有强大的技术储备和拓展能力。尤其是在纯电领域核心的「三电」技术方面，东风日产的水平已经远超大部门同行。
和不少传统车企「油改电」差别，东风日产技术上稳扎稳打，引入日产原生纯电平台——云图专业纯电平台。作为日产2030战略中最为重要的组成部门之一，云图纯电平台将是未来十年日产众多核心车型的基础。
「实现全链路自研」，这是东风日产在纯电动领域最大的优势点。以电机为例，自研的电励磁同步电机，有效解决永磁同步电机和交流异步电机短板，拥有低能耗和高性能的技术优势，在100-120kM/h时速下仍有超强加速能力。
为满足纯电动车更广泛的需求，东风日产结构e-POWER动力组合。融合日产76年纯电技术+近90年燃油技术沉淀，e-POWER得以跨过机械混动，直接进入电能混动 100%电机驱动，内燃机仅用于发电，实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶。截至目前，e-POWER技术已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型；预计到2026年前，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。
在三大动力路径加持之下，东风日产的产物结构将覆盖中高端市场的电驱产物矩阵，不但多维度夯实东风日产电驱化领先地位，同时进一步扩大其在新能源市场的竞争优势。
高质量蜕变
2023年，东风日产正式迎来转折性的20周年。
进入中国市场20载，东风日产经饱尝过2005年的车市寒冬、2008年的经融危机，也经历过汽车行业的黄金期十年，回首20年岁月，东风日产从零开始，依托强大要系实力连续进取，最终以千万产销创下行业速度之最。
站在千万辆的新起点上，东风日产一直在思考，如何在电气化新时代成为更强、更好的自己。
眼下，国内汽车行业已发生了巨变，过去各人靠机遇和运气抓住了短暂的市场红利，随行就市也能挺过温饱线，但今非昔比，现在的车市暴虐又功利，拼的就是实打实的实力，光靠迎合短期市场热点和缺乏耐力显然是走不久远的。
面对低碳、智能两大赛场发出的挑战，作为国内合资阵营重要一极的东风日产，正在以积极的电驱化结构到场到汽车行业百年未有的变局中，向「双碳」时代加速前行。
背靠日产全球的技术支持，以东风公司的路线指引，东风日产也正在积极谋篇结构，穿越新周期——在电动化战略上不停扩宽走深，连续践行「纯电、e-POWER、插混电驱」三大技术并驾齐驱，以更先进的技术和更优质的产物，为未来发展注入强劲动能。
由此可见，作为国内合资阵营的领军车企之一，东风日产在积极拥抱转型，以「多品牌、多赛道」为发展战略，以1500万用户基盘为「护城河」，形成日产、启辰及英菲尼迪三大品牌合力，加速打出燃油、纯电、e-POWER三大动力组合拳。
过去20年，东风日产承袭「领先半步」的企业理念，树立了中国合资车企的典范。下一个20年，东风日产又将在国内汽车市场创造怎样的精彩故事，我们拭目以待！
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