王庆表示，首先从潜在增速看，我国汽车消费已进入中低速增长。 每千人汽车保有量增速大致为4%-5%，到2030年整个新车销量基本保持同一水平。2%-3%的潜在增速是实际增长水平。市场的消费意愿和消费能力能够支撑。 其次，从短期看，当前总体收入和就业预期尚未根本改善。 比如，消费者信心指数长期维持在80左右，没有明显回升。
国务院发展研究中心市场研究所的研究结果显示，一般来说，在经济波动时期，消费者首先会减少最大比例的消费支出。 从目前来看，主要有两大类。 一是服务消费，主要包括旅游、文化娱乐、健身、美容等用于发展和享受的服务消费。 这部分消费弹性最大，其次是大宗商品消费。 消费，汽车是大众消费最重要的组成部分。
反映在汽车市场上，2021年之前至少持续五年的一些趋势特征在今年发生了变化。 从今年前三季度的情况来看，15万至30万元车型的增长势头受到抑制。 这与消费收缩，特别是包括年轻消费者、城市白领消费者在内的中等收入群体的消费收缩有直接关系。
基于以上事实，王庆对2024年的汽车市场做了一些分析和预测。近年来，从全国批发销量/国内批发销量/潜在市场销量这三组数据的变化可以清楚地看到存在两个分离：一是从2021年开始，全国批发量和国内批发量市场增速出现明显分离，近两年市场增速明显回升。 从贡献率来看，很大程度上得益于出口的激增。
《上汽通用五菱第80万辆出口车下线》
第二个分离是内销增速与内销潜在增长率的分离。 两者之间的差距始终保持比较大。 从长期来看，实际销售额也多年来低于市场的潜在增长。 不过，近两年有一个好的迹象，那就是2022年和2023年国内销量将呈现缓慢而小幅的复苏，但复苏幅度远低于包括出口在内的汽车整体销量。
王庆表示，目前整个汽车市场增长的主要矛盾是结构性矛盾，2024年国内市场仍将保持弱势复苏，明年汽车销量的增速很大程度上取决于出口的影响。 从明年的出口情况来看，明年的出口量可能会出现较大幅度的下降。 因此，乐观情况下，整体汽车批发销量有望维持在4%-5%左右。
“吉利雷达首次海外车型出口仪式”
如果主要市场对我国汽车出口出台新的限制政策，即使国内市场微弱复苏，也可能不足以支撑持续高增长的趋势。 在出口受到影响的前提下，明年国内汽车销量增速很可能维持在2%-3%的增速。 即使在乐观的情况下，国内市场销售仍远未达到潜在市场规模的增长水平，而疫情以来长期被抑制的潜在销售将随着消费市场的逐步复苏和经济的放缓而放缓。增长逐步趋于稳定和改善。 发布，这也是下一步我国汽车市场增长的重要支撑。 （编译/汽车之家 严欢）
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