会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王霞发表主旨演讲。 他认为：“明年，新能源汽车及出口将继续高速增长，但增速可能收窄。盈利能力和可持续商业模式的竞争将逐渐成为竞争焦点。新能源汽车不会成为竞争的焦点。” “市场上能盈利，智能汽车就无法盈利。司机不知道如何赚钱的局面必须扭转。”
以下为演讲实录：
北方已经刮风下雪了，但南方还是可以吃荔枝的。 都说11月是广州最好的季节，最适合和朋友聚会。 今天，我们汽车行业的同仁齐聚一堂。 我们在期待明天第二十一届广州国际汽车展览会盛大开幕的同时，还将围绕“实施高质量发展，重塑中国汽车新格局”的重要议题进行交流和探讨。 讨论。 在此，我谨代表论坛主办方对各位朋友的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
作为每年汽车行业的压轴大戏，广州车展一直是车企展示年度业绩、预演来年计划的绝佳机会。 在此，我们不妨从产业角度回顾一下今年的汽车行业。
去年12月30日，也是在广州的这个论坛上，我做出了几个预测。 一年过去了，至少有以下几点得到了验证。
首先，疫情负面因素逐渐减弱，汽车行业供给端恢复良好，需求端逐步回暖。
今年是三年疫情后恢复正常的第一年。 随着原材料成本、产业链供应保障、消费动力三大压力逐步缓解，汽车行业也加速复苏。 数据显示，今年前10个月，我国汽车销量达到2396.7万辆，2022年同比增长9.1%，与2019年相比同比增长16%（20.652万单位）。 相比之下，2019年，我国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%； 2020年，汽车保有量2531.1万辆，同比下降1.9%； 2021年，汽车保有量2627.5万辆，同比增长3.8%； 2022年，保有量为2686.4万辆，同比增长。 2.1%。 可以看到，今年的增长已大致均衡了三年疫情的不利影响，四年平均增速达到3.8%。
其次，随着传统主流车企转型加速，跨国车企加大入局力度，新赛道竞争更加多元化、激烈。
今年，新能源汽车继续成为增长主力，前10个月销量同比增长37.8%。 今年，中国品牌乘用车市场份额首次突破50%，全球汽车集团销量前十名中首次有中国品牌汽车。 智能新能源汽车是这些里程碑成就背后的最大推动力。
然而，新赛道已经变得异常拥挤，降价浪潮已经开始发生。 年初，仅1万英镑就能买到的中国品牌电动汽车震惊了欧洲人。 到了年底，一些合资车型的价格实际上还低于同级别的自主品牌。 在国内主流车企、合资车企、跨国车企都在全力进军新赛道的同时，造车新势力的排名也开始进行大洗牌。 不少车企都经历了停产甚至破产，淘汰赛加速进行。
第三，中国汽车在新能源、智能化方面的先发优势正在从销售优势转变为技术优势，并逐渐被世界认可。
数据显示，目前，中国高水平自动驾驶专利占全球50%以上，中国动力电池技术专利占全球74%，中国锂离子动力电池技术占全球84%，而我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率为42%，我国在新技术领域的全球领先地位日益凸显。 今年，多家汽车企业与跨国公司签署了具有双向技术合作特点的合资合作协议，宣告我国汽车产业开始进入技术输出新蓝海。
第四，在复杂严峻的国际环境下，中国汽车国际化步伐依然扎实。
尽管受到国际市场通胀和衰退的影响，今年汽车出口依然表现良好。 一季度我国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 今年前10个月，汽车出口量392.2万辆，同比增长59.7%。 全年成为全球第一大出口国。 定局。
更重要的是，我国汽车出口呈现量价齐升的趋势。 单车价格2014年仅为8.5万元，2023年前三季度达到13.7万元。出口地区逐渐从发展中国家扩大到欧洲、北美等发达地区市场。
2001年中国加入世贸组织时，我国汽车产业链出口额仅为15.59亿美元，占比仅为0.65%。 今年前8个月，这一数字达到1219.93亿美元，占比5.5%。
2023年即将结束，我们可以对接下来的2024年保持谨慎乐观。
作为全球第二大经济体和全球第一大汽车市场，其超强的韧性已经得到验证。 随着各项稳经济促消费政策逐步见效，消费者信心逐渐恢复，相信国内汽车市场将迎来新的增长空间。 今年前10个月，我国汽车销量距离2018年的峰值（2808万辆）仅差400万辆。 全年预计再创新高，明年有望再创新高。
相信明年新能源汽车及出口仍将保持高增速，但增速可能会收窄。 合资企业自主实现同价，以及油电同价后，国内外价格同化将是下一步的趋势。 随着出口持续增长，中国汽车走出去将面临更大的地缘政治、贸易壁垒、供应链安全、成本压力等压力和挑战。
我相信盈利能力的竞争和可持续商业模式的竞争将逐渐成为竞争的焦点。 新能源汽车不盈利、智能驾驶不懂得赚钱的局面必须扭转。
总之，全球汽车产业仍在发生变化，竞争仍在继续，新机遇仍在不断涌现。 对于坚持长期主义的车企来说，我们将张开双臂迎接新的一年。
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