今天（6月20日），我国首个航空安全与模拟研究实验室在珠海成立，并正式发布我国首个完全自主研发的“全动飞行模拟器视景系统”。 该项目总体成果处于国际先进水平，实现了自主研发视觉系统关键技术的突破。
据介绍，我国首个完全自主研发的全动态飞行模拟器视觉系统是全球首个基于游戏技术和自主研发的虚拟图像显示技术的新一代视觉系统。 该系统的视觉引擎超写实仿真、高光学性能虚拟图像技术等领域均达到世界先进水平。
全动飞行模拟器作为民航飞行员训练的主要设备，通常由模拟驾驶舱、运动系统、视觉系统、计算机系统和教员控制台五部分组成。 其中，视觉系统，即环境的视觉呈现，是最关键的部分之一，用于模拟飞行过程中看到的场景。
南航A320飞机机长相宜专职飞行标准教官李明：除了视觉系统、动力系统、真实模拟座舱环境之外，飞行员可以全面沉浸式地进行科目训练。 对于整个训练来说，越真实，飞行员的训练效果和训练体验就越好。
据介绍，此次发布的新一代视觉系统，半天就能重建一座2000平方公里的城市，3天“建”出一座机场，数字资产生产效率提升10倍以上，增加多边形生成和渲染能力提高100倍以上。 我国全飞行模拟器视觉系统在全球率先实现了代际升级。
视觉联合项目自主研发引擎技术负责人吴宇：通过光影技术，再现了一座1000平方公里的巨大城市。 通过这样的技术，我们可以让整体视觉更加清晰，更加接近现实，24小时的光影变化更加真实。
除视景仿真系统外，航空安全与仿真研究实验室还将在飞行仿真、飞行安全防控、飞行大数据、模拟器、运动系统等领域开展科学研究。
新一代视觉系统
预计覆盖我国所有机场
据介绍，飞行员70%的信息来自视觉。 作为全飞行模拟器的五个系统之一，视觉系统在飞行员训练过程中能发挥什么作用？ 新一代视觉系统的应用前景如何？
央视记者王山涛：这是南航珠海飞行训练中心，我右边一排是飞行模拟器。
该机配备了我国首个自主研发的模拟器视觉系统，能够更加真实地模拟飞机起降的各种场景，为飞行员提供更加真实的飞行体验。
走进模拟器，我们可以看到里面的驾驶舱是与真实驾驶舱一一复制的，最重要的是舷窗外的环境是由相关机场的真实图像呈现的。 而且，利用计算机技术、电子传感技术和液压传动技术，模拟器还可以进行六自由度的全方位运动。
南航A320机型香翼机长专职飞行标准教官李明：对于航空公司来说，用模拟器代替真机，有利于节省成本，让飞行员训练航空公司在短时间内达到他们所需要的水平。 技术水平。
根据相关规定，我国民航飞行员模拟器培训标准为：每人需要每六个月在模拟器上完成一次再培训，每次不少于12小时。
航空安全与模拟研究实验室相关负责人表示，为了让飞行员在模拟机训练时体验更多国内机场模拟场景，后续将充分利用相关技术创新，构建更大规模的城市场景重建，力争覆盖全国所有机场。
视觉联合项目自研引擎技术负责人 吴宇：比如一个1000平方公里的城市，其模拟场景的重建可能只需要半天时间。 在这种情况下，我们决心通过自主研发的视觉系统重建中国250多个机场。 我们也希望赶上我们国家的快速发展，因为我们有很多新的机场正在建设，航站楼正在扩建。
模拟器实现国产自研
市场前景
我国民航市场发展空间巨大，相关模拟器的市场需求也巨大。 随着国产化进程的不断加速，我国的模拟器也有望获得更多的应用场景。
据中国民航局相关报道，我国飞行员和客机数量每年都在稳定增长，飞行培训市场需求旺盛。 到2022年底，我国民航飞行员有效执照总数为81430人，比上年底净增5194人。 根据我国民航飞行员模拟器培训标准，81430名民航飞行员一年内需要在模拟器上进行至少195万小时的培训。
从我国民航飞行模拟器的发展历程来看，我国模拟器及视景系统技术起步较晚。 进入21世纪后，随着计算机技术和设备的飞速发展，模拟器行业得到了迅速发展。
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