根据土耳其贸易部上个月发布的一项法令，向土耳其出口电动汽车的公司必须在该国拥有至少140个授权服务站，均匀分布在土耳其各地。 此外，每个电动汽车品牌还需要开设电话服务中心。
彭博社认为，这些繁琐的要求一般被认为是针对中国车企的，因为从与土耳其有自由贸易协定的欧盟国家进口的产品不受该法令的约束。 相关制造商必须在本月底之前遵守该法律，但这对许多车企来说几乎是不可能完成的任务。 现在，一些制造商正在寻求修改或至少推迟实施规则，以避免严格的监管造成太大损害。
中国电动汽车停在停车场准备出口/法新社
一位不愿透露姓名的土耳其官员告诉彭博社，新规则旨在为快速增长的行业带来秩序，使其能够在受控环境中向前发展。 这位官员表示，没有计划改变规则或推迟实施。
“这些规定太严格了，到目前为止还没有品牌能够遵守。” 汽车咨询公司EBS首席执行官Erol Sahin指出，最大的麻烦在于它要求进口商建立自己的服务站。 ，这将使他们与授权第三方服务提供商的交易变得复杂。
比亚迪土耳其公司总经理Ismail Ergun表示，比亚迪计划在土耳其各地建立授权服务网络，并已与经销商签订合同。 他补充道：“如果该规定按计划实施，进口产品可能要在边境等待几个月。”
经销中国上汽集团旗下 MG 品牌的汽车经销商 Dogan Trend Otomotiv 的首席执行官卡根·达格特金 (Kagan Dagtekin) 表示，“这项规定的基本概念是正确的，因为它旨在保护消费者”，但“人们应该谨慎行事”。太远了。应该考虑竞争法，并公平对待现有的经销商制度。”
汽车经销商和出行协会（ODMD）的数据显示，电动汽车在土耳其越来越受欢迎，这也得益于中国品牌相对便宜的价格。 今年前10个月，中国向土耳其出口了价值1.84亿美元的电动汽车，几乎是2022年全年的两倍。今年早些时候，土耳其对从中国进口的电动汽车额外征收40%的关税，提高了土耳其的电动汽车出口额。关税总税率达到50%。
彭博社指出，在土耳其颁布新规之前，欧盟也对中国电动汽车发起反补贴调查。
中国商务部新闻发言人何亚东12月7日表示，此次反补贴调查不符合中欧汽车产业利益，严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链、供应链，也不利于中国、欧洲乃至世界应对气候变化。 变化将对中欧经贸关系产生负面影响。 希望欧盟委员会认真听取各方意见，摒弃贸易保护主义做法，支持中欧汽车产业深化贸易投资合作，促进互利共赢发展。
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