本次车展上，马自达CX-5（参数|询价）line 0 HEV正式上市，共推出四款车型，售价19.58万元-23.98万元。 新车搭载e-AWD电子四驱系统以及马自达Mi-Drive智能驾驶模式。 此外，马自达3昂克塞拉（该车全景）、CX-50星雅、CX-5和CX-30也同台亮相。
众所周知，今年的汽车市场竞争异常激烈。 随着新能源汽车的快速普及，燃油汽车市场不断被压缩。 面对激烈的竞争，长安马自达调整产品策略，选择将Mazda3昂克塞拉定价至10万元级别，CX-5定价至12万元级别。 调整后，市场效果也是立竿见影的。 长安马自达自7月以来已实现4个月环比增长、3个月同比增长。
“我们希望马自达今年的整体销量能够保持与去年相同的规模。虽然上半年下降了50%，但通过产品策略的调整，我们正在逐步追赶去年的水平。” -月数字。” 邓志涛表示，“从明年开始，长安马自达将进入新能源市场快速推进阶段。”
以下为谈话实录：
汽车之家：对于CX-50 HEV，您认为有哪些亮点值得推荐？
邓志涛：有马自达自有产品的几个特点。 第一个特征是从外观开始。 马自达的“魂动”设计在所有产品中都能得到充分体现。 我们认为产品和用户之间的沟通，首先这个时候应该是令人心潮澎湃的。 所以，这款产品就是消费者在看到马自达“感动灵魂”的设计，以及这种令人心潮澎湃的感觉后所获得的吸引力。
二是忠于业绩。 马自达“人马合一”的操控体验，无论是轿车、SUV还是HEV，都能为消费者提供更好的驾驶乐趣。 有用户表示，购买马自达产品后，感觉自己的驾驶技术在进步。 这也说明了马自达的产品非常容易操作，在操作过程中，能够给消费者带来丝般顺畅的驾驶和愉悦的感受。
第三是马自达的安全。 马自达始终不计成本地投资于安全性。 高强钢比例基本在54%以上，安全气囊的采用数量和面积均领先行业。 虽然很多用户看不到这些内容，但我们已经获得了北美、欧洲、中国和澳大利亚最高的五星级安全碰撞标准。 CX-5连续8年获得IIHS北美市场最高评级。
除了这三个方面之外，我们在CX-50系列HEV产品中还有其他几点。 第一个是我们会带来四驱版本。 等CX-50推出的时候，我们就会看到评论和网友希望推出四驱版本。 这次我们将为大家带来CX-50 HEV的介绍，并提供给广大车迷朋友们。 第二个是油耗和燃油经济性。 我们目前实测油耗可以达到每百公里4.6L。 上周末，我直接在200公里内进行了评测，在乡村道路和城市道路上行驶，得到了每百公里4.7L的油耗成绩。 我相信更多的驾驶者实际上可以达到4.6L和4.7L的油耗水平。 也希望用户朋友也能够试驾，体验一下这款产品的驾驶体验。
汽车之家：2023款全新一代MAZDA3昂克塞拉以8.99万起售价，再次改变合资A级轿车的竞争格局。 自今年9月底上市以来，2024款马自达CX-5以12.58万元的起售价惊艳市场，销量迅速翻倍。 此次调价的总体思路是什么？
邓志涛：因为马自达一直强调价值营销，在价值营销的过程中，我们相信能够为消费者提供更好的产品体验、更好的产品品质、更高的产品价值。 近两年中国市场的发展以及电动汽车的快速普及，导致燃油汽车出现了较大幅度的下滑。 面对激烈的竞争，我们希望为消费者保持最好的体验、最好的品质和最高的价值。 我们已经开始考虑让马自达3昂克塞拉达到10万元级别，CX-5已经达到12万元级别。 在这个层面上，我们可以为消费者提供更好、更好、更高的价值表现，所以从7月份开始，我们实现了四个月的环比增长，三个月的同比增长。 增长，这也说明了我们产品策略调整的正确性和连续性。
汽车之家：今年上海车展期间，长安马自达公布了2025年电动化发展规划，长安马自达在这两个方面会做出哪些准备？
邓志涛：从5月份开始，长安马自达逐步落实了上海车展的全部内容。 最后我们做了两个方面的工作。 首先，我们建立了产品研发中心。 围绕中国市场新能源消费者洞察和产品定义，以及中国市场新能源技术进步，加强产品定义、消费者定义和产品技术参考。 在研发中心的建立过程中，需要大量的电气化、智能化人才。 我们还通过人力资源部门进行大量招聘。 我们也想借助汽车之家这个平台，招募对南京感兴趣、愿意见证合资企业向新能源、智能化转型的人，如果你有合资企业向新能源、智能化转型的经验，想在新能源、智能化方面发展，加入长安马自达团队，推动合资公司向新能源、智能化转型。
其次，电气化的下半场是智能化。 在情报方面，我们也进行了大量的合作和工作交流。 我们相信马自达在安全方面在全球各个领域都拥有最高的安全标准。 我们也希望未来智能产品是安全的，所以我们和紫金杉杉国家实验室达成了战略合作，希望它能为长安马自达的智能安全打造更高的标准。 其次，为了给消费者带来产品和服务体验，我们还与业内优秀的公司吴通车联科技展开了战略合作，可以提供全栈产品和服务。 然后是智能驾驶。 我们希望不仅是在中国市场，更要走向世界。
汽车之家：纯电动汽车增速放缓，混合动力市场增速却在加速？ 您对接下来的新能源赛道比赛有何看法？
邓志涛：电动汽车的下半场是智能化。 我看到很多企业从节能、排放或者使用成本的角度考虑发展电气化。 但我们觉得，如果说电气化的下半场是智能化，那么电气化只是实现智能化的基础。 所以我认为我们没有必要过多担心是纯电动还是混合动力，或者是否还有其他形式。
如何通过智能化给消费者带来更好的驾驶体验是关键。 那么为什么要和五通汽车联盟等人进行战略合作，甚至在公司研发部门设立专门的智能研究部门呢？ 目的是通过数字技术为消费者带来更好的驾驶乐趣。 这就是我们认为的根本内容、根本点。 和手机的概念一样，电动化只是我们进入智能化领域的门槛，或者说是首要功能。 但我认为它给消费者带来的不仅仅是纯电动或者混合动力的技术路线，而是它给消费者带来的数字产品的智能体验。
汽车之家：有车企预计，到2025年，新能源汽车将占新车销量的50%左右，到2030年，这一比例将增至75%。 在此背景下，我们应该如何看待燃油汽车的市场前景？
邓志涛：我还是有这个观念。 什么样的产品、什么样的技术路线能够让消费者通过这个技术路线进入智能生活。 这是关键。 如果燃油车能够解决智能化的问题，我不认为燃油车未来的发展没有机会。 混合动力还是纯电动，哪一种更有利于消费者进入智能化、数字化的驾驶和交互空间，这是关键。
汽车之家：您如何看待最近流行的“AEB争议”？
邓志涛：作为一家处于燃油车向智能车转型阶段的企业，我们还处于学习过程中。 我们也以学习的态度来审视这些论点的内容。 您认为这种争议会带来一种知识的普及，还是产品技术功能的普及或提升，如果它们能够推动行业的智能化、数字化，我们看好它们的成功。 如果只是作为营销炒作的亮点，我觉得没必要太过分。 太多的关注。
汽车之家：您能总结一下长安马自达今年的整体表现吗？ 您对即将到来的2024年有什么想法吗？
邓志涛：我们希望马自达今年的整体销量能够保持与去年相同的水平。 虽然上半年下降了50%，但通过产品策略的调整，我们正在逐步追赶去年同月的数字。 因为在中国市场，保持一定的规模是我们能够继续下去的最根本的基础。
第二件事是关于明年的事情。 明年，相信整个汽车行业的竞争将会更加激烈。 明年我们会在北京车展让大家看到今年上海车展很多内容的落实。 因此，我们希望从明年开始，长安马自达在新能源市场将进入快速推进阶段。 我们也希望在这个过程中能够得到汽车之家等更广泛媒体的支持，也希望网友能够关注长安马自达的发展。
汽车之家：在产品或营销策略上有什么新的计划吗？
邓志涛：这要看产品。 因为我们现在也在讨论新能源产品应该有什么样的营销、有什么样的组织、有什么样的效率。 我们在这方面其实也做了很多思考。 正如我刚才提到的，研发方面已经在进行调整。 下一步是产品发布。 营销效率等方面的调整将陆续进行。 相信从明年开始，我们将会看到全新的长安马自达。
汽车之家：您如何看待目前新能源市场的各种渠道模式？
邓志涛：我觉得现在的渠道模式只是一种形式，最根本的概念其实是流量。 为什么我们要进汽车城？ 汽车城是我们原有的流量来源。 为什么我们现在要进超市？ 为什么我们要进入其他地方？ 我们发现，人们买车的流量已经从路边转移到汽车城，到互联网，再到商业中心。 我们所有的事情都应该根据客户而改变。 我认为形式并不重要。 就看客户在哪里，哪里的获客成本最低，哪里的获客效率更高。 这是我们的钥匙。
未来的营销模式，第一是看到客户，以客户为中心。 虽然这是一个永恒的话题，但我们现在看到的是我们可以在哪里获得更高效的获取。 其次，新能源产品与传统产品也会发生一些要素的变化，比如新能源产品的智能化、电动化。 原来的传统汽车产品可能只解决一个硬件体验，但现在新能源产品，可能会有一些软件体验和一些数字化产品体验，而这些产品的体验也会给消费者带来一些改变。
这取决于产品和客户。 我们会在营销、渠道、组织、效率上做出相应的改变，甚至我们与客户沟通的方式也会发生变化。 所以我们正在研究这些内容。 我相信明年这个时候，我们的产品就会上市，到时候这些内容可能就会体现出来。
汽车之家：您认为合资车企转型的主要痛点在哪里？
邓志涛：我认为合资转型的痛点是沟通。 困难在于沟通。 因为全球市场和中国市场其实是有很大不同的。 以马自达为例，我们看到马自达在全球市场。 北美、欧洲、日本、澳大利亚都是发达国家。 发达国家是汽车市场的代表。 在该地区已经非常成熟，这意味着大量的客户实际上是由有保证的客户管理的。 有保障的客户管理也代表了他们的很多逻辑。 其实和中国市场不一样，因为中国有大量的新客户，有大量的新客户。 新来的这群人，那么经营的思路、方式、方法就比较多。
其次，技术不同。 目前，全球仍以燃油汽车为主。 近两年新能源在中国市场的渗透率快速提升。 技术和客户群体的差异将导致对中国特殊市场的了解。 这种误会只能通过沟通来解决。 你要看到，马自达的丸本社长上任的第二天就到了中国，做了很多的沟通和参观长安。 长安汽车高管与马自达高管也有不少互动。 今年是双方高层互动最频繁的一年。 他们希望加深对中国市场和技术差异的了解。 我认为最大的困难是大家对市场的理解。 这种认识需要我们有良好的、高频次的、高质量的沟通来完成。
汽车之家：沟通周期需要多长时间？
邓志涛：我认为企业之间存在一些差异。 我认为马自达会很快，因为我们董事长、王军总裁和丸本社长之间的沟通频率和质量都非常高。 这也是为什么明年的北京车展就能看到马自达的一些内容在今年上海车展上的落地，甚至是产品的亮相和上市。 敢说，说明我们的沟通非常有效，质量非常高。
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