比怀胎3年零6个月才生产的哪吒更难生的

北京时间12月1日凌晨，德州超级产房内传来一声哭声。 特斯拉 Cyber​​truck 已交付地面。 马斯克亲自将车辆交付给 10 名幸运车主。 当然，照片、拥抱等环节也是少不了的。 穿着经典的马斯克，身穿皮衣，体贴地为每位车主打开车门。 对于特斯拉车迷来说，这无疑是比提车更令人兴奋的事情。 用直播评论区的话来说：可以吹一辈子。 与此同时，特斯拉官网也更新了价格。 后驱版售价为60,990美元（约人民币435,200元），四驱版售价为79,990美元（约人民币570,800元），Cyber​​ Beast（Cyber​​beast三电机版）售价为99,990美元（约合人民币713,500元）。 其中后驱版将于2025年上市，四驱版和Cyber​​beast版将于2024年开始交付。

三款 Cyber​​truck 车辆信息列表

汽车模型

售价（美元）

里程（公里）

0-100km/h加速度（秒）

最高速度（公里/小时）

牵引能力（公斤）

后轮驱动

60990

第402章

6.7

180

3402

全轮驱动

79990

第547章

4.3

180

4990

CYBERBEAST 野兽版

99990

705

2.7

209

4990

与传统汽车人处事谨慎相比，马斯克无疑是更为傲慢的一个。 有恩怨就当场举报，能高调的时候绝不低调。 然而，面对特斯拉Cyber​​truck，他曾罕见地说：“我们开发Cyber​​truck是在自掘坟墓，你们很难把这种稀有而特殊的产品推向市场，实现量产，赚大钱。”钱。” “简而言之，如果你在脸上贴上代码，你永远不会想象站在麦克风后面的是马斯克。

那么，到底是什么家伙能让老马陷入“自我怀疑”呢？

已连续四次预定生产，特斯拉预定量将超过200万辆，生产时间为8年。 马斯克甚至表示，“从财务角度来看，需要一年到18个月的时间才能成为显着的正现金流贡献者”。 成本控制大师都这么说了，那肯定是哪里出了问题。

不过，随着新车的正式交付，马斯克对其的态度似乎发生了变化。 “它是一辆比卡车更好的卡车，也是比跑车更好的跑车。” 马斯克说道。

特斯拉Cyber​​truck为何“交付困难”？ 它的到来会给皮卡市场带来怎样的“危害”？ 它有什么好呢？ 今天，我们正式向简脑老交付了Cyber​​truck。

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● 用Cyber​​truck改变皮卡世界？

“以前的 Cyber​​truck 玻璃无法承受损坏”

不知不觉，距离特斯拉Cyber​​truck首次登台已经过去四年了。 就在防弹玻璃被铁球击碎、全场哄堂大笑的那天晚上，这辆被误认为是豪华装饰品的汽车，却带着四个卷扬机的金属盒子惊艳了世人。 在交付发布会上，马斯克再次展示了这款车的防弹功能，并重现了砸碎玻璃的场景，可以说是非常硬核了。

“1966 年福特野马皮卡”

如果说轿车、SUV车型甚至MPV车型在一百年的时间里一直在不断变化，那么皮卡可以说是最没有“创意”的市场。 几十年来设计和功能始终如一，温水煮青蛙，设计师们似乎已经放弃了对皮卡的改进和创新——反正F150也卖不出去，就这样吧。

那么问题来了，马斯克为什么会突然造出这样一个“怪物”呢？ 当然，结合他那段时间痴迷研究火箭和宇宙飞船的经历，似乎也可以理解。 不锈钢也可以用来制造汽车吗？ 没有人知道这个问题的答案。 想了几个星期后，马斯克默默地在试卷上写下了“YES”。

对于一向大胆、追求未来主义的马斯克来说，目标显然已经达到了——Cyber​​truck不同于现有的所有汽车，就像当年问世的iPhone 4一样。 它会改变皮卡车的世界吗？ 个人判断太主观，但预订数字不会说谎。

首发发布会几天后，Cyber​​truck 就收到了 20 万份预订。 然而，直到2023年7月15日，第一辆Cyber​​truck才下线。 我相信已经等了四年了。 这对于每一个汽车爱好者来说都是难以接受的。 但即便如此，过去四年（截至2023年9月17日）仍有超过200万买家支付了Cyber​​truck的预订费。 从这个角度来看，特斯拉极大地改变了皮卡市场的规则。

“福特 F-150 闪电”

要知道，曾经被寄予厚望甚至官方疯狂扩大产能的福特F-150 Lightning，10月份刚刚创下“销量新纪录”，同比增长52%，而销量仅为 3,172 辆。 作为参考，去年，即 2022 年，福特售出了 640,000 辆 F 系列皮卡。

手握200万元以上订单的Cyber​​truck：“本来想推塔，最后却推到了水晶？”

● 下单后，如何发货？

超过200万辆的订单量对于任何车企来说都是一个天文数字，哪怕是实力如特斯拉。 即使按照25万辆/年的产能估算，也需要8年时间才能消化。 更何况，特斯拉德克萨斯州工厂每年只能生产12.5万辆汽车，要到2025年才能达到每年制造25万辆Cyber​​truck汽车的水平。

为什么建得这么慢？ 因为创造很难……创新带来了表面的美丽，但背后却是很多需要面对的问题，无论是硬件还是软件。

首先是物质挑战。 特斯拉自主研发的30X冷轧不锈钢比普通铝合金更硬，因此特斯拉选择采用楔形设计来完成车辆模型设计，并使用模压金属板代替冲压机械。 这种制造技术首次引入时尚未得到大规模验证，可能会阻碍生产。 而根据福特首席执行官吉姆·法利的说法，Cyber​​truck之所以设计如此独特，是为了降低制造成本，并使用单一金属板来生产车顶。

而我们之前就听说特斯拉生产的Cyber​​truck Alpha版在很多关键方面都存在问题，包括动力系统、制动、悬架、NVH等，需要不断优化。

至于技术方面，800V平台的支持可以让Cyber​​truck在充电效率、利润、车身重量等方面有更好的表现。 同时，为了让Cyber​​truck拥有更强的能量补充能力，马斯克还提出了车顶光伏无感能量补充——在汽车后部顶部安装光伏板，产生的能量用于供应电池低温管理和车辆加热。 管理系统所需的电力。

值得一提的是，在交付大会上，马斯克展示了一组Cyber​​truck的性能数据。 首先是皮卡所必需的强大牵引力。 三电机版本重 6,850 磅（约 3,107 公斤）。 重量可达11​​,000磅（约4,990公斤），后轮驱动版本的最大牵引重量为7,500磅（约3,400公斤）。 其他配置方面，Cyber​​truck还配备了后轮转向、自适应空气悬架系统、离地间隙为432毫米。 马斯克表示：“Cyber​​truck 的转弯半径比 Model S（全景车）小很多。”

“屏幕在野兽模式下显示动画图像”

“Model S 格子尾标”

在很多朋友关心的动力方面，单电机车型0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为6.5秒，最高时速约为180公里/小时，续航里程约402公里； 双电机车型该车型最大功率为600马力，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为4.1秒，最高时速约为180公里/小时，续航里程约为547公里，最大可延长至756公里。 多于; 三电机版本采用1+2电机组合，最大功率845马力，并集成野兽模式。 0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为2.6秒，0-400米加速时间小于11秒，最高时速约为209公里/小时，续航里程约为515公里，最大续航里程可延长至708公里以上。

值得一提的是，在直线加速比赛中，Cyber​​truck牵引保时捷911并超越保时捷911的场景预计将成为未来被广泛提及的“名场面”之一。

● 看似对手众多，实则我孤军奋战。

皮卡的老家是北美市场，那么我们就来说说Cyber​​truck在北美市场的前景。 有朋友开玩笑说Cyber​​truck一定不会成为下一个FF 91，毕竟它已经存在了这么多年，当时比较前卫的配置现在已经不值得一提了——就像车上配备的智能语音助手一样FF 91，它的实用性甚至与当今10万元以上的中国汽车相比是50/50。

但好消息是，特斯拉不是FF，Cyber​​truck也不是在竞争激烈、疯狂迭代的普通电动车市场，而是在还处于火热阶段的电动皮卡领域。 数据显示，2023年第三季度，电动皮卡将在美国皮卡销量下降45.8%，竞争和需求远没有预期那么激烈。

尽管近年来出现了几个竞争对手，如RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰Silverado EV、GMC悍马电动皮卡等，但它们仍处于起步阶段； 而Cyber​​truck则有800V技术的加持。 其次，核心竞争力比前两者还要好，与通用汽车Autoneng平台的后两款车型属于同一重量级别。

从品牌角度看，福特、雪佛兰、GMC都是传统皮卡厂商，F系、索罗德、悍马都是老玩家； 而RIVIAN R1T则是不折不扣的美国品牌新车型，与国产品牌竞争。 与造车新势力类似，RIVIAN也有自己的标签——特斯拉杀手。

显然，就身份而言，RIVIAN R1T是最适合与Cyber​​truck竞争的，但RIVIAN官方并不这么认为。 他们表示，Cyber​​truck 看起来“像别的东西”，最终将成为一种小众产品。

从具体销量来看，刚刚过去的第三季度，RIVIAN生产的电动汽车数量约为1.63万辆，同比增长一倍多； 交付数量也增长了136%，达到15,500辆，创下单季度纪录。 。 相比近一年来福特减持股票、奔驰暂停合作、裁员等消息，RIVIAN最近的日子似乎要好一些。

总体而言，在“人人都爱皮卡”的北美市场，电动皮卡的销量和需求依然不尽如人意。 在尚未完全摆脱工具属性的国内皮卡市场，真的会有人购买电动皮卡吗？ 什么？

● 鲶鱼归来：赛博卡车在中国

与其说Cyber​​truck在中国，不如说电动皮卡在中国。 从情况来看，国内多个省市县刚刚解禁皮卡。 国内用户对新能源汽车的接受度越来越高。 此外，随着露营、户外、越野等新兴需求的出现，电动皮卡市场似乎正在蓬勃发展，但事实真的如此吗？

《“电动”硬派越野车现在真的被广泛接受了吗？』

皮卡禁令刚刚解禁，这意味着对于大多数用户来说，皮卡是一个全新的面孔，接受起来还需要一段时间，更不用说电动皮卡了。 虽然露营、户外、越野等需求非常旺盛，但仍然是一个小众领域。 与传统家居市场的用户相比，这些用户似乎更加“怀旧”。 毕竟，它们在户外更可靠并且感觉更安全。 要知道，时至今日，关于越野车是否应该“充电”的问题仍然存在争论。 纯电动皮卡能否被用户接受，还是一个问号。

但话又说回来，我们不能从传统的角度来看待特斯拉。 如果国内新能源汽车市场能够以今天的速度发展，特斯拉一定要记住。 这种鲶鱼具有改变池塘生态的能力。 的。 所以面对Cyber​​truck的到来，虽然我个人并不看好它的销量表现，但是它对于国内电动皮卡市场肯定会起到推动作用。 对于皮卡爱好者来说，这一定是个好消息。

发布会最后，马斯克表示，“最终，未来将因为Cyber​​truck而变得更加像未来。” 未来的皮​​卡市场会是什么样子，或许我们还不能下定论，但随着Cyber​​truck的出现，新的血液已经开始滚滚而来，“求变”将成为下一阶段的核心问题。皮卡车市场。 （文/汽车之家段迪）

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