亚洲底特律的话竟是泰国中国品牌进入泰国市场？

在我的印象中，泰国的汽车市场是右舵市场，更喜欢皮卡和各种改装车型。 所以一直以来都是以日本品牌为主，我们中国品牌出海似乎并不适合。 不过，随着2021年泰国推出“30·30”政策（到2030年泰国生产的零排放汽车比例将达到30%）并拥抱新能源市场，我们中国品牌也有机会大展拳脚。

数据显示，2023年10月泰国纯电动汽车销量为7727辆，销量前10名中，中国品牌占据8席。 就连特斯拉 Model Y 也仅排名第七。 中国品牌优势明显。 如此广阔的前景，自然会吸引更多的中国品牌进入泰国市场。 这不，刚刚结束的11月，长安汽车也加入进来。

◆泰国长安汽车：

经过三年时间、对数万名泰国消费者的调查，长安汽车终于于2023年8月获得泰国商务部贸易发展司（DBD）注册，正式开启泰国之路。 长安汽车将首​​先在泰国市场推出两款右舵车型，分别是11月29日刚刚上市的长安DEEPAL L07（国产深蓝色SL03），泰国市场售价为132.9万泰铢，约合人民币272,000。 元）和DEEPAL S07（国产深蓝色S7，泰国市场售价139.9万泰铢，约合人民币28.7万元）。 首批80辆新车已于12月4日正式离港，将于12月内正式交付泰国市场。

同时，在长安东南亚发布会上，长安汽车还表示，除了在泰国引入DEEPAL（深蓝汽车）外，AVATR（阿维塔）和NEVO（长安启源）也将进军泰国市场，计划2030年将推出15款新能源产品。 长安汽车董事长朱华荣在发布会上激动地说：“泰国自古以来就发挥着重要的桥梁作用，长安汽车将把泰国打造成长安全球化战略的桥头堡，立足泰国，辐射全国东南亚国家和全球右舵市场。”

除了新产品外，长安汽车还将在罗勇府建设新能源汽车生产基地，将包括涂装、总装、发动机总成、电池总成生产车间及相关配套设施。 这也是长安汽车首个海外工厂。 第一期将投资100亿泰铢，产能为10万辆/年。 将于2025年第一季度正式投产，总投资将达到200亿泰铢，总规模为20万辆/年。 年。

此外，长安汽车未来还将逐步建立东南亚事业部，建立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国配件三个本地公司和本地化运营团队。 经销商方面，计划2024年完成泰国主要城市布局。长安汽车自主新能源品牌2023年1月至11月实现销量414,679辆，同比增长83.5%。 其在海外市场的表现也值得期待。

◆中国品牌在泰国：

●上汽集团

除了长安汽车之外，中国品牌在泰国市场的规模已经相当大。 如果按照时间线来梳理，上汽是最早进入泰国市场的。 2012年，在泰国建厂生产和销售汽车，销售带有MG品牌LOGO的汽车。

目前泰国市场上的名爵车型较多，其中纯电动车型包括MG EP（国产荣威Ei5）、MG ZS EV（国产名爵EZS）、MG ES（国产新Ei5）、MG 4 ELECTRIC（国产名爵木兰）以及名爵MAXUS 9（中国人人9）等

经过在泰国市场多年的经营，MG品牌如今在泰国市场拥有非常高的知名度，口碑不亚于日本品牌。 在泰国新能源市场，上汽集团也将继续发力。 名爵CYBERSTER在泰国车展上正式开启预订，预计2024年上市。智际LS6也在泰国车展上首次亮相，未来也可能登陆泰国。

对了，上汽还有一个品牌也登陆了泰国市场，它就是五菱。 五菱目前在泰国市场只销售一款车型，不是宏光MINI EV，而是五菱Air ev擎空。 不过，从车展上展出的汽车来看，预计宝骏越也将很快推出。

●长城汽车

2020年，长城汽车正式收购美国通用汽车泰国工厂，并于11月获得所有权。 随后，长城汽车品牌于2021年2月面向泰国市场上市，罗勇工厂于6月正式投产，初期年产能8万辆。 首批推出的两款车型是第三代哈弗H6和欧拉豪猫。 同时，它们也成为首批享受泰国政府新能源补贴政策的汽车品牌。

2021年6月，长城汽车首款新能源汽车哈弗H6 HEV在长城汽车泰国工厂正式下线，2022年9月完成第10000辆新能源汽车下线的里程碑生产线。 目前，长城汽车在泰国市场销售的纯电动车型包括欧拉好猫（国产好猫）和欧拉07（国产闪电猫）。 目前，欧拉好猫已经在泰国市场站稳了脚跟。 欧拉07刚刚在11月29日的泰国车展上上市，我们期待它后续的表现。

●比亚迪

2022年3月，比亚迪泰国罗勇工厂正式奠基。 预计2024年投产，年产能约15万辆。 首款车型为比亚迪海豚（国产海豚）。 比亚迪海豚于2023年7月进入泰国市场并迅速走红。 10月份就已经是泰国纯电动市场销量第一。

曼谷街头随处可见比亚迪车型

被比亚迪海豚挤出冠军的车不是别人，正是自家产品比亚迪ATTO 3（国产元PLUS）。 将于2022年10月在泰国上市，也是比亚迪首款引入泰国的​​车型。 今年1-10月ATTO 3在泰国市场的累计交付数据已达17,351辆。 11月底，比亚迪海豚也在泰国市场发起价格战，全系车型优惠10万泰铢。 预计这一销售政策将引领全年销量。 型号也已确定。

在泰国车展上，我们不仅在展台上看到了比亚迪ATTO 3和Dolphin，还有U8和腾势N7。 不过，当天并没有宣布阳王/腾狮将进入泰国。 据猜测，这次展会只是为了秀一下肌肉，培养品牌知名度，看看当地消费者的反馈。

●哪吒汽车

同样在2022年3月，哪吒汽车还宣布其泰国生态智能工厂在曼谷奠基，年产能达2万辆。 预计2024年1月下旬投产，首款车型为哪吒V-II（国产哪吒AYA），该车已于11月底正式下线，预计正式上市于 2024 年 2 月在泰国推出。

目前唯一在售的车型是哪吒V，虽然没有比亚迪双子座那么受欢迎，但也属于第一类。 2023年1月至10月累计销量已突破1万辆。 此外，哪吒汽车还计划于2024年在泰国市场推出哪吒X和哪吒GT，进一步扩大其产品矩阵。

●爱安汽车

今年6月28日，广汽宜安也正式宣布进军泰国市场，将在泰国罗勇建设工厂，年产能5万辆。 一期工程预计于2024年7月竣工，首款车型AION Y Plus于8月上市。 目前为止，尚未在泰国市场引起强烈的市场反响。 但没关系。 Aion将在今年年底推出AION S Plus，明年推出Hyper GT（国产好品GT）。 同时，还计划在泰国公务出行市场部署AION S Plus。 品牌曝光度和知名度提高后，销量就会增加。 上升自然就会到​​来。

以上总结了一些中国品牌在泰国销售的纯电动车型。 虽然由于关税等原因价格相比国内会有所上涨，但仍然是泰国市场的最佳选择。 预计到2023年底，中国品牌纯电动车型在泰国新能源市场的市场份额将超过85%，堪称霸主表现。

我想有些人也好奇特斯拉在泰国的表现如何？ 所有特斯拉 Model S3XY 车型均在泰国市场销售。 值得一提的是，特斯拉Model 3和Model Y均由我们的上海工厂生产和进口。 其中，Model 3也完成了改款。 当地起售价为159.9万泰铢（约合人民币32.47万元），Model Y起售价为174.9万泰铢（约合人民币35.52万元）。

与一车难求的中国市场相比，特斯拉在泰国市场却遭遇冷遇，甚至有几个月销量跌至个位数，令人十分意外。 另外值得一提的是，特斯拉也在泰国车展上展出。 无论是当地媒体从业者还是消费者似乎都对特斯拉不太热情，这与它在中国的情况有很大不同。

◆泰国新能源市场：

看完产品，我们再简单聊聊泰国的新能源市场。 尽管泰国是东南亚最大的汽车制造国，被誉为“亚洲的底特律”，但令人惊讶的是，这里仍然没有本土汽车品牌。 泰国一直通过对进口汽车征收高关税和降低本地生产汽车的税收来吸引外国汽车制造商投资建厂。

近三十年来，日本、美国品牌已完成在泰国的布局。 泰国不仅拥有领先的汽车制造生产线，还拥有非常完善的供应链体系。 可以直接向汽车装配厂供应零部件的企业有近700家。 是世界一流的汽车供应商，零部件本地采购率高达98%。 随着2021年泰国“30·30”政策的出台，泰国市场正式拥抱新能源。

“30·30”政策是，到2030年，零排放汽车产量占国内汽车产量至少30%，即纯电动汽车年产量72.5万辆，年产电动摩托车67.5万辆。 今年11月，泰国政府批准了第二阶段电动汽车激励措施（即EV 3.5），为期4年（2024-2027年），包括进口关税降低至不超过40%； 售价低于700万泰铢的电动汽车，消费税从8%降至2%。 同时，对于消费者，将根据不同车型提供20,000-50,000/50,000-100,000泰铢的购车补贴，以刺激消费。

另外，泰国属热带季风气候，常年气温在30°以上，这对于纯电动汽车来说也是一大利好，低温下电池寿命会降低。 结合泰国优越的地理位置、便利的港口机场、出口便捷，泰国的新能源市场可以说具备天时、地利、人和三要素。

《10月泰国皮卡销量榜》

《10月泰国紧凑型汽车销量排行榜》

《10月泰国紧凑型两厢车销量排行榜》

《10月泰国小型SUV销量榜》

《10月泰国紧凑型SUV销量排行榜》

《10月份泰国中大型SUV销量排行榜》

从销量榜单来看，截至今年10月，2023年泰国市场累计销售新车64.6万辆。凭借皮卡以及多年来在燃油车市场积累的地位，日系车型依然是车坛常客。列表。 不过，2023年泰国市场纯电动汽车累计销量将达到58,124辆，渗透率将从2022年的1%提升至8.6%。

“丰田汽车随处可见”

《10月汽车销量排行榜》

新能源汽车渗透率的大幅提升，势必影响燃油车市场的表现。 泰国不少燃油车增速下滑，天平开始向新能源市场倾斜。 作为参考，中国新能源市场从2019年到2022年的4年间，新能源渗透率从4%快速增长到31.85%。如果更多的中国品牌能够进入泰国，或许“30·30”政策是很有可能的才能提前实现。

◆泰国国际汽车博览会征文：

此次泰国之行，我们还迎来了第40届泰国国际汽车展。 虽然我们参加过很多国内外的车展，但是泰国车展还是很有当地特色的。 接下来我也会跟着大家分享分享。

在这个拥有6700万人口的国家，全国有2200万辆摩托车，可以说是最重要的交通工具。 因此，泰国车展也可能是摩托车品类最全的车展之一。 本届车展共有来自7个国家的23个摩托车品牌参展，可以说是摩托车爱好者的天堂。

此外，这里不仅有汽车、摩托车，还有划艇、快艇、帆船等，甚至还有飞机展品。 如此完整的海陆空展示实属罕见。

最后，虽然叫车博会，但它更像是一个与汽车相关的商店。 像BBA这样的品牌在中国很少见，在展台上如此紧凑地堆放汽车，每辆车上还贴有销售信息。 这确实是一家大商店。 最新数据显示，11月29日至12月5日车展共接到订单22461辆，前三名分别是丰田、比亚迪、本田。

写在最后：

与欧美对我们中国品牌进行反补贴调查等措施相比，泰国市场的包容性和开放性，以及天时、地利、人和等因素，似乎更适合成为我们的核心市场。海外扩张。 此外，出口泰国也标志着我们的海外车队进入了一个新时代，即从KD（零部件进口组装）模式转向全新的工厂整车制造和销售模式，更加能够占据话语权。

到2023年，汽车制造商之间的竞争将变得越来越广泛。 除了产品、服务、营销等硬指标外，新的领域也在不断探索。 如今，销量数据已经成为新能源品牌每月甚至每周的KPI。 那么到2024年，出口数据可能也会占比更大。 届时，泰国和东南亚市场会成为我们中国的新能源市场吗？ 品牌的第二战场？ 让我们拭目以待。 （部分图片来自汽车生活；文/汽车之家郭晨）

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