这种增长不仅归功于中国企业，也归功于在中国生产的欧美车企，比如特斯拉。 美国科技大亨埃隆·马斯克旗下的公司从其上海工厂出口大量汽车。 从销量来看，中国品牌占插电式汽车（包括电动汽车和插电式混合动力汽车）全球注册量的52%，总计700万辆。 根据上述研究，欧洲品牌远远落后，销量不到300万台，但高于美国品牌（略高于200万台）。
在增长最快的中国企业中，比亚迪是今年在西班牙推出的品牌。 10月，它创造了一项纪录：全球首次实现插电式汽车单月销量超过30万辆。 其最畅销的车型是在亚洲销售的比亚迪宋（插电式混合动力）和比亚迪元Plus（电动）。
本周的中欧峰会是在布鲁塞尔对中国制造的电动汽车发起反补贴调查两个多月后举行的。 对此，中国外交部官员表示，中国的产业发展不是靠政府补贴，而是靠创新驱动。
如果说中国在电动汽车市场具有明显的优势，那么这种优势在电池价值链上就更加明显。 2023年1月至9月，中国企业生产了全球63%的电动汽车电池，其中CATL是最大的生产商：占据37%的市场份额。 紧随其后的是比亚迪（该公司不仅是一家汽车制造商，而且还生产自己的电池和零部件）和韩国 LG 新能源。 最值得注意的是，中国正在加速占领电池市场，自2020年以来市场份额达到35%，短短三年内该行业的份额几乎翻了一番。 与此同时，欧洲正拼命吸引电池生产项目。
中国不仅生产了2/3的电池，而且对原材料的主导地位也很明显。 根据Natixis的报告，到2025年，中国将在精炼关键电池材料方面拥有非常高的份额：71%的锰、67%的钴、54%的锂和39%的镍。
9月8日，德国慕尼黑民众在车展上参观比亚迪汽车。 （美联社）
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