1.艰难的开始
20世纪80年代、90年代，随着改革开放的春风吹遍神州大地，中国汽车工业也迎来了翻天覆地的变化。 许多民营车企乘着政策的契机，逐步发展壮大。 另一方面，随着改革开放的不断推进，一种新型的汽车也逐渐进入了国人的视野——跑车。
或许很多网友都看过这张图。 一名意气风发的中年男子靠在一辆红色跑车旁边，车头挂着非常醒目的京A00001车牌。 这个人就是中国第一位法拉利车主李晓华，他的座驾就是大名鼎鼎的法拉利348（参数|询价）TS（感兴趣的网友可以点这里）。 此后，进口跑车逐渐进入中国市场，成为少数有钱人的大玩具。
21世纪初，不少中国车企也注意到了跑车市场。 他们去那里不仅是为了赚钱，心里还或多或少地抱着：外国人能造跑车，中国人为什么不能造？ 一旦有了想法，就去做吧。 率先采取主动的中国车企有两家，都是我们非常熟悉的品牌：吉利和奇瑞。
● 吉利美豹
上市时间：2004年
2001年6月，在举世瞩目的第九届上海国际汽车展上，一辆亮黄色的跑车继续吸引着观众的目光。 它就是吉利第一款跑车：美人豹。 这辆车是意大利一家设计公司设计的，但是一看就知道它不是宾尼法利纳这样的大厂设计的产品，因为它浑身上下都散发着浓浓的日本气质，尤其是车尾，是一辆老车。 车迷们应该一眼就能看出，它借鉴了日本著名跑车：丰田SUPRA的设计。 虽然外观有点模仿，但它确实是中国人自己研发生产的第一辆跑车。
“丰田 SUPRA”
动力方面，该车搭载1.3L和1.5L两款发动机，最大功率分别为86和94马力。 0-100km/h加速时间分别为12.8秒和12秒。 传动系统匹配5速手动变速箱。 这样的动力配置让人很难将其与跑车联系起来。 虽然吉利后来推出了1.8升发动机，最大功率为113马力，但只能说与同时期的家用车持平。
悬架方面，美豹采用前后麦弗逊独立悬架。 这种悬架的优点是结构简单、重量轻、占地面积小、成本低。 不过车迷们应该都知道，跑车很少采用前后麦弗逊悬架，因为它的缺点比较明显。 由于缺乏侧向支撑，其侧向刚度较小，会导致车辆发生侧弯。 车辆侧倾时侧倾较大，影响整体操控性。
虽然这款车有很多不尽如人意的品质，但它还是顶住了重压，居然量产上市了。 最低配车型的起售价仅为9.99万元，在当时拉近了人们与跑车的距离。 这款车初期销量不错，甚至出口了100多辆。 不幸的是，美好的时光并没有持续多久。 那个时候，花10万元买跑车的人还是很少的。 毕竟当时北京的房价才几千元一平方米。 。 那时候，大多数人连一辆普通汽车都很难买得起，更不用说实用性很差的两人座大玩具了。 当时的市场无法支撑这款跑车的持续销售。
“美豹的内饰看上去也比较朴素，唯一能体现性能属性的就是金属变速球头了。”
由于销量不佳，美豹在2006年车型生产后不幸退出市场。 吉利仍不舍得放弃这款车，并在2009年推出了它的继任者中国龙。不过，它与美人豹相比并没有任何实质性的改进。 它有着更加激进的外观，动力也是2006款美豹的113马力1.8升自然吸气发动机。 不过，此时市场上已经出现了像中国酷宝这样搭载170马力1.8T发动机的产品。 由于种种原因，中国龙生产仅一年就停产了。
“中国龙”
即使20年后的今天，吉利美豹仍然是一款评价褒贬不一的汽车，而且大多都是诟病。 有自媒体老师称其为“国产山寨车鼻祖”、“吉利汽车的黑历史”。 然而，俗话说，万事开头难。 吉利敢于敢为人先，将国产跑车从无到有，迈向量产。 这已经是非常令人钦佩了。 吉利美豹虽然颜值不高，威力大于动力，但它依然是中国跑车领域的缔造者，是中国汽车工业发展史上的一座“不太有钱”的丰碑。
●奇瑞M14
上市时间: 尚未上市
另一方面，奇瑞选择与意大利著名设计公司Pininfarina合作开发其首款跑车M14。 2001年，奇瑞与宾尼法利纳开始联合开发车身和底盘平台。 从外观上来看，M14是一款完全具有前瞻性的汽车。 整个车基本没有任何模仿的痕迹。 宾尼法利纳的设计师确实可以称得上是业内的大佬。
M14在2005年上海车展上亮相，配备了1.6CBR和2.0CBR两款奇瑞动力发动机。 还有两种变速箱可供用户选择：手动变速箱和CVT变速箱。 但非常遗憾的是，这款车从未量产，一直处于研发测试阶段。 据悉，该车在硬顶敞篷技术上遇到了瓶颈。 2010年，曾有消息称该车将上市，但2012年，有媒体透露该车仍在测试中，距离上市还很远。
遗憾的是，这款车最终并没有量产，而是消失在尘埃中，消失在历史的长河中。 我们猜测，该车最终未能上市的原因可能是敞篷机构等零部件的研发成本过高，量产后很难产生利润。 不过，作为最早在跑车领域拓展的企业之一，奇瑞也为中国汽车的发展做出了自己的贡献。
● 本章小结
21世纪初，中国跑车还处于起步阶段，艰难探索。 无论是颜值还是实力都不尽如人意。 再加上技术、资金或其他原因，遗憾离场在所难免。 这个时期我们不能对中国车企提出太高的要求。 摸着石头过河的过程总是艰难而残酷的。 而且当时私家车刚刚开始普及，跑车对于大多数消费者来说还是可望而不可及的大玩具。 能买得起的人买不起，能买得起的人买不起。 市场反馈可能不太好。 但话虽如此，中国汽车企业至少真正完成了走出舒适区、挑战自我的壮举，完成了跑车领域从零到一的跨越。
【汽车之家讯】说起跑车，你会想到什么？ 是来自亚平宁半岛的猛马和公牛，还是看上去“几十年如一日”的保时捷911（车内全景）？ 进口跑车是无数汽车爱好者的梦想，国产车企也从未停止过对速度的探索和追求。 从86马力的小型跑车开始，近20年的时间，中国人已经能够打造出千马力以上的超级跑车。 现在，让我们一起走进这段激动人心的历史。
1.艰难的开始
20世纪80年代、90年代，随着改革开放的春风吹遍神州大地，中国汽车工业也迎来了翻天覆地的变化。 许多民营车企乘着政策的契机，逐步发展壮大。 另一方面，随着改革开放的不断推进，一种新型的汽车也逐渐进入了国人的视野——跑车。
或许很多网友都看过这张图。 一名意气风发的中年男子靠在一辆红色跑车旁边，车头挂着非常醒目的京A00001车牌。 这个人就是中国第一位法拉利车主李晓华，他的座驾就是大名鼎鼎的法拉利348（参数|询价）TS（感兴趣的网友可以点这里）。 此后，进口跑车逐渐进入中国市场，成为少数有钱人的大玩具。
21世纪初，不少中国车企也注意到了跑车市场。 他们去那里不仅是为了赚钱，心里还或多或少地抱着：外国人能造跑车，中国人为什么不能造？ 一旦有了想法，就去做吧。 率先采取主动的中国车企有两家，都是我们非常熟悉的品牌：吉利和奇瑞。
● 吉利美豹
上市时间：2004年
2001年6月，在举世瞩目的第九届上海国际汽车展上，一辆亮黄色的跑车继续吸引着观众的目光。 它就是吉利第一款跑车：美人豹。 这辆车是意大利一家设计公司设计的，但是一看就知道它不是宾尼法利纳这样的大厂设计的产品，因为它浑身上下都散发着浓浓的日本气质，尤其是车尾，是一辆老车。 车迷们应该一眼就能看出，它借鉴了日本著名跑车：丰田SUPRA的设计。 虽然外观有点模仿，但它确实是中国人自己研发生产的第一辆跑车。
“丰田 SUPRA”
动力方面，该车搭载1.3L和1.5L两款发动机，最大功率分别为86和94马力。 0-100km/h加速时间分别为12.8秒和12秒。 传动系统匹配5速手动变速箱。 这样的动力配置让人很难将其与跑车联系起来。 虽然吉利后来推出了1.8升发动机，最大功率为113马力，但只能说与同时期的家用车持平。
悬架方面，美豹采用前后麦弗逊独立悬架。 这种悬架的优点是结构简单、重量轻、占地面积小、成本低。 不过车迷们应该都知道，跑车很少采用前后麦弗逊悬架，因为它的缺点比较明显。 由于缺乏侧向支撑，其侧向刚度较小，会导致车辆发生侧弯。 车辆侧倾时侧倾较大，影响整体操控性。
虽然这款车有很多不尽如人意的品质，但它还是顶住了重压，居然量产上市了。 最低配车型的起售价仅为9.99万元，在当时拉近了人们与跑车的距离。 这款车初期销量不错，甚至出口了100多辆。 不幸的是，美好的时光并没有持续多久。 那个时候，花10万元买跑车的人还是很少的。 毕竟当时北京的房价才几千元一平方米。 。 那时候，大多数人连一辆普通汽车都很难买得起，更不用说实用性很差的两人座大玩具了。 当时的市场无法支撑这款跑车的持续销售。
“美豹的内饰看上去也比较朴素，唯一能体现性能属性的就是金属变速球头了。”
由于销量不佳，美豹在2006年车型生产后不幸退出市场。 吉利仍不舍得放弃这款车，并在2009年推出了它的继任者中国龙。不过，它与美人豹相比并没有任何实质性的改进。 它有着更加激进的外观，动力也是2006款美豹的113马力1.8升自然吸气发动机。 不过，此时市场上已经出现了像中国酷宝这样搭载170马力1.8T发动机的产品。 由于种种原因，中国龙生产仅一年就停产了。
“中国龙”
即使20年后的今天，吉利美豹仍然是一款评价褒贬不一的汽车，而且大多都是诟病。 有自媒体老师称其为“国产山寨车鼻祖”、“吉利汽车的黑历史”。 然而，俗话说，万事开头难。 吉利敢于敢为人先，将国产跑车从无到有，迈向量产。 这已经是非常令人钦佩了。 吉利美豹虽然颜值不高，威力大于动力，但它依然是中国跑车领域的缔造者，是中国汽车工业发展史上的一座“不太有钱”的丰碑。
●奇瑞M14
上市时间: 尚未上市
另一方面，奇瑞选择与意大利著名设计公司Pininfarina合作开发其首款跑车M14。 2001年，奇瑞与宾尼法利纳开始联合开发车身和底盘平台。 从外观上来看，M14是一款完全具有前瞻性的汽车。 整个车基本没有任何模仿的痕迹。 宾尼法利纳的设计师确实可以称得上是业内的大佬。
M14在2005年上海车展上亮相，配备了1.6CBR和2.0CBR两款奇瑞动力发动机。 还有两种变速箱可供用户选择：手动变速箱和CVT变速箱。 但非常遗憾的是，这款车从未量产，一直处于研发测试阶段。 据悉，该车在硬顶敞篷技术上遇到了瓶颈。 2010年，曾有消息称该车将上市，但2012年，有媒体透露该车仍在测试中，距离上市还很远。
遗憾的是，这款车最终并没有量产，而是消失在尘埃中，消失在历史的长河中。 我们猜测，该车最终未能上市的原因可能是敞篷机构等零部件的研发成本过高，量产后很难产生利润。 不过，作为最早在跑车领域拓展的企业之一，奇瑞也为中国汽车的发展做出了自己的贡献。
● 本章小结
21世纪初，中国跑车还处于起步阶段，艰难探索。 无论是颜值还是实力都不尽如人意。 再加上技术、资金或其他原因，遗憾离场在所难免。 这个时期我们不能对中国车企提出太高的要求。 摸着石头过河的过程总是艰难而残酷的。 而且当时私家车刚刚开始普及，跑车对于大多数消费者来说还是可望而不可及的大玩具。 能买得起的人买不起，能买得起的人买不起。 市场反馈可能不太好。 但话虽如此，中国汽车企业至少真正完成了走出舒适区、挑战自我的壮举，完成了跑车领域从零到一的跨越。
2、曲折探索
●中华酷宝
上市时间：2007年
当鲸鱼倒下时，一切都会上升。 虽然吉利美豹倒下了，但更多的中国车企接过接力棒，继续发展中国跑车产业。 时光飞逝，到了2006年，国产跑车在中国开始兴起。 这时，接力棒传到了中国，中国酷宝上线了。 2006年，中国酷宝在北京车展亮相，并于2007年9月26日正式上市。
这款中国跑车最早的名字是中华M3，后来更名为中华轿跑车，最后更名为中华酷宝。 也许听到这个名字，你可能会觉得有点俗气，但是这款车确实可以称得上是当时国产车中最时尚的车型之一。 在外观设计方面，中国自然再次邀请了中国车企的老朋友宾尼法利纳。
老朋友这次没有让人失望，给酷宝赋予了炫酷的GT外观。 整车看起来流畅舒展，无框车门和大溜背的设计着实让人感觉“内敛”。 虽然这个外观和阿斯顿·马丁这样的豪华GT相比还是有点幼稚，但我个人认为它可以和当时市场上的现代酷派竞争。 与上面提到的美丽的豹子相比，它已经有了质的飞跃。
“现代酷”
这辆车的外观完全没有借鉴它，但它的底盘却综合了其他数百辆的优点。 它的底盘来自中国骏捷，更早的可以追溯到三菱伽蓝，有着良好的操控基础。 悬架方面，该车采用了前双横臂、后多连杆结构，操控性显着提升（对悬架感兴趣的朋友可以点这里）。 底盘和NVH方面均基于保时捷专家给出的解决方案。 这一切都赋予了酷宝作为一款跑车应有的操控性。 对这款车感兴趣的朋友可以点击这里查看详细评测报告。
动力是这款车最大的亮点。 自主研发的1.8T发动机最大功率170马力，匹配6速手动变速箱和4速手自一体变速箱。 此外，还有入门级136马力1.8L自然吸气发动机可供选择。 9.3秒的0-100km/h加速时间虽然在跑车中不算快，但至少已经进入了“10秒俱乐部”，与主流家用车拉开了一些差距。
中国酷宝汽车无论从外观、内饰、操控、动力上都明显比美人宝提升了一个档次。 可以说是中国人制造的第一款像样的跑车，也是中国汽车发展史上的一个里程碑。 里程碑。 不过，价格在国人与跑车之间仍然是一座大山。 虽然1.8T车型很让人兴奋，但接近16万元的价格在当时还是很少有人能承受的。 尽管万般不情愿，中国酷宝在只推出了2007款车型后就退出了市场。
●MGTF
上市时间：2007年
“MG F”
与此前国产跑车的出现相比，MG TF的诞生并不能算是从头开始建造一栋高楼。 它的前身来自于1995年宝马收购名爵后推出的名爵F。这款小车看上去不起眼，很可爱，对人畜无害。 大多数车迷可能会认为它采用了与马自达MX-5相同的前轮驱动布局。 但不要被它的外表所迷惑！ 事实上，它是一辆中置后轮驱动的纯血统超级跑车！ 今天故事的主角也完美继承了名爵F的衣钵，采用了中置后轮驱动布局。 2002年1月，名爵TF正式上市。 与前辈相比，该车在外观和底盘上都有小幅升级。
MG TF推出时，MG尚未被南汽收购。 让我们再次回顾一下MG的历史。 事实上，MG于1924年诞生于英国。一百年来，由于各种管理不善，MG一直过着坎坷的生活。 它曾经被宝马收购和出售。 最终，2005年7月22日，名爵被南汽收购，名爵的发动机生产部分也被收购。 2007年4月，上汽集团收购了南京汽车集团，那么名爵汽车自然也成为了上汽集团的子品牌。
2007年是国产跑车如雨后春笋般推出的时代。 被上汽收购的名爵发现，老祖宗给他们留下了这样一款中置后驱婴儿车。 当然，他们必须把它拿出来，修补一下，继续让它变得更好。 它释放废热。 南京汽车决定恢复MG TF的生产，并从英国抽调专家对生产线进行调试。 2007年3月底，国产名爵TF正式下线。 后来，该车又以CKD（完全进口组装）的形式卖回英国长桥工厂组装销售。
从外观上来说，这款敞篷车只能说是中规中矩。 它并不丑，但没有太多亮点。 不过底盘动力方面，亮点太多。 该车搭载南汽改进型18N4S1 1.8升直列四缸自吸汽油发动机，最大功率136马力，最大扭矩165牛·米。 传动系统匹配5速手动变速箱，该车还采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，进一步提升操控性。 虽然动力不算充沛，但是中置后驱的布局让这辆车的可玩性非常高。
到目前为止，这是一款非常独特且高品质的小型跑车，甚至有人将其称为国产版小型保时捷 Boxster。 不过，同样在2008年推出的CVT无级变速版本着实让人摸不着头脑，最大功率下降到了120马力。 结合上述的底盘硬件，让人感觉有点像康师傅泡面配波士顿龙虾，也许上汽名爵实在找不到合适的自动变速箱。
MG TF其实并不是严格意义上的中国跑车。 南汽只是将祖辈留下的瑰宝稍作升级，就推向了市场。 但这辆车确实值得一说。 它的出现无疑给当时相对贫瘠的中国跑车市场增添了几分新的活力。 它基本上是中国普通人只要有一点闲钱就能买到的唯一一辆车。 中置后轮驱动跑车。 （虽然很多小型货车也是中置后轮驱动，但发动机放置在驾驶员座椅下方，这与跑车的中置后驱不同，后者放置在后轴前方）。 它的出现也激励了更多中国车企在打造跑车的道路上继续勇敢前行。
●比亚迪S8
上市时间：2009年
“比亚迪F8”
早在2006年，比亚迪就推出了一款硬顶敞篷跑车——比亚迪F8。 2009年，该车更名为比亚迪S8并正式量产。 与前面提到的几款特色鲜明的车型相比，这款车显得有些低调。 但这辆车是中国生产的第一款硬顶敞篷跑车。 还记得前面提到的奇瑞M14吗？ 硬顶敞篷车的梦想终于被比亚迪实现了。
外观方面，该车借鉴了奔驰CLK车型。 动力上搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率140马力。 传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。 其实这款跑车应该说各方面都还算中规中矩，但就2009年的国内市场而言，15万的起售价让它的竞争力并不强。 毕竟，已经有中国酷宝这样的前辈了。 带着遗憾离开，也是必然的结果。
从技术角度来看，克服电动硬顶敞篷车复杂的结构确实是一个不小的成就。 该车采用两级折叠硬顶，开合采用电子控制和液压动力完成。 这款车也是比亚迪在跑车领域探索的首次大胆尝试。 现在来看，比亚迪电动超跑U9即将上市，其中也有其前身比亚迪S8的功劳。 期待下期我们将为大家介绍的一款超级跑车U9。
● 本章小结
现阶段，中国跑车已逐渐从艰难起步过渡到探索阶段。 现阶段的每一款中国跑车都开始有了自己的亮点和独特之处，无论是动力参数的提升、悬架还是结构升级还是更酷的外观，我们都可以看到中国跑车的产品力逐渐改善。 但客观地说，现阶段的中国跑车在技术或设计上仍存在明显不足，或者说定价缺乏市场竞争力。 因此，这些车型只生产了一两年就退出市场。 然而，探索的旅程总是充满荆棘和挑战。 这些车企的大胆尝试，为后来者积累了大量的市场和技术经验，也为未来的中国跑车开辟了可行的道路。
★全文摘要
本文，我们回顾一下中国跑车发展史上的艰难起步和曲折探索阶段。 虽然历尽艰辛，但在中国车企的不断努力下，中国跑车行业确实在不断发展和进步。 必须承认，外国人在汽油机方面比我们多了几十年的经验和技术积累。 超越英国、赶上美国确实很难。 然而，新能源的发展却给了中国车企一次非常难得的弯道超车机会。 很快中国超跑行业将迎来高速发展期，一波性能猛兽即将袭来！ 下一期我们将继续为您回顾中国跑车20年的发展史，敬请期待！ （编译/汽车之家 严欢）
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