这次会议的信息量非常大。 雷军通过“千日磨一剑”展示了小米汽车的各项技术突破。 到2023年底，将给汽车行业带来新的冲击。 小米在本次大会上发布了小米超级电机、小米自研CTB电池技术、超大压铸、自动驾驶技术以及Modena平台架构等五项技术。 详情请参阅下文。 对技术不感兴趣的朋友也可以直接翻到文章底部看车。
■ 小米超级电机
发布会上，小米带来了自主研发的超级电机，该电机在转子材料、定子、碳化硅等技术上都有创新。 电机分为三种型号：HyperEngine V8、V6 和 V6。 V6最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，采用400V架构。 V6s最大功率374马力，峰值扭矩500N·m，采用800V架构。 V8s最大功率578马力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。 功率密度为10.14kw/kg，将于2025年推出。此外，小米开发了超级电机转子预研技术，并在实验室实现了最高转速35000转/分钟。
■ 小米自主研发的CTB电池技术
小米SU7采用871V碳化硅高压平台，集成效率高达77.8%。 在成熟的系统中，最大可支持132kWh的容量，并实现CLTC续航1000+km。 该平台上限可支持高达150kWh的容量和1200+km的CLTC电池续航。 小米自主研发了CTB（Cell to Body）电池技术。 关键技术创新方面，采用二合一底板、电芯倒装、多功能弹性夹层、极简线束等，整体集成效率提升24.4%。
“CTB”是电池集成技术的一种。 目前业界有CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）、CTB（Cell to Body）等方向。 其中，CTP由宁德时代率先提出，比亚迪的刀片电池是其中的佼佼者。 CTB的结构更加简化和直接，减少了由于本体与电池盖连接而造成的空间损失，进一步提高了空间利用率。 特斯拉、零跑等品牌车型均搭载CTC。
在电池安全方面，小米采用了业界首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱的安全。 物理防护方面，采用14层防护，并配备独特的散热和绝缘设计。 还配备全栈自研电池管理系统和电池云安全，多管齐下保障电池安全。 小米电池采用17层高压绝缘保护、双大面积主动水冷、电芯侧面165片气凝胶绝缘材料，并配备车云协同安全预警、电池管理软件完全自主研发。
此外，小米还发布了高效双模热泵。 该热泵有两种模式。 直接式：专用热量直接供给乘客舱，提高传热效率。 间接式：一热多用，连接多条热路，满足更多场景需求。 -15°C CLTC工作条件可以在乘客舱内保持舒适的温度，而无需打开额外的加热器。 在-20℃工况下，仍能吸收冷空气中的热量，为乘客舱补充热能。
■超大型压铸技术
小米自主设计的“9100吨一体化大型压铸装备集群系统”，从铝锭到成品铸件均自主研发制造。 包括9大工序、60台设备、433个工艺参数的精确控制。 小米后地板72个零件集成为一，减少焊点840个，重量减轻17%，生产工时减少45%。
这个“9100吨”的数据处于行业领先。 作为参考和对比，特斯拉在2020年从力金获得了6000吨压铸机Giga Press。目前，力金也在为特斯拉提供9000吨压铸机。 千兆压铸机。 极氪、高合等车企拥有7200吨压铸机。 想了解更多一体化压铸请点击《成本降低40%》“一体化压铸”真能成神吗？ 》。
一体式压铸工艺适合在高端、大批量车型上使用，可以降低部分成本。 当然，压铸气孔问题以及热处理后的热胀冷缩问题也是必须面对的。 对此，特斯拉、高合等车企纷纷自行研发铝合金材料，小米也不例外。 小米还发布了72合1一体压铸后地板，重量减轻17%，车内噪音降低2分贝。
此外，小米还发布了自主研发的“钛合金”，这是一种高强度、高韧性、免加热的环保压铸材料。 配方中添加稀土、锆等微量元素，进一步增强材料的强度。
特斯拉开启一体化压铸风潮后，其维护成本问题也受到各方关注。 对此，小米采用了三级可修复设计，一体式压铸后地板+溃缩区+防撞梁，显着提升了结构强度，无需更换中、大型压铸件。低速碰撞。
■ 自动驾驶
去年8月，小米公布了自己的辅助驾驶能力，可以实现无保护自动调头、自动右转、自动绕行、事故车辆自动绕行、环岛自动绕行、斑马线礼让行人、自动代客泊车, 90 具有自动绕开极窄弯道并自动给机械臂充电的能力。
如今，小米的自动驾驶辅助取得了突破。 小米的自动驾驶系统配备了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。 该芯片搭载两颗NVDIA DRIVE Orin芯片，计算能力高达508TOPS。 小米SU7搭载全栈自研智能驾驶技术，搭载zoom BEV、大路模型、超分辨率占用网络等先进技术。
小米自动驾驶系统拥有高速导航、城市导航、代客泊车三大类27项功能。 小米明年将在100个城市推出城市NOA，并宣布2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。供参考，领先厂商的城市NOA进展如下。
■ 小米汽车Modena平台架构
小米汽车的“摩德纳”平台架构从底层技术出发，采用正向开发，由产品属性、标准化体系和底层技术模块组成。 该平台使小米汽车实现了Elk测试成绩82km/h、整车扭转刚度51000N·m/deg、电池体积效率77.8%、电机峰值效率99.81%，创造了多项行业第一。行业。
■小米ThePaper操作系统
27日，小米ThePaper OS启用新Logo，以全新形象与大家见面。 ThePaper OS是小米系统史上最大规模的底层重构。 该系统不仅适用于手机和智能家居，而且已经升级到人、车、家的整个生态。 小米还引入了NPU技术，可以让大模型放到终端而不是云端，让真正的大模型放到车上。
■小米新战略“人、车、家全生态”
雷军表示，随着小米汽车SU7的发布，“人、车、家全生态”终于闭环，迎来“跨越式”时刻。 即全面打通“人、车”、“家”场景，实现硬件设备无缝连接、实时协作，带动产业链合作伙伴共同打造以人为中心、积极主动的超级智能生态系统。为人民服务。
小米ThePaper OS依托小米HyperConnect跨设备互联框架，打通小米汽车等200多个品类，高效连接全球6亿多台设备，覆盖95%以上用户生活场景，让智能为大家细致服务。 一个人。 同时，因为AI的赋能，人们的操作习惯会让“人、车、家的全生态”变得更加智能。 小米HyperMind作为智能中枢，可以感知和学习人们的日常习惯，并提供主动的智能服务。 随着日常的使用，小米ThePaper OS会在不知不觉中成为一个更懂你的智能中枢。
■ 小米SU7
我们已经拍摄到了小米SU7的实车，让我们来看看这款新车。 官方表示，新车的前大灯采用了米字形的设计。 在目前的斜视眼机型中，小米SU7的大眼睛可以说是“物以稀为贵”。 前大灯采用圆角多边形造型，内部采用米字型光腔结构，增强辨识度。 此外，大灯下方还有真正的风道，有助于制动系统散热，下包围和发动机盖凸显运动感，具有跑车风格。 此外，该车的风阻系数仅为0.195Cd。
“三种机身颜色，分别是橄榄绿、优雅灰、海湾蓝”
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从侧面来看，新车并没有采用隐藏式门把手，而是配备了两个不同花瓣形状的轮毂搭配黄色卡钳，显得年轻活泼。 看车尾，LOGO与小米的LOGO保持一致。 后面的“小米”拼音凸显了其身份。 后包围的银色装饰凸显力量感，主动式尾翼凸显运动气息。 车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4997/1963/1440mm，轴距为3000mm。
动力方面，小米SU7双电机版最大功率673马力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，最高时速265km/h，制动系统配备Brembo四活塞卡钳，100-0km/h制动距离为33.3m。 SU7搭载宁德时代三元锂电池，容量101kWh，续航里程800km。 新车配备800V超级快充，5分钟可充电220公里，15分钟可充电510公里。 据此前消息，SU7还将推出单电机版本，电机功率为220kW，搭载富迪磷酸铁锂电池。 新车预计将推出多个续航版本，分为标准版、Pro版和Max版三个版本。 提供628公里、668公里、800公里、750公里四个续航版本。
来看新车的内饰，配备了三幅式方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。 屏幕方面，新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K，并配备56英寸HUD，最高亮度为13000nit。 此外，SU7还保留了大部分物理按键，常用功能的操作更加方便。
小米SU7的内饰将提供银河灰、曜石黑和暮光红三种颜色可供选择。 此外，新车还将配备氛围灯、运动风格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃车顶、15扬声器音响系统等。此外，新车还拥有大容量前行李箱。 105L。
车载系统方面，SU7的车载系统将搭载小米ThePaper OS。 小米SU7搭载了骁龙8295芯片，小米平板可以无缝安装在车内，作为后置扩展屏幕使用。 小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用。 它支持CarPlay和airplay，并支持车内Apple iPad。
此外，小米CarloT生态系统将向三方全面开放。 拥有统一的标准化接口、最丰富的通信标准协议以及现有设备的轻量化改造方案。 此外，小米创新地将流式升级技术应用到汽车上，让OTA升级更加快捷。 整个座舱系统3分钟即可升级，整车30分钟即可升级。
在渠道方面，小米应该采取类似文杰系列的模式，在小米之家展示和销售汽车。 上海徐家汇一家小米之家店的工作人员表示，展车将于明年一季度到店。 北京一家小米专卖店的工作人员表示，北京很多小米专卖店规模较小，且位于商场一楼，陈列车摆放困难。 因此，小米可能会改造现有的大面积门店，开设新的米之家来销售汽车。 广东佛山一家小米专卖店的工作人员表示，领导已到店内考察展车位置，后续将根据面积选择其他店铺展车。
■ 小米汽车制造历史
让我为您简单概述一下时间表：
1、2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投资100亿美元造车，雷军将亲自负责汽车制造业务。
2、2021年9月，小米汽车股份有限公司注册成立。 同年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米签署合作协议，宣布小米汽车落户北京经济技术开发区。
3、2022年3月，小米汽车宣布首款量产车将于2024年上半年正式量产。
4、2022年8月，在小米正式宣布进军电动汽车行业的第500天，雷军在秋季新品发布会上公布了小米汽车的最新进展——目标是进军自动驾驶第一阵营2024年推动行业发展。
5、2023年，小米汽车的谍照、设计图、媒体和个人绘制的图片开始逐渐泄露。
6、2023年11月，小米SU7向工信部提出申请。
7、2023年12月底，小米宣布造车需要1000天，今日举行首场发布会。
■ 编辑评论
在汽车行业混了这么久，曾经坚信“太阳底下无新鲜事”，但不得不说，小米的发布会确实是我很久没见过的最有趣的事情了。 2023年末，当新势力都变成了老枪的时候，这条新鲶鱼却让我们重拾了最初的乐趣。
这是最好的时代。 中国新能源车企正奋力追赶浪潮，积极投身发展变革。 这也是最坏的时期。 几十家车企滚成了一锅粥。 企业多得数不胜数。 因此，我对小米这个游戏的进入者保持着肯定和尊重的态度。 我们关注造车新势力。 我们不就是喜欢这种“怒放指责方丘”的能量吗？
当然，你必须承认，不管你说得多么好听，汽车本质上就是用来开的。 期待后续小米SU7在实车体验上给大家带来更多惊喜，也请期待汽车之家后续评测内容。 （文/汽车之家 邢岳阳）
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