● 需要加班
霍哥（化名）是某领先新造车品牌的员工。 2023年以来，公司不断推出新车，社会反响强烈。 这对于公司和员工来说确实是一件好事。 只有忙碌，才会有美好的事情发生。 收入。 然而，对于一家正在快速进步的公司来说，一切都要求精益求精、尽善尽美，这无疑给大家带来了一定的压力。 霍哥告诉我，“我最近很忙，因为2023年到2025年这段时间是车企的淘汰赛阶段，你慢了别人就会超过你，整个市场都是这样。” 不过，在交谈中可以感觉到，霍哥并没有被眼前的“大山”击败，但他依然斗志十足。
刚刚过去的圣诞节，朋友圈里洋溢着欢乐的气氛，但其中却没有车企的人。 “打滚”已经成为车企员工的常态。 民企中，一家中国传统品牌新能源公司的员工辛先生（化名）凌晨3点多还在处理手头的各项工作。 该品牌今年也推出了多款新车，得到了大家的认可。 另一家传统全新电力公司的员工一哥（化名）在圣诞节确实看到了一棵真正的圣诞树，但他并不是在庆祝节日，而是忙着在零下二十多度的气温下进行冬季测试。 今年，该公司正在对产品进行测试调整后，销量快速增长。
万哥（化名）也在一家中国传统品牌工作。 他也给了我们同样的答案，“你能想到的都有，周六开会、加班也很正常。” 而他同一家公司的同事，甚至忙得没时间回复微信。 此前他的朋友圈显示，他已经一个月没有陪伴宝宝了。 他们所在的公司今年推出新能源产品后，销售额也快速增长。
而这种忙碌不仅仅存在于民营企业。 一家中国品牌国企的部长也有同样的感悟，“领导经常半夜打电话，你要随时待命”。 一个人通常身兼数职。 ，连领导都一样。 他不仅是这家公司的负责人，还是另一家公司的领导。 他负责很多工作，常常忙得无暇抽身。
在外企工作的人往往令人羡慕，因为他们不仅有良好的福利待遇，而且按照国外的工作时间保证员工的作息时间。 然而，随着市场的变化，海外品牌在华员工也未能逃脱被“刷屏”的命运。 李女士（化名）是某大型外资海外品牌制造商中方公司员工。 她告诉我们，“外资企业的要求比以前更高了，虽然忙了一年，但和这些国内新势力相比还是比较好的。不过海外品牌合资这几年有点坎坷，他们和中国品牌没什么区别。” 虽然李先生的工作比较忙，但基本还是能维持正常的工作，周末休息，但相比以往，能感受到明显的变化，公司在不断调整策略，她还透露了“因为公司正在整合部门，不确定未来会怎样，她希望公司能活下去。
当然，也有例子。 比如，某海外品牌合资企业的员工小王（化名）周末几乎不加班。 他在工作日也按标准工作 8 小时。 重要的工作集中在早上，他们的业务联系人在其他时间几乎找不到人，如果在非工作时间处理业务，会引起不满。 这是我听说过的少数几家不“滚动”的公司之一。 当然，目前这家公司在中国市场的处境相当令人担忧。
近年来，中国品牌的进步速度让世界惊叹。 2023年，无论是国内车展还是海外车展，你都能看到外国友人对中国汽车的围观和惊叹。 大家都在赞叹“中国速度”。 然而，这背后却是无数中国车企员工加班加点取得的成绩。 难怪连马斯克都称赞，“中国人很勤奋，经常工作到凌晨3点，他们非常相信制造业，经常熬夜工作到凌晨3点，”他们甚至不想离开工厂。”
不过，绝大多数受访者并没有对公司进行抱怨，只是对我们的问题进行了相关回复，表达了行业的真实现状。 对于未来，大家依然期待公司能够快速成长、进步。 这离不开每一位员工的团结协作、齐心协力，取得了良好的成绩。
● 体积生存
2023年对于企业来说确实不容易。 在中国竞争激烈的市场中，不乏车企。 即使大家都努力了，但如果一个步骤、一个方向走错了，就可能导致“命运”的改变。 没人犯错误是不可能的，但有时可能需要一些运气。
一批造车新势力再次倒闭——威马汽车、爱驰汽车、雷丁、拜腾、自由嘉、天极。 对于还“活着”的车企来说，考验无处不在。 智能化、新能源转型缓慢的车企，市场份额正在被蚕食。 新动力车企的任何疲软都会立即反映在销量上。
“威马汽车大厦空无一人”
小鹏汽车CEO何小鹏近日坦言，“未来三年加上今年，总共四年，竞争将进一步加剧。到2027年，具有规模销售的车企只剩下不到20家。”到2030年，中国品牌加上上海内地的外资品牌不超过10个。”
《蔚来汽车今年交付数据变化》
《11月新势力品牌销量数据》
一些车企经过一系列战略调整后，销量实现快速增长。 小鹏汽车经历了一系列人员架构调整，完成了营销体制改革、管理层重大变动，王凤英被任命为小鹏汽车总裁。 随着新品上市和价格调整，小鹏汽车下半年迎来品牌复苏。 蔚来还进行了部门合并和岗位优化，持续进行部门内部调整，确定业务重点，淘汰低效岗位，减少对三年内无法改善公司财务业绩的项目的投入。 其他做出类似快速变革的公司包括长城、奇瑞、理想和大力士。 但销量好并不一定意味着就能赚钱。
“小鹏汽车单季度研发费率和销售行政费率近期逐渐下降”
从今年三季度财报来看，仅有比亚迪、理想、长城、长安等车企实现净利润正增长，而小鹏、蔚来、赛勒斯、零跑等企业仍处于净利润正增长状态。在红色。 ，明天大家还在投资买。
2023年第三季度部分盈利和亏损车企
企业
净利润（亿元）
同比变化
比亚迪
104.13
82.16%
长城
36.34
41.94%
理想的
28.1
扭亏为盈
长安
22.29
113.90%
大力士
-9.5
平坦的
零跑
-9.86
26.42%
小鹏
-38.9
-63.6%
蔚来
-45.567
-10.8%
在新势力试水的时代，造车看似简单，实则相当复杂，而且是一个长期投资见效慢的行业。 虽然海外品牌在中国的市场份额不断下降，很难“拿下”中国品牌，但不得不说，在盈利能力上，海外品牌还是有值得学习的地方，尤其是在成本控制方面。 中国车企在一些关键核心技术上仍需取得新的突破。
● 批量合作
在生存艰难的背景下，合作成为新的方向，与强大势力联手或化敌为友。 历史上有很多经典案例，比如雷诺日产联盟，利用各自市场的优势，实现新的市场销量。
“零跑汽车的月发货量近期快速增长”
面对智能汽车的转型，中国品牌成为领跑者，这一年也颇有成就感。 为了跟上中国市场的步伐，今年我们惊喜地看到大众以7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，并将联合开发两款B级纯电动中型车。 深化技术战略合作。 奥迪还与上汽集团达成合作。 双方将通过联合开发，拓展高端市场智能网联电动汽车产品组合。 作为规划的第一步，奥迪将通过推出新电动车型进入中国此前未涉足的细分市场。 斯特兰蒂斯集团投资零跑汽车。 双方的合作将增加零跑品牌在欧洲的销量，助力Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略计划中的电气化目标。 上述也印证了世界对中国新能源汽车发展的看好。 即使有亏损，但从长远来看，仍有潜力。 毕竟，世界正在加速向新能源市场转型。 至少中国和欧洲市场已经这样做了。 快速转型。
今年文杰在中国市场的走红，也让供应商与车企深度合作的造车思路得以延续。 今年，华为与车企成立了新的合资公司，允许车企以参股方式加入合作公司。 这进一步加深了车企与华为的合作关系，稳定了市场地位，并与华为技术共同开发和打造新车型。 除了已经加入的长安之外，华为还再次向赛勒斯、奇瑞、北汽、江淮、奥迪、奔驰等多家企业伸出了橄榄枝。 华为也将参与研发、生产、销售、售后各个环节。 此次合作将帮助车企快速转型，克服当前困难。
此外，强强联合还体现在售后市场领域。 长安、吉利已与蔚来汽车达成换电合作协议。 双方将共同建设并共享换电资源。 这将进一步完善汽车服务网络，不仅有利于车主，也给企业带来可观的利润空间。 此外，老对手奔驰和宝马也合作在中国共同建设“超级充电站”，实现了双赢。
今年我们看到了很多创新的合作方式，也为企业开辟了新的方向。 2024年，必然会诞生更多的合作方式，就像当年的雷诺日产联盟一样，在艰难的环境中脱颖而出，一举让世界变得更加美好。 满怀敬佩地观看。
● 批量售价
2023年的成交量源于价格战。 2022年，大家都在竞相突破价格瓶颈，但到了2023年，大家却在竞相看谁能沉得更多。 从年初到年底，价格战从新能源汽车市场蔓延至燃油汽车市场。 然而，燃油车市场的体量让我想起了一幅画面：“产品滞销，请帮助我们！” 3月份，湖北开启了史上最强折扣季，以雪铁龙C6为首，最高补贴高达9万元，紧随其后的是众多东风车企率先加入。 随后，不少“汽车城”纷纷效仿，现代、通用等车企也纷纷加入。 但此次降价多是针对滞销车型，地方补贴并不能帮助企业克服实际困难。
《当时的湖北补贴优惠市场》
2023年，限时特价的价格战从未停止过。 一些销量不佳的车型采取了官方大幅折扣政策，直接导致销量逆市增长。 最典型的案例就是大众ID.3（全景车）。 折扣后价格与燃油版高尔夫相当。 它已迅速成为大众汽车最受欢迎的电动汽车。 11月份销量达到12,040辆。 今年6月，其销量达到12,040辆。 销量仍仅为1,819辆。 此后，更多燃油车也加入限时优惠阵营。
年初，特斯拉带来了历史上前所未有的降价，最高降价达4.8万元。 这引起了刚买车的车主的不满，导致大量车主维权。 为了避免不必要的麻烦，2023年一种新的降价促销模式诞生：推出全新升级低价车型。
比亚迪Seal将于2022年上市，售价20.98万元-28.68万元。 拥有E平台3.0、CTB电池车身一体化、前双横臂/后五连杆独立悬架、八合一总成、航海美学设计、后轮驱动等多项创新技术，将比亚迪车型技术带到了新的高度。等级。 但由于价格、空间等原因，销售业绩远低于同价位的汉。
“比亚迪宋L”
2023年，比亚迪推出了同样技术储备的宋L，并增加了DiPilot智能驾驶辅助和云南C系统。 同样是一款比海豹空间更大的中型SUV，但售价却只有18.98万-24.98万。 元。 此外，海豹还将在2023年推出冠军版，价格降至18.98万-27.98万元。
“新蔚来ES6”
一向价格坚挺的蔚来，2023年全系降价3万元，新推出的全新蔚来ES6入门级车型起售价仅为33.8万元，比起步价足足便宜了4.8万元。上一代型号的。 BaaS电池租售计划起价仅为26.8万元。
“小鹏G6”
年初经历波折的小鹏汽车在年中推出了全新中型SUV小鹏G6，售价20.99万-27.69万元，同样基于最新的800V架构打造。 与此同时，2024款小鹏G9的起售价则降至仅为26.39万元，比之前便宜了4.6万元。 蔚来和小鹏都在2023年实现了销量逆转。推出新品并降价的品牌还有不少，包括揽图、高合、智极等。
热点知识：现在房价涨到什么程度了？ 搭载高通骁龙8295芯片的最便宜机型已经降至20万元以下：Galaxy E8预售价18.8万元。 搭载激光雷达的车型将在20万元以内：睿蓝7已经正式宣布搭载激光雷达，但其选配价格尚未公布。 800V架构车型售价在20万元左右：小鹏G6起售价20.99万元。 所有标配空气悬架的车型起售价均略高于20万元：星纪ES起售价为22.58万元。
● 音量参数
除了价格之外，2023年即将推出的新能源汽车的参数也变得越来越复杂。 任何价值20万元的新能源汽车都可以在3秒内实现0-100公里/小时的加速。 车辆也更加注重驾驶和操控性能，不再是只有加速而没有驾驶品质的车型。 越来越多的后轮驱动和双电机四轮驱动车型出现。 中国的新能源汽车正在关注一个曾经被忽视的汽车核心价值——驾控（轻松驾驶）。
当然，作为新能源汽车，大家最关心的还是续航，2023年会有实质性的突破。2022年比亚迪拿下插电式混合动力市场火热之后，越来越多的车企将2023年加入战局，希望能分得一杯羹，其中纯电动续航里程是必备品。
11月增程式电动车销量排名
排行
汽车模型
销量（台湾）
第一名
文杰M7
17039
第二个地方
理想L7
16599
第三名
理想L8
12476
第四名
理想L9
11955
第五名
零运行C11
7856
第六名
深蓝色S7
7586
2023年，增程式电动汽车将突然出现。 除了比亚迪之外，增程式电动车的销售表现也十分抢眼。 理想所有车型，文杰M7、零跑C11、深蓝S7等都有不错的销售成绩。 究其原因，不难发现增程式电动汽车普遍具有更长的纯电动续航里程。 比如丽丽L7的CLTC纯电续航里程可达210km，文杰M7的CLTC纯电续航里程为240km。
《理想CEO李想公开向多速PHEV宣战》
一夜之间，曾经被定义为“落后技术”的增程配方突然变成了“烫手山芋”。 从销量来看，结构相对简单的单速插电式混合动力汽车（以比亚迪为代表）和增程式插电式混合动力汽车（以理想为代表）更受欢迎。 难怪理想CEO李想公开向多速PHEV宣战，“多速PHEV将在未来一两年内转向增程式技术，这个判断在2025年就可以得到验证。”
热点知识：增程式、单速插电式混合动力汽车结构相对简单。 一方面，他们可以降低成本并以较低的价格出售。 另一方面，它们也可以帮助减少软件控制逻辑，改善用户体验。 因此，我们看到这样的模式一般都比较划算。
《领克08》
多速插电式混合动力车中也不乏畅销车型，比如领克08、银河L7、哈弗猛禽等，这些车型也都拥有不错的纯电动续航表现。 例如领克08在CLTC工况下最大纯电动续航里程可达245km。 ，均采用双电机串并联结构，可应对更多车辆使用场景，例如更高效的越野爬坡动力、更省油的高速巡航、电量耗尽模式下油耗更低等。
事实上，增程式车型也是插电式混合动力的一种。 很难评价哪种技术更好，但消费者可以根据自己的需求来判断。 如果城市里用车场景比较多，充电比较方便，而且比较关心价格，那么其实增程式和单速PHEV车型更适合； 如果你的用车场景比较复杂，比如喜欢玩越野，总是高速跑长距离，那么多速PHEV车型也是理想的选择。
日前，李斌亲自驾驶一辆搭载150kWh的ET7来测试续航。 虽然全程路况单一，但在平坦的路段，他始终以90公里/小时的速度行驶。 从上海行驶到厦门时，气温对于电动汽车来说相对友好，但1044公里实测的续航成绩仍然令人兴奋，甚至超过了大多数纯燃油汽车。
《李斌驾驶蔚来ET7实现1044公里续航》
回想几年前，大家在选择电动汽车时最担心的就是续航，但现在续航正逐渐成为电动汽车的最大优势。 2023年已经量产的纯电动汽车配备100kWh的大电池组已经不再罕见。 搭载100kWh电池组的智捷S7 CLTC续航里程为855km，小米SU7 CLTC续航里程为800km。 甚至有很多车型配备了140kWh的电池组。 例如JK 001在CLTC工况下的纯电动续航里程达到1032km，Aion LX在CLTC工况下的纯电动续航里程达到1008km。
“小米SU7”
虽然配备大电池组的车型仍然非常昂贵，但我们也注意到，能够实现800km左右续航里程的车型价格已经降至30万元左右，包括智捷S7、豪博HT、智机LS6等。
“2026年好品将率先搭载全固态电池”
热点知识：接下来，随着车企自主研发电池和电池原材料下降，成本更低、容量更大的电池将不断涌现。 固态电池将成为下一代产品，有望提高电池安全性并实现更宽的温度工作范围。 同时，能量密度也会更高，赋予电动汽车更大的续航能力。 例如，目前姬氪140kWh电池的能量密度为200Wh/kg，而固态电池有潜力将这一水平的能量密度提升一倍。
“腾势双枪快充”
更大的电池还需要更快的充电速度。 随着800V的普及，甚至900V的推出，以及4.5C充电速率的实现，行业内的充电速度也达到了新的高度。 例如智际LS6最高工作电压可达875V，峰值充电功率396kW，充电15分钟可行驶500公里； 极氪007搭载的金砖电池可实现高达4.5C的充电倍率，15分钟可充电超过100公里。 续航500公里； 还有宁德时代的麒麟电池，10分钟即可从10%充到80%。
● 音量配置
“遥遥领先”这个词可能是2023年给大家印象最深刻的事情了。随着智能汽车时代的到来，最重要的当然是配置。 2023年，我们还将看到新的转变，从过去的“堆配置”转向以配置为主的体验。 比如2023年成为热门话题的“AEB事件”就是典型代表。 AEB 能不能用只是基础，好用与否才是核心。 何小鹏和余承东的“争论”让大家进一步明白了产品体验的重要性。 毕竟汽车的很多关键配置都与安全相关。
此外，奢华、舒适再次成为今年大家必须追求的对象。 今年，MPV市场被一系列新车型“点燃”。 在理想的“点燃”家用车之后，大家再次将目光聚焦在车辆的乘坐空间上。 女王的副驾驶座、零重力座椅、“冰箱、彩电、大沙发”成为“奢侈品”的必买物品。
在智能汽车时代，屏幕尺寸已经成为过去。 更值得关注的仍然是用户体验。 2023年，智能汽车已经普及。 上半年依然采用高通骁龙8155芯片，下半年则采用8295芯片。
《对比骁龙8295芯片与8195芯片的跑分，CPU性能提升近2.2倍》
然而，即使硬件配置很高，如果没有良好的软件系统，那也是没有用的。 类似于发动机参数高，但轮毂参数不高。 因此，汽车操作系统在2023年也会非常流行。 这一年，很多科技公司进入汽车行业，车载电脑系统瞬间变成了“平板电脑”。
《文杰M9搭载鸿蒙HarmonyOS 4系统》
比如华为的HarmonyOS系统、小米即将在汽车上推出的Pascal OS系统、吉利魅族的Flyme Auto系统等。 不管车企研发的操作系统有多好，还不如科技公司直接入局“滚出去”。
《吉利魅族Flyme Auto系统》
《小米SU7的Paper OS系统》
与此同时，OTA升级也成为大家关注的焦点。 OTA不再是一件小事，而是像移动终端一样对操作系统进行全面升级，比如理想的OTA 5.0升级。
《理想OTA 5.0升级要点》
热点知识：未来，驾驶员将更加依赖汽车和电脑系统。 随着汽车和电脑的功能逐渐扩展，操作系统可以兼容更多的功能，打破圈子将成为新的吸引力，让万物互联。
此外，《城市智能驾驶系统》也成为了大家的必读之作。 之前同事已经做了详细的解释。 您可以点击这里查看。
对于智能汽车的未来，雷军给出了新的定义，“智能汽车的发展趋势是汽车产业、消费电子产业、智能生态的融合”。 何小鹏还预测，“未来三年，从相对较弱的智能化进入更高层次、更全面的智能化，燃油车也将受到轻微影响到深度影响。”
● 出海
以上论文是用中国汽车的声誉和成就换来的。 今年9月的慕尼黑车展上，中国汽车成为人们关注的焦点。 比亚迪、艾维塔、零跑、小鹏汽车、高河、名爵等车型参展，引起外界广泛关注。 今年4月的上海车展上，海外品牌高管排队参观中国品牌汽车。 疫情三年后，世界第一次看到了与以往不同的中国汽车。
《慕尼黑车展比亚迪展台》
2023年，中国汽车将成为全球最大的汽车出口国。 中国汽车出口不再仅仅面向亚洲、非洲和拉丁美洲。 慕尼黑车展也是中国汽车企业走出去的一个展示平台。 中国出口海外的不再只是低端车型，而是实力更强、甚至可以与本土豪华品牌车型竞争的中高端车型。 难怪连欧盟也开始对中国车企发起反补贴调查。
“Avita 12 在慕尼黑车展城市展厅展出”
《8月份整车出口量前十企业（数据来源：中国汽车工业协会）》
据中国汽车工业协会统计，2023年11月汽车出口48.2万辆，同比增长46.3%。 2023年1月至11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。 目前，我国整车出口已分为两个梯队。 第一个梯队是Saic and Chery，第二个Echelon是大墙，Geely，Byd，Changan等。如果我们只看客车，Chery连续20年在中国品牌客车出口中排名第一。 从今年1月到11月，Chery Group总共出售了16.66亿辆汽车，并出口了837,000辆汽车。 出口占Chery Group年销售额的一半。
“卡塔尔多哈大街上的一个停车场有两种中国品牌奇特的型号”
从海外市场看，它们仍然以传统的燃油汽车为主导，这些燃料汽车不如中国那么聪明。 过去，当新的能源车辆不成熟时，他们需要依靠政府补贴来吸引消费。 现在，中国聪明的新能量车已经提前进入了更高级的舞台。 当智能的新能源车在功率，智能，舒适性和设计方面具有比燃料车更好的体验时，我相信它可以迅速吸引消费者的注意力。
当然，对于大多数中国品牌而言，前往海外市场的旅程才刚刚开始。 包括2023年中国汽车出口的销售快速增长，其中很大一部分来自俄罗斯市场的贡献，因为当地的海外品牌几乎只是中国品牌销售。 此外，许多海外品牌的中国工厂也转向出口，这也为中国的车辆出口提供了相当大的数据。
尽管总体海外表现有所提高，但一些中国品牌也遇到了诸如互相偷猎和抑制海外定价的问题。 中国品牌的整体形象的建立仍然需要所有品牌的共同努力和贡献。 只有使馅饼更大，可以从整体上改善中国品牌的声誉和形象，并最终取得双赢的状况。 目前，仍然是许多中国品牌在海外建立声誉的时候。 当中国汽车逐渐被海外消费者重新认识并重新建立信任时，将来的中国汽车出口肯定会有新的突破。
●最后写
2023年，与汽车从业人员进行交流时，“音量”已成为关键字。 除了席卷快速发展的潮流外，每个人还不断地试图找到自己的立足点。 “体积”带来了激烈的市场竞争，其带来的变化是中国汽车的快速发展和快速变化。 如果2023年是中国汽车变化最快的一年，那么没有人可以否认它。 期待2024年，“卷”将进一步加剧。 正如他说的那样，2024年将进入一个更高级的“音量”，这意味着中国汽车将进入开发的快车道，从“遥远”到“宇宙的尽头”，未来是有希望的。 （Autohome的文字/QIN CHAO）
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