【汽车之家行业】存量竞争时代，销量的高速增长已不复存在。 车企想要实现销量突破，只能通过抢占来实现。 电动汽车替代燃油汽车无疑为他们提供了绝佳的机遇。
今年以来，混合动力市场迎来快速发展，加速电动汽车替代燃油汽车。 乘联会数据显示，1-8月，PHEV车型累计销量达到144万辆（零售），同比增长89.6%，增速远超纯电动市场。
由于油车受到威胁，今年爆发了严重的“价格战”，令市场焦躁不安。
“混合动力最终会取代纯燃油，未来主要是纯电动和混合动力（抛开氢燃料）。在发展过程中，混合动力和纯电动至少会各占一半。毕竟还有在中国的一些地方，考虑到电池寿命和冬季电池退化，包括插电式混合动力和增程型在内的混合动力汽车仍然有很好的市场。” 中国汽车工业协会副总工程师徐海东曾向汽车之家表示。
长安汽车董事长朱华荣也在2023中国汽车重庆论坛上表示，到2030年，国内纯电动、插电式混合动力和燃油汽车的比例很可能是4:3:3或3:4:3 。
如今，越来越多的车企开始加速布局混合动力市场，而以比亚迪为“榜样”摆在面前，不少车企希望借助混合动力之路走出转型困境，实现突破在尺寸方面。
9月8日上市的领克08也肩负着这样的使命。 “领克08是领克今年的第一任务，希望它负责销售。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示。发射当晚。
《领克08》
领克08的对手是谁？
令人惊喜的是，上市仅仅10天，领克08就取得了骄人的成绩。
9月19日，领克官方宣布，刚上市不久的领克08累计订单突破10000+辆，文案是“没想到这么快” ”。
显然，08款的表现已经超出了领克的预期。
很多人说领克08的竞争对手是比亚迪唐DM-i、克尔维特07、文杰M5等车型。 当然，这并不奇怪，因为在20万到30万元的价格区间，中型插电式混合动力SUV的选择并不多，能算的也只有这些。
《领克08》
但如果仔细观察，他们可能并不是直接竞争对手。 例如，比亚迪唐DM-i是七座，而领克08是五座。 07护卫舰虽然是五座型，但在动力和配置上很难形成正面竞争。 ; 至于文杰M5，它的用户更多是因为“华为”而来。
当然，从价格和水平上来说，领克和这些车还是有一定重叠的。
但如果我们回到文章的开头，我们可能会得到更完整的答案。 领克08的真正目的可能不仅是尚未开发的中型插电式混合动力SUV市场，还有20万-30万元价格区间较宽的燃油车市场。 在燃油车时代，这个价格区间长期被合资车企掌控。 销量最好的车型是丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L等合资SUV。
此外，领克此次推出的领克08主打高级家庭用户，即家庭用车市场。 这与人们过去拥有的领克有很大不同。 过去，人们对领克的认知大概更多的是时尚、年轻、性能。 主销车型06、03的用户也以年轻用户为主。
《领克08》
如今，领克将目光投向了更大的家用车市场，其意图也很明显，希望成为一款“量产”车型。 这不仅有助于领克汽车在销量方面迈上新台阶，也有助于其走出亏损的泥潭。
林杰还表示，领克08选择的20万-30万元的价格区间是一个很好的市场“只要达到一定规模，就会有边际利润”。
在这个价位的家用车市场中，丰田RAV4、本田CR-V、途观L等合资车型一直是最畅销的车型。 但如今进入电动化时代，它们的优势正在逐渐减弱，给领克08等中国车型留下了追赶的空间。
从这个角度来看，领克08的竞争对手与7年前品牌创立时是一样的。 较多的还是丰田RAV4、本田CR-V等合资车型。
《领克08》
该产品的效果如何？
10 天内收到超过 10,000 个 NTU 订单。 能够取得这样的成绩，自然离不开产品实力。
作为一款主打家用市场的中型SUV，领克08在舒适性方面自然可圈可点。 空间方面，2848mm的轴距保证了更宽敞的后排空间。 这也体现了领克在设计上的改变。
过去，领克的产品设计是在欧洲完成的，相对较少考虑第二排。 如今，在新能源时代，主打家用，领克08又将目光重新投向中国。 它将很多中国用户的需求输出给了欧洲设计团队，包括“优化前排和后排的整体体验”和“将更多的科技配置融入到产品中”。
《领克08》
为了保证更好的舒适性，领克08全系采用了高档Nappa真皮座椅，座椅新增10mm慢回弹减压舒缓层和15mm舒适柔软泡沫层。 同时，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，后排座椅支持座椅按摩功能。
安全性方面，领克08采用航天级7系铝合金前防撞梁、CBS加强块热成型钢A柱、一体式热成型硼钢门环和车门防撞梁，进一步提升安全性。提高车辆的防碰撞性能。
根据官方定义，领克08是一款“豪华智能超级电动SUV”。 从中可以提炼出三个关键词，“奢华”、“智能享受”、“超强动力”。
说到“奢华”，当然是不言而喻的。 从品牌成立之初，领克就专注于高端市场，在造型和配置上品质感十足。 尽管来到了智能电动赛道，这个品牌DNA依然保留了下来。
就配置而言，领克08可谓“英姿飒爽”。 例如，领克与哈曼卡顿深度融合，为领克08量身定制了百万级豪华车才有的豪华音响系统。 同时，领克08还配备了92英寸无界AR-HUD，这是比亚迪唐DM-i、克尔维特07、文杰M5等车型上所没有的。
在“智享”方面，领克08的最大亮点是领克与魅族联合开发的领克Flyme Auto车载系统。 作为手机厂商，魅族在手机和车机界面、人机交互方面有优势，而领克则关注的是开车时如何使用汽车和手机。
一般来说，如果没有深厚的手机开发经验，其实很难做出一款体验好的汽车。 当然，如果缺乏造车经验和安全使用场景经验，使用质量就很难保证。 领克与魅族的合作正是聚焦各自的优势，弥补各自的劣势。
LYNK Flyme Auto车机系统具有个性化设计精神植入，例如在传统Dock栏上添加动态自适应交互、采用同屏多任务显示方案等。 尤其是在语音识别部分，LYNK Flyme Auto可以结合上下文实现多轮对话，还可以实现看得见、说出来的话。 它还具有定制唤醒词、情感TTS、VPA图像等多种功能。
同时，当用户使用Flyme系统携带手机靠近时，车辆可自动解锁并通过信号灯标志灯主动迎接客人，并进入车内。 使用Flyme系统的手机导航、音乐等信息也可以自动传输到中控大屏上。
向各个方向强力粉碎
领克08是领克品牌基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型。 动力方面，EM-P超增程电动解决方案以纯电驱动为主，也就是第三个关键词“超级电动”。 该方案可支持DHT Evo双电机电驱系统（包括3DHT Evo电驱变速箱、P1电机和P3电机）+P4电机+电动混合动力发动机的串并联结构。
领克08最高可支持39.8kWh平板电池，纯电续航里程可达245公里，比唐DM-i和克尔维特07高出30多公里，综合续航里程可达1400公里公里。 其次，虽然都采用1.5T发动机，但领克08的动力明显更高。
此外，在加满油和充满电的情况下，领克08可提供超过200kW·h的动力。 配备3.3kW外接放电功能，可连接烧烤炉、咖啡机，轻松应对户外露营等场景。
更重要的是，3速EM-P超增程电动方案可以兼顾动力性和舒适性。
与比亚迪DM-i的单速混合动力解决方案相比，领克08的动力馈送更好，馈送平稳性更强，覆盖更多工况。 不仅具有更好的经济性和NVH性能，而且还具有更强的加速动力。
更不用说相比文杰M5的增程方案，因为是双电源备份，不仅馈电功率不降低，而且高速能耗可控，越野能力更强。
此外，EM-P超增程电动解决方案本身在NVH性能方面也表现出色。 结合风噪、发动机噪声、底盘及车身等157项NVH优化，领克08在各种车速下的噪音水平远低于同级其他产品。
但即便如此，领克08依然将价格控制在20.88万-28.8万元，与比亚迪唐DM-i处于同一价格区间。
难怪林杰信心十足，“20万-30万元这个细分市场没有优秀的插件产品，但这里需要优秀的产品。”
基于综合价格和产品实力，领克08在20万-30万价位市场极具竞争力，完全有可能成为该市场的新标杆。 对于领克来说，这也将是新能源赛道上的新开始。 （文/汽车之家行业评论员曹孟德）
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